الاقتصاد التشاركي يفتح الباب أمام عصر «السيارات الفارهة للجميع»

بمساعدة التطبيقات الإلكترونية

لو كان الأمر بيد دايتر تسيتشه، رئيس شركة صناعة السيارات الفارهة الألمانية دايملر، فإن عملية البحث الطويل والمرهق عن مكان لوضع سيارتك فيه بين عدد كبير من السيارات تملأ ساحة الانتظار، ستكون قريبا جزءا من الماضي، حيث يقول «تسيتشه»: «بمساعدة أحد التطبيقات ستأتي سيارتك الكهربائية ذاتية القيادة إليك عندما تحتاج إليها» فقط.
تكاد تكون كل شركات صناعة السيارات في العالم تعمل حاليا على تطوير أفكار ذات صلة بالسيارات ذاتية القيادة وخدمات المشاركة في السيارات. ولكن هل هذه المجالات يمكن أن تحقق أي أرباح؟
مؤخرا أعلنت «دايملر» التي تمتلك شركة صناعة السيارات الفارهة «مرسيدس بنز»، اعتزامها تزويد شركة خدمات استدعاء السيارات عبر الأجهزة المحمولة «أوبر» بالسيارات ذاتية القيادة خلال سنوات قليلة. وفي حين تعتزم الشركتان الألمانية والأميركية التعاون معا، فإن خبراء صناعة السيارات لا يرون فرصة كبيرة لنجاح هذا التعاون في المدى المنظور.
من ناحيته، قال فرديناند دودينهوفر من معهد السيارات في جامعة «دويسبورغ إيسن» الألمانية: «ما زلنا نتوقع رؤية مزيد من هذه الإعلانات». بحسب وكالة الأنباء الألمانية.
يذكر أن صناعة السيارات التقليدية تواجه في السنوات الأخيرة عددا متزايدا من المنافسين. وفي حين يمكن أن يكون التهديد الرئيسي لهذه الصناعة من شركتي «غوغل» و«آبل» اللتين نجحتا في دمج أجهزتهما في الوظائف الرئيسية للسيارات. ففي حالة «غوغل»، تطور الشركة سيارات ذاتية القيادة خاصة بها، وقد ظهرت مخاوف جديدة في الأفق.
أما شركات استدعاء السيارات عبر الأجهزة المحمولة مثل «أوبر» و«ليفت» أو تطبيق استدعاء السيارات الخاص بشركة «غوغل»، مثل خدمات التشارك في السيارات، بدأت تدريجيا تجعل السيارات نفسها غير مهمة.
بالنسبة لمصطلح «التشارك في السيارة»، أطلقت شركات صناعة السيارات الكبرى هجوما مضادا حيث أطلقت بي إم دبليو الألمانية للسيارات الفارهة خدمتها الخاصة «درايف ناو» وأطلقت منافستها «دايملر» خدمتها الخاصة لتشارك السيارات «كار تو جو».
وكانت «أوبل» قد حاولت في البداية إقناع ملاك سياراتها بتأجيرها، وهي الآن تساهم بطرزها الخاصة في خدمة التشارك في السيارات التي توفرها باسم «مافين».
كانت دايملر قد أطلقت في وقت سابق من العام الحالي خدمة مماثلة باسم «كروفه»؛ حيث يمكن لأصحاب سيارات مرسيدس تأجيرها. في الوقت نفسه، فإن شركة «جيلي» الصينية التي تمتلك شركة صناعة السيارات السويدية «فولفو» تعتزم طرح سيارة من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس يو في) مصممة خصيصا لكي يمكن تبادلها بين سائقين مختلفين من خلال تطبيق كومبيوتر.
ولكن هذا ليس كل ما في الأمر. ففي المستقبل ستكون عملية القيادة نفسها بعيدة عن العنصر البشري. على سبيل المثال تسعى شركة صناعة السيارات الكهربائية تيسلا إلى تطوير منصة خاصة بها تتيح من خلالها لأصحاب سياراتها تحقيق دخل مالي من خلال تأجير سياراتهم ذاتية القيادة.
وفي العام الماضي، أطلقت مجموعة «فولكس فاغن» الألمانية مشروعا مشتركا مع شركة «جيت» الإسرائيلية التي تنافس «أوبر» على أمل إطلاق خدمة السيارات المكوكية داخل المدن من خلال فرع جديد باسم «مويا» كطريقة لاستكمال منظومة النقل العام.
من ناحيتها، بدأت شركة أوبر اختبار سيارات ذاتية القيادة تحمل ركابا على متنها في مدينة بيتسبرغ الأميركية منذ منتصف 2016؛ حيث أنتجت هذه السيارات شركتي فولفو وفورد. ورغم ذلك فإنه ما زال يوجد سائق على عجلة القيادة في السيارات ذاتية القيادة للتدخل في حالات الطوارئ.
وفي سنغافورة يتم حاليا استخدام سيارات أجرة ذاتية القيادة من إنتاج ميتسوبيشي اليابانية ورينو الفرنسية على بعض الطرق الخاصة، في حين أطلقت شركة تطوير البرمجيات والتكنولوجيا «نوتونومي» أسطولا من السيارات ذاتية القيادة في مدينة بوسطن في نهاية العام الماضي.
أخيرا يقول «دايتر تسيتشه» - وفقًا لوكالة الأنباء الألمانية - إنه في ظل انتشار خدمات تشارك السيارات أصبحت السيارات الفارهة ذات تكلفة محتملة؛ ولذلك أصبحت أكثر انتشارا حتى بين ممن لا يمتلكون ثمنها الباهظ.