3 أسباب تجبر شركات النقل البحري على عدم استخدام الممر الملاحي بالقطب الشمالي

رغم أنه يخفض مدة الرحلة إلى النصف

سفينة شحن تعبر الممر الملاحي بالقطب الشمالي (المنتدى الاقتصادي العالمي)

رغم أن الممر الملاحي بالقطب الشمالي يمكن أن يقلل مدة الرحلة بين آسيا وأوروبا إلى النصف تقريباً من مدتها عبر جنوب أفريقيا، ومع زيادة علاوة المخاطر في الطريق البديل بقناة السويس، نظراً لاستمرار هجمات الحوثيين، فإن شركات النقل البحري ما زالت ترفض المرور به لثلاثة أسباب.

ترى شركات النقل البحري أن الممر الملاحي بالقطب الشمالي، الذي تدعو روسيا لاستخدامه دائماً، غير آمن، وغير صديق للبيئة، وغير مجدٍ اقتصادياً. وذلك رغم اتجاه الصين مؤخراً لاستخدام الطريق البحري الشمالي الذي يمر عبر الممر المائي بين روسيا والقطب الشمالي، لنقل البضائع.

سفينة تعبر الممر الملاحي بالقطب الشمالي (إكس)

وأصدرت شركة «إم إس سي ميديترنيان» أكبر شركة لتشغيل سفن الحاويات في العالم، إشعاراً للعملاء هذا الأسبوع، لتؤكد مجدداً التزامها بتجنب الممر القطبي الشمالي، والذي يمكن أن يقلل مدة الرحلة بين آسيا وأوروبا عبر جنوب أفريقيا إلى النصف (من 40 يوماً)، في حين أدت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر إلى زيادة مخاطر الممر البديل الآخر، وهو قناة السويس؛ الذي شهد مؤخراً انتعاشاً جزئياً في حركة المرور.

ونقلت وكالة «بلومبرغ» عن بيان شركة «إم إس سي» القول إن زيادة حركة الملاحة في منطقة القطب الشمالي قد «تؤثر سلباً على النظام البيئي الحساس في المنطقة والقبعات الجليدية، بالإضافة إلى المجتمعات النائية في القطب الشمالي»، مضيفة: «لا يزال الطريق البحري الشمالي غير مؤهل للملاحة التجارية، نظراً لعدم توفر ضمانات لسلامة الملاحة».

كما أعلنت 3 شركات رائدة أخرى في مجال الشحن البحري، وهي: «إيه بي موللر ميرسك»، و«سي إم إيه سي جي إم»، و«هاباج لويد»، أنها لن تستخدم هذا الممر البحري الذي يمتد على طول الساحل الروسي في القطب الشمالي لمسافة تزيد على ثلاثة آلاف ميل بحري، تماشياً مع التزامها الذي تعهدت به عام 2019.

وتروِّج روسيا لاستخدام هذا الممر البحري طريقاً لنقل النفط والغاز الطبيعي إلى أسواق آسيا الحيوية، ومع ذلك فإن السفن لا تزال بحاجة إلى الحصول على تصريح من موسكو لاستخدامه. وقد يكون هذا الممر مغطى بالجليد حتى في أشهر الصيف، ويتجمد بالكامل خلال فصل الشتاء في نصف الكرة الشمالي، ما يجعل استخدامه مقتصراً على السفن المتخصصة فقط، ويزيد من مخاطر وقوع حوادث قد تضر البيئة الطبيعية.

وحتى نهاية أغسطس (آب) الماضي، استخدمت 10 سفن حاويات هذا الممر البحري هذا العام، بالإضافة إلى ناقلات النفط وغيرها من السفن، وفقاً لمركز لوجستيات المناطق القطبية الشمالية التابع لجامعة نورد في النرويج. وكانت جميع هذه السفن تنقل بضائع بين الصين وروسيا.

وكانت سفينة «إسطنبول بريدج» إحدى آخر سفن الحاويات التي سلكت هذا الطريق؛ حيث أقلعت من مدينة سانت بطرسبرغ في روسيا منتصف أغسطس، وواصلت رحلتها عبر الممر البحري الشمالي قبل أن تصل إلى مدينة تشينغداو في الصين بعد عدة أسابيع، وذلك وفقاً لتسجيلات تتبع السفن. وبعد ذلك، رست السفينة في مواني: داليان، وشنغهاي، وفوشو، ونيجبو بالصين، قبل أن تعود شمالاً مجدداً لتسلك طريق القطب الشمالي؛ حيث كانت وجهتها النهائية ميناء فيليكسستوي في بريطانيا.