كان شون هيشت، أستاذ القانون البيئي في جامعة كاليفورنيا، فرع لوس أنجليس، يسير في الحرم الجامعي في إحدى الليالي الأخيرة، عندما صور مشهداً فريداً للنقل الحضري الحديث: زمجرة من روبوتات توصيل الطعام، التي لا تستطيع معرفة طريقها حول كومة من مخلفات إحدى الدراجات النارية.
حاول المارة المساعدة، عن طريق تحريك الدراجات، لكنهم شعروا بالغضب من عدم استجابة الروبوتات، على الأرجح، لم يدركوا أن روبوتات شركة «ستارشيب تكنولوجيز» -المصممة للامتثال لمعالجات «إيه إم دي رايزن» المدمجة- لم تكن لتتحرك إلا عندما يتوقف البشر عن التحرك أمامها ذهاباً وإياباً.قال الدكتور هيشت: «قال أحد الطلاب: إننا نحاول مساعدتك هنا. وهو ما اعتقدت أنه أمر مدهش». ولكن أيضاً، كان الناس يتساءلون: لماذا لم يكسروا الروبوتات ويسرقوا الطعام فحسب؟. فغردّ الدكتور ساخراً: «إنه موقف صعب في الحرم الجامعي. ازدحام مروري لدى روبوتات لتوصيل الطعام، وكلها، على ما يبدو، عالقة وراء دراجة نارية مهملة. لاحظت للتوّ طالبين اثنين، يفسحان الطريق بكل شفقة أمام الروبوتات. هذا هو مستقبلنا على ما أظن».
تعامل «تويتر» مع تعليق الدكتور بحماس: «الطلاب المؤيدون والمعادون للروبوت، والطلاب المؤيدون والمعادون للدراجات النارية، والمعادون للطلاب الكسالى، الذين لا يمكنهم الحصول على غذائهم الخاص». وقال البعض، «إنهم كانوا سيساعدون الروبوتات». وقال آخرون: «مستحيل، لا مساعدة. ومزح البعض الآخر بمحاولة قلب الروبوتات على ظهورها».
ليس من السهل أن تكون روبوتاً للتوصيل في أميركا.
لقد ركلها المشاة الغاضبون، وتبولت عليها الكلاب، وتعرضت لِلَطَمَات قوية من الأبواب الزجاجية الثقيلة، فضلاً عن المزاح الثقيل وتعطيل حركتها بالحواجز التي توضع في طريقها بطريقة سيئة. لقد تُركت عالقة في المطبات، وحظرتها المدن من قبل، مراراً وتكراراً، ومنها سان فرنسيسكو، ونيويورك، إثر القلق بشأن ازدحام الأرصفة، وفقدان الوظائف، وأمور أخرى.
يحاول المسؤولون معرفة أي نوع من الروبوتات هي الأنسب للبيئات الحضرية (خدمات تريبيون ميديا)
وباتت الروبوتات، من الموضوعات الرائجة في فيديوهات الفشل على الإنترنت، التي تُصورها تتساقط على السلالم، وتصطدم بصنابير إطفاء الحريق، وتنطلق بسرعة كبيرة على المنحدرات، ثَم تتحطم.لهذا السبب، مع انتشار روبوتات التوصيل، وتكاثر شركات الروبوتات الجديدة في الميدان المزدحم بالفعل، بذلت الشركات أقصى جهودها لتأمين موافقات البلدية والجامعات، لتشغيل روبوتات التوصيل. وقد انضمت الشركات إلى مجموعات التخطيط العمراني، وعرضت الإبلاغ عن مشكلات، مثل الأرصفة الخطرة، لتجنب رد فعل البلدية الصادم الذي واجهته شركة «بيرد»، وغيرها من الشركات الناشئة في مجال الدراجات الكهربائية.
وعلى حد تعبير ديفيد رودريغيز، أحد مؤسسي شركة «كيوي - بوت»: «لقد بدأنا العمل على أساليب جديدة، يمكننا من خلالها استخدام أجهزة الاستشعار والكاميرات، لرسم خرائط رقمية واضحة لحقوق العامة في الطرق». أما كارل هانسن، مسؤول العلاقات الحكومية في شركة «كوكو»، ومقرها لوس أنجليس، فعبّر عن ذلك بطريقة أكثر وضوحاً، حين قال: «نحن نُخطر المدن بالعقبات في الشوارع، والأرصفة، التي هي في حالة سيئة، ويمكن أن تُسبب إصابات».
كل هذا، جزء من هجمة دعائية ساحرة، تُصور الروبوتات على أنها آمنة ومهذبة وظريفة. كما تحتوي بعض نماذج الشركات على (شاشات LED)، يمكنها عرض الرسائل والرموز (مثل القلوب الوردية المثيرة)؛ والبعض منها قادر على التحدث إلى المشاة لتقديم عينات مجانية، أو طلب المساعدة بالضغط على الزر الخاص بإشارة المرور، على سبيل المثال.
يقول رودريغيز: «إنه من المهم المساعدة في إعداد المدن لأجل روبوتاتنا. وما نقوم به الآن، هو العمل معاً، من حيث التنظيم بحيث يتم ذلك بطريقة منسقة، وليس بالطريقة التي قامت بها شركات الدراجات الكهربائية. فمن الأفضل المطالبة بالتصاريح بدلاً من الاعتذار».عملت شركة «كيوي - بوت» واحدة من مبتكري تنقل العاملين، مع مختبرات التحركات الحضرية في لوس أنجليس، وهي شراكة بين القطاعين، العام والخاص، حيث تعمل الشركات والمجتمعات والحكومات المحلية معاً، كما تقول اللغة السامية للمجموعة: «لجعل لوس أنجليس عاصمة الابتكار في مجال النقل في العالم».
وقال رودريغيز: «نحن نعمل أيضاً مع جامعة (كارنيغي ميلون)، لتقديم المشورة بشأن معرفة أي نوع من الروبوتات هو الأنسب للبيئات الحضرية. نحتاج إلى روبوتات صغيرة لا تنافس مستخدمي الكراسي المتحركة، أو تسبب مشكلات في حقوق الطريق. ونرى أن السرعة القصوى للروبوت يجب ألا تكون أكثر من سرعة مشي الإنسان العادي».
تنفق الشركات قدراً كبيراً من الأسئلة الشائعة حول العقارات، بشأن أنواع المخاوف المحتملة، ذات الصلة بالسلامة والخصوصية.
«بكل تأكيد!»، كانت إجابة شركة «ستارشيب تكنولوجيز» على سؤال: «هل روبوتات (ستارشيب) آمنة للمشاة؟». وتشير الشركة إلى أن روبوتاتها قد قطعت مسافة أكثر من 4 ملايين ميل في 20 دولة، وأكثر من 100 مدينة، وقابلت الملايين من البشر.
وتؤكد شركة «كوكو»، أن الروبوتات «تُخزن بيانات الفيديو بصورة آمنة على الأجهزة، وتحذفها كل يوم. ولا يُعاد النظر فيها إلا في حال وقوع حادث أو حالة طوارئ».
إن الدكتور هيشت، بوصفه المدير التنفيذي المشارك لمعهد «إيميت للتغير المناخي والبيئة»، في كلية الحقوق بجامعة كاليفورنيا، لديه أكثر من اهتمام عابر بهذه الأمور. إن تحديد التأثيرات المترتبة على الروبوتات والدراجات الكهربائية، سواء كانت إيجابية أو سلبية، ليس بالمهمة البسيطة.
ويقول الدكتور هيشت: «إذا تبين أن الدراجات الكهربائية تحل محل رحلات المشي في الغالب، فلا فائدة مرجوَّة للبيئة، وبالتالي تقل ممارسة الناس للرياضة. وبالنسبة لروبوتات التوصيل، فإنها مسألة مريحة للناس، لكن أعتقد أن هناك الكثير من الحالات التي قد يكون من السخافة بعض الشيء، حصول شخص ما، على شيء بواسطة الروبوت إذا استطاع المشي ربع ميل وطلب الشيء بنفسه».*خدمات «تريبيون ميديا»
