الرئيس المصري يعيد مشروع قانون «الإجراءات الجنائية» إلى البرلمان

خلال مناقشة مشروع القانون في مجلس النواب (وزارة الشؤون النيابية والقانونية والتواصل السياسي)
خلال مناقشة مشروع القانون في مجلس النواب (وزارة الشؤون النيابية والقانونية والتواصل السياسي)
TT

الرئيس المصري يعيد مشروع قانون «الإجراءات الجنائية» إلى البرلمان

خلال مناقشة مشروع القانون في مجلس النواب (وزارة الشؤون النيابية والقانونية والتواصل السياسي)
خلال مناقشة مشروع القانون في مجلس النواب (وزارة الشؤون النيابية والقانونية والتواصل السياسي)

أعاد الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي، مشروع قانون «الإجراءات الجنائية» لمجلس النواب (الغرفة الأولى للبرلمان)، لبحث الاعتراضات على عدد من مواد القانون. وطالب «النواب» بإعادة النظر في بعض المواد المعترض عليها وتتعلق بالحوكمة والوضوح والواقعية.

ووفق إفادة للمتحدث باسم الرئاسة المصرية، محمد الشناوي، الأحد، فإن الرئيس السيسي وجه بـ«ضرورة إعادة دراسة هذه المواد لتحقيق مزيد من الضمانات المقررة لحرمة المسكن ولحقوق المتهم أمام جهات التحقيق والمحاكمة، وزيادة بدائل الحبس الاحتياطي للحد من اللجوء إليه، وإزالة أي غموض في الصياغة يؤدي إلى تعدد التفسيرات أو وقوع مشاكل عند التطبيق على أرض الواقع».

كما وجه السيسي بإتاحة الوقت المناسب أمام الوزارات والجهات المعنية لتنفيذ الآليات والنماذج المستحدثة في مشروع القانون والإلمام بأحكامه، ليتم تطبيقها بكل دقة ويسر، وصولاً إلى العدالة الناجزة في إطار من الدستور والقانون.

ورغم موافقة مجلس النواب في 29 أبريل (نيسان) الماضي على القانون، فإن بيان الرئاسة المصرية أكد «ورود مشروع القانون يوم 26 أغسطس (آب) الماضي»، وهو ما فسره عضو برلماني، رفض ذكر اسمه لـ«الشرق الأوسط»، بـ«استمرار العمل على الصياغات والتعديلات التي جرت الموافقة عليها بمجلس النواب خلال هذه الفترة، الأمر الذي تسبب في تأجيل إرساله للرئاسة».

مناقشات «اللجنة التشريعية» بـ«النواب» لمشروع القانون بحضور نقيب المحامين (المجلس)

وشهد مجلس النواب سجالات عديدة واعتراضات من حقوقيين وقانونيين، بجانب اعتراضات من نادي القضاة ونقابة الصحافيين على مشروع القانون خلال المناقشات، باعتباره «مقيداً للحريات». كما طالبت «مفوضية الأمم المتحدة لحقوق الإنسان» في مايو (أيار) الماضي، الرئيس السيسي، بـ«النظر بعناية في التعديلات، مع الإعراب عن القلق من بعض المواد بشكل قد يكون مؤثراً وسلبياً على الحريات».

عضو «اللجنة التشريعية» بمجلس النواب، إيهاب رمزي قال لـ«الشرق الأوسط»، إن «المجلس سيعود للانعقاد مطلع الشهر المقبل، وستكون أمامه 3 أشهر من أجل إنجاز القانون والتعديلات المقترحة عليه»، متوقعاً «الانتهاء منه قبل نهاية مدة البرلمان في يناير (كانون الثاني) المقبل».

وأضاف أن «المجلس فور الانعقاد ستتم إعادة تشكيل اللجان البرلمانية بالانتخاب، وستعمل (اللجنة التشريعية) على القانون بشكل سريع من أجل الاستجابة للتوجيهات الرئاسية».

جانب من مناقشة «الحوار الوطني» المصري لمواد الحبس الاحتياطي (الحوار الوطني)

لكن مستشار «مركز الأهرام للدراسات السياسية والاستراتيجية» في مصر، الدكتور عمرو الشوبكي، «شكك في إمكانية لحاق مجلس النواب بإجراء التعديلات وتمرير القانون خلال الفترة المتبقية قبل إعادة انتخاب مجلس جديد نهاية العام الحالي»، موضحاً لـ«الشرق الأوسط»، أن الأمر «ممكن فقط حال وجود بديل جاهز لدى الحكومة أو الرئاسة سيتم طرحه».

رأي يدعمه الصحافي المتخصص في الشأن القضائي، محمد بصل، الذي وصف قرار السيسي بأنه «خطوة إيجابية»، لكونه حمل استجابة لمطالب عديد من الحقوقيين والصحافيين، على خلفية وجود كثير من المواد التي تتطلب إعادة النظر فيها من الناحية الواقعية ولحسن تطبيق العدالة، مشيراً إلى أن إقرار القانون وبدء العمل به من بداية السنة القضائية مطلع الشهر المقبل، كانا سيؤديان لمأزق كبير في التطبيق العملي.

وأضاف لـ«الشرق الأوسط» أن «بعض مواد القانون جاء تعديلها دون المستوى المأمول، ونحن نتحدث عن وضع قانون جديد بوصفه بديلاً لقانون أقر قبل أكثر من 7 عقود»، لافتاً إلى أن «بدائل الحبس الاحتياطي على سبيل المثال قدمت بها نقابة الصحافيين مذكرة للبرلمان؛ لكن للأسف لم يتم الأخذ بمحتواها».

وهنا يشير الشوبكي إلى أهمية مناقشة بدائل الحبس الاحتياطي باعتبارها مطروحة منذ سنوات بالفعل في النقاشات الحقوقية، وطرحت أيضاً في «الحوار الوطني» المصري، عادّاً «التوجيه الرئاسي بتعديل القانون صدر متأخر؛ لكنه سيسهم في إصدار قانون يحظى بتوافق عند إقراره».


مقالات ذات صلة

ارتفاع الأسعار يقود عائلات مصرية لتغيير وسائل التنقل

شمال افريقيا ارتفاع أسعار الوقود يغير سلوكيات المصريين تجاه وسائل النقل (وزارة النقل)

ارتفاع الأسعار يقود عائلات مصرية لتغيير وسائل التنقل

تركت الزيادات المتتالية في أسعار الوقود وارتفاع خدمات صيانة السيارات تأثيراتها على سلوكيات المصريين المرتبطة بالتنقل

أحمد جمال (القاهرة )
شمال افريقيا عبور حاملة حاويات ضخمة من قناة السويس قادمة من سنغافورة وفي طريقها إلى لبنان 15 نوفمبر الجاري (هيئة قناة السويس)

مصر تُكثف جهود «تنشيط» الملاحة في قناة السويس

تواصل الهيئة العامة لقناة السويس في مصر جهودها الترويجية لإقناع السفن بالعودة إلى الممر الملاحي بعد تأثره لعامين بالأوضاع الإقليمية.

رحاب عليوة (القاهرة )
شمال افريقيا المصريون يترقبون زيادة في أسعار الاتصالات (تصوير عبد الفتاح فرج)

المصريون يترقبون زيادةً في أسعار الاتصالات وسط مخاوف من التأثيرات

يترقب المصريون زيادةً جديدةً في أسعار الاتصالات وسط مخاوف من تأثيراتها على خدمات أخرى.

عصام فضل (القاهرة )
شمال افريقيا جرحى أصيبوا خلال معارك الفاشر يخضعون للعلاج بمستشفى ميداني في طويلة بشمال دارفور (رويترز)

مصر تشدد على أهمية تنفيذ «بيان الرباعية» وتحقيق هدنة إنسانية بالسودان

شددت مصر على أهمية تنفيذ «بيان الرباعية» حول السودان بكافة بنوده، بما في ذلك تحقيق هدنة إنسانية شاملة، تمهيداً لإطلاق «عملية سياسية مستدامة».

«الشرق الأوسط» (القاهرة )
شمال افريقيا الرئيس المصري خلال لقاء رئيس أركان القوات البرية الباكستانية في القاهرة الشهر الماضي (الرئاسة المصرية)

مصر وباكستان لتعزيز «التطور اللافت» في العلاقات

أعرب وزير الخارجية المصري ونظيره الباكستاني عن «الارتياح للتطور اللافت الذي تشهده العلاقات الثنائية بين البلدين».

«الشرق الأوسط» (القاهرة )

مبعوث ترمب لشؤون أفريقيا: الحرب في السودان «أكبر أزمة إنسانية في العالم»

نازحون سودانيون فروا من الفاشر بعد سقوط المدينة في قبضة «قوات الدعم السريع» (أ.ف.ب)
نازحون سودانيون فروا من الفاشر بعد سقوط المدينة في قبضة «قوات الدعم السريع» (أ.ف.ب)
TT

مبعوث ترمب لشؤون أفريقيا: الحرب في السودان «أكبر أزمة إنسانية في العالم»

نازحون سودانيون فروا من الفاشر بعد سقوط المدينة في قبضة «قوات الدعم السريع» (أ.ف.ب)
نازحون سودانيون فروا من الفاشر بعد سقوط المدينة في قبضة «قوات الدعم السريع» (أ.ف.ب)

وصف مبعوث الرئيس الأميركي دونالد ترمب لشؤون أفريقيا، مسعد بولس، الحرب في السودان بأنها «أكبر أزمة إنسانية في العالم»، معرباً لوكالة الصحافة الفرنسية عن أمله بأن تحرز الجهود الدبلوماسية تقدّماً نحو السلام.

منذ اندلاع الحرب في أبريل (نيسان) 2023 بين الجيش السوداني بقيادة عبد الفتاح البرهان و«قوات الدعم السريع» بقيادة نائبه السابق محمد حمدان دقلو، قُتل عشرات آلاف الأشخاص ونزح نحو 12 مليوناً.

في نهاية أكتوبر (تشرين الأول)، سيطرت «قوات الدعم السريع» على الفاشر، بعد حصار استمر 18 شهراً للمدينة ذات الأهمية الاستراتيجية والواقعة في إقليم دارفور بغرب السودان، وسط تقارير عن عمليات قتل جماعي وأعمال عنف جنسي.

أطفال نزحوا في مخيم طويلة لجأوا إليه هرباً من القتال في الفاشر يوم 3 نوفمبر (أ.ب)

وقال بولس لوكالة الصحافة الفرنسية، في مقابلة أجريت معه في الدوحة، إن «النزاع في السودان، الجانب الإنساني من هذا النزاع، هو أكبر أزمة إنسانية في العالم اليوم، وأكبر كارثة إنسانية في العالم».

وأضاف: «خصوصاً ما حدث في الفاشر في الأسبوعين أو الأسابيع الثلاثة الأخيرة. لقد شاهدنا جميعاً تلك الفيديوهات. لقد رأينا تلك التقارير. تلك الفظائع غير مقبولة على الإطلاق. هذا الأمر يجب أن يتوقف سريعاً جداً».

تحضّ واشنطن الطرفين المتحاربين على إرساء هدنة في السودان.

وأشارت الحكومة السودانية الموالية للجيش إلى أنها ستمضي قدماً في الحرب، بعد اجتماع عقدته بشأن مقترح أميركي لوقف إطلاق النار.

وفي حين أعلنت «قوات الدعم السريع» موافقتها على مقترح الهدنة الإنسانية الذي قدّمه الوسطاء، تواصل هي أيضاً القتال.

وقال بولس إن الولايات المتحدة تدعو مع شركائها الوسطاء في السودان، الطرفين إلى الموافقة على «هدنة إنسانية لمدة ثلاثة أشهر».

وأوضح المبعوث الأميركي أن الهدنة «قيد النقاش والتفاوض... نحن نحضّهما على قبول هذا المقترح وتنفيذه فوراً، دون تأخير».

عناصر من «الدعم السريع» في الفاشر (أ.ف.ب)

في سبتمبر (أيلول)، وجّهت الولايات المتحدة والسعودية والإمارات ومصر دعوة مشتركة لإرساء هدنة إنسانية على أن يليها وقف دائم لإطلاق النار وعملية انتقالية نحو حكم مدني، لكن الدعوة نصت على عدم مشاركة أي من الطرفين المتحاربين في العملية الانتقالية.

ولفت بولس إلى أن الولايات المتحدة تأمل، مع شركائها، في «إحراز بعض التقدم في الأسابيع المقبلة» على مسار الخطة الأشمل، بما في ذلك الانتقال إلى حكم مدني.

وشدّد على أن «الأولوية القصوى تبقى حالياً الجانب الإنساني والهدنة الإنسانية».


ارتفاع الأسعار يقود عائلات مصرية لتغيير وسائل التنقل

ارتفاع أسعار الوقود يغير سلوكيات المصريين تجاه وسائل النقل (وزارة النقل)
ارتفاع أسعار الوقود يغير سلوكيات المصريين تجاه وسائل النقل (وزارة النقل)
TT

ارتفاع الأسعار يقود عائلات مصرية لتغيير وسائل التنقل

ارتفاع أسعار الوقود يغير سلوكيات المصريين تجاه وسائل النقل (وزارة النقل)
ارتفاع أسعار الوقود يغير سلوكيات المصريين تجاه وسائل النقل (وزارة النقل)

تركت الزيادات المتتالية في أسعار الوقود وارتفاع خدمات صيانة السيارات تأثيراتها على سلوكيات المصريين المرتبطة بالتنقل، وانعكس ذلك على مزيد من التوجه لاستقلال وسائل المواصلات العامة أو الاستعانة بـ«الدراجات البخارية» أو «التوك توك»، والمشي لبعض المسافات إذا استدعى الأمر ذلك.

لم يعد أسامة سيد، وهو رجل أعمال في الخمسينات من عمره يعمل بمجال المقاولات، محبذاً لاستخدام ثلاث سيارات خاصة به وبزوجته وثالثة للأبناء، ورغم أنه يقطن في أحد «الكمباوندات» الراقية بمنطقة الشيخ زايد في محافظة الجيزة، لكنه يشجع أبناءه الثلاثة الآن على استقلال وسائل النقل العامة أو «الحافلات الحديثة المكيفة»، ويعدّها أقل كلفة من استهلاك وقود لثلاث سيارات بشكل يومي.

ينتقل سيد يومياً من منزله إلى مدينة السادس من أكتوبر، حيث عمله، وفي طريقه يصطحب معه ابنته وهي الثانية في ترتيب الأخوات، إلى إحدى الجامعات الخاصة بالمدينة ذاتها، وفي أحيان عديدة ينتظرها في طريق عودته.

وفي المقابل، فإن زوجته التي تعمل مُعلمة بإحدى المدارس الحكومية في منطقة فيصل الشعبية تتكفل بنقل ابنها الذي تخرج حديثاً ويعمل بإحدى الشركات الخاصة في منطقة وسط القاهرة، لكنها تُقله إلى أقرب نقطة يستقل منها إما «ميكروباص جماعي» أو «إحدى الحافلات المكيفة»، أو «مترو الأنفاق»، وهو الوضع ذاته بالنسبة لبنته الصغيرة الثالثة التي تكون مع والدتها لتوصيلها إلى المدرسة واصطحابها معها في طريق العودة، بحسب ما يؤكد سيد.

ويوضح لـ«الشرق الأوسط» أنه «من الصعب تحمل دفع فاتورة وقود يومية لثلاث سيارات تنتقل إلى مناطق متفرقة يومياً وقد تصل في تلك الحالة إلى 1000 جنيه (الدولار يساوي 47 جنيه تقريباً)، بالإضافة إلى تكلفة الصيانة التي تضاعفت، وفي كل شهر تحتاج السيارات الثلاث إلى ما يقرب من 5000 آلاف جنيه نظير تغيير (زيت الموتور) فقط.

«مترو الأنفاق» خيار جيد للمصريين مع ارتفاع الأسعار (وزارة النقل)

وفي الوقت ذاته، هناك وسائل مواصلات عامة متطورة يمكن استقلالها، توفر الوقت والمال أيضاً، خاصة «مترو الأنفاق»، والأمر سيأخذ مزيداً من التغيير في سلوك التنقل مع وصول الخط الرابع للمترو إلى السادس من أكتوبر، ومع بدء تشغيل (المونوريل)، وفقاً لأسامه سيد.

وشهدت مصر تطوراً في منظومة النقل على مدار السنوات العشر الماضية، حيث تم دعم المدن بمحاور ربط إضافية، وتحديث وسائل النقل بشكل عام، بعد إضافة وسائل نقل جديدة تعمل في مصر لأول مرة مثل، (المونوريل والقطار السريع)، بجانب التوسع في استخدام المترو في القاهرة، وفق بيانات صادرة عن وزارة النقل المصرية.

أما محمد سمير، مدير عام بـ«الشركة القابضة لمياه الشرب والصرف الصحي» (حكومية)، في نهاية الخمسينات من عمره ويقطن في منطقة فيصل بالجيزة، فإنه يترك سيارته في أحد الجراجات القريبة من منزله لاستخدامها فقط للضرورة، ويتنقل أبنائه الأربعة بين وسائل النقل المختلفة.

ويضيف لـ«الشرق الأوسط»: «أستقل أنا وأبنائي مترو الأنفاق وحافلات المواصلات العامة من (ميكروباصات) أو (حافلات) للانتقال إلى جامعاتهم ومدارسهم، أما سيارتي الخاصة فتحولت لوسيلة نقل جماعي في المناسبات العامة أو للتنزه»، مشيراً إلى أنه في السابق كان يستقل سيارته للذهاب إلى عمله بمنطقة وسط القاهرة بالقرب من ميدان رمسيس؛ لكنه توقف عن ذلك منذ أربع سنوات، ويعتمد على حافلة جماعية توفرها الشركة.

في السابق كان يشترك لأبنائه في حافلات لتوصيلهم إلى المدرسة؛ لكنه توقف عن ذلك، حيث يعتمد على أن ابنه الثالث أضحى في الصف الثالث الإعدادي، لاصطحاب أخته الصغيرة معه إلى المدرسة الرسمية التي يلتحقون بها، لكنهما يحتاجان يومياً إلى 40 جنيهاً نظير استقلال «توك توك» إلى الشارع الرئيسي ومنه حافلة جماعية إلى المدرسة والعودة كذلك، وفق سمير.

ويحتاج الموظف المصري يومياً إلى 200 جنيه أو أكثر للانتقالات فقط، وهو يشمل انتقالات أبنائه الكبار إلى جامعتي القاهرة وعين شمس وصغاره إلى المدرسة، مضيفاً أن «تكاليف النقل تصل شهرياً إلى 7000 جنيه، وهو ما يشكل نصف راتبي الذي أحصل عليه من عملي الحكومي».

وسجلت أسعار المواصلات زيادة بنسبة 33.7 في المائة خلال أبريل (نيسان) الماضي، مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، إلى جانب زيادة شهرية بلغت 7.5 في المائة عن مارس (آذار)، بحسب بيانات «الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء».

«المونوريل» أداة نقل جماعية حديثة في مصر (وزارة النقل)

أما فتحي محمود، أربعيني يعمل موظفاً بإحدى شركات بيع الأجهزة الكهربائية الخاصة، فهو يبحث عن الأقل سعراً لاستقلاله بحثاً عن الوصول إلى عمله في ضاحية التجمع الخامس (شرق القاهرة)، ويجد ضالته في «الميكروباص» الذي يستقله من بيته القريب من ميدان السيدة عائشة بالقرب من وسط القاهرة إلى شارع التسعين الرئيسي بـ«التجمع»؛ لكنه يحتاج إلى أن يستقل «دراجة بخارية» يطلبها من إحدى التطبيقات الرقمية للوصول إلى الشركة.

ويضيف لـ«الشرق الأوسط»: «تبقى المهمة الأصعب بالنسبة لزوجتي وهي تعمل بـ(مشغل خياطة) خاص بالقرب من منطقة الهضبة الوسطى التابعة لحي المقطم، وهي تستقل (توك توك) و(ميكروباص)، ثم تسير ما يقرب من كيلومتر سيراً على الأقدام لمدة تقترب من ثلث ساعة، وفي بعض الأحيان تستغنى عن (التوك توك) لتوفير 20 جنيهاً يومياً».

خبير الاقتصاد السياسي، كريم العمدة، يرى أن تغير سلوكيات المواطنين تجاه وسائل الانتقال يعود إلى أن تكلفة استخدام السيارات الخاصة مرتفعة للغاية مع تزايد خدمات الصيانات، إلى جانب الإرهاق البدني والعقلي بالنسبة للأماكن البعيدة مع التوسع في تدشين طرق ومدن جديدة على أطراف العاصمة القاهرة، ويبقى مترو الأنفاق بديلاً جيداً للغاية، إلى جانب وسائل مواصلات أخرى منتشرة وتتماشى مع ظروفهم الاقتصادية.

وأوضح لـ«الشرق الأوسط» أن الحكومة مطالبة بالتعامل مع هذه التغيرات عبر تخفيض قيمة الوقوف لدى الجراجات العامة وتوفيرها بالقرب من محطات «مترو الأنفاق»، وهو ما سيشجع المزيد من المواطنين على استقلال وسائل النقل العامة.


مصر تُكثف جهود «تنشيط» الملاحة في قناة السويس

عبور حاملة حاويات ضخمة من قناة السويس قادمة من سنغافورة وفي طريقها إلى لبنان 15 نوفمبر الجاري (هيئة قناة السويس)
عبور حاملة حاويات ضخمة من قناة السويس قادمة من سنغافورة وفي طريقها إلى لبنان 15 نوفمبر الجاري (هيئة قناة السويس)
TT

مصر تُكثف جهود «تنشيط» الملاحة في قناة السويس

عبور حاملة حاويات ضخمة من قناة السويس قادمة من سنغافورة وفي طريقها إلى لبنان 15 نوفمبر الجاري (هيئة قناة السويس)
عبور حاملة حاويات ضخمة من قناة السويس قادمة من سنغافورة وفي طريقها إلى لبنان 15 نوفمبر الجاري (هيئة قناة السويس)

تواصل الهيئة العامة لقناة السويس في مصر، جهودها الترويجية لإقناع السفن بالعودة إلى الممر الملاحي بعد تأثره لعامين بالأوضاع الإقليمية، في وقت أكد رئيس الهيئة، الفريق أسامة ربيع، «وجود مؤشرات إيجابية ملموسة على زيادة نسب الحمولة والعائدات».

وزادت حمولة قناة السويس منذ مطلع نوفمبر (تشرين الثاني) الحالي، بنسبة 25 في المائة، وارتفع معدل الإيرادات نحو 9 في المائة، وزاد عدد السفن التي مرت من القناة نحو 9 في المائة، وفق ربيع، مرجعاً ذلك، خلال حديث متلفز، مساء الجمعة، إلى «التغيرات في الأوضاع الإقليمية».

وتراجعت إيرادات قناة السويس خلال العام المالي 2024 - 2025 إلى 3.62 مليار دولار (الدولار نحو 47 جنيهاً)، مسجلةً أدنى مستوى لها منذ 20 عاماً، بانخفاض نسبته 45.5 في المائة مقارنةً بالعام المالي السابق، وفق بيانات تقرير «ميزان المدفوعات» الصادر عن «البنك المركزي المصري».

وقدر الرئيس عبد الفتاح السيسي حجم الخسائر الذي تكبدته القناة خلال العامين الماضيين بنحو 9 مليارات دولار، خلال تصريحات في أكتوبر (تشرين الأول) الماضي.

وقال ربيع، عقب مؤتمر شرم الشيخ للسلام، الذي أسفر عن اتفاق لوقف الحرب في القطاع، وإعلان الحوثيين التوقف عن استهداف السفن الإسرائيلية: «أخذنا هذه النقطة وبدأنا نروّج لها، ونتصل بجميع الشركات والتوكيلات، مما جعل شركات كبيرة تعود إلى القناة».

وثمَّن خبير النقل واللوجيستيات، أحمد خطاب، جهود هيئة قناة السويس في الترويج للقناة، قائلاً لـ«الشرق الأوسط» إن الهيئة تؤدي دورها في عملية الترويج اللازمة لمحاولة استعادة الممر الملاحي عافيته، مشيراً في الوقت ذاته إلى أن «التعافي الكامل يحتاج إلى وقت حتى تَطمئن الشركات الكبرى إلى استقرار الأوضاع»، مضيفاً أن «الوضع يشهد هدوءاً حالياً نتمنى أن يدوم، لكنه يظل في إطار من الأوضاع الجيوسياسية غير المستقرة».

ولا تقتصر خطة الترويج التي تنفذها هيئة قناة السويس على التواصل مع الشركات وتأكيد استقرار الأوضاع فقط، وإنما تتضمن أيضاً «سياسات ترويجية لجعل (عودة السفن) أسرع، مثل تقديم تخفيض 15 في المائة للحاويات التي تتجاوز حمولتها 130 ألف طن» وفق رئيس الهيئة، قائلاً إن «هذه السفن لم تكن تمر من البحر الأحمر، وكانت تستخدم طريق رأس الرجاء الصالح، والتخفيض جذب نحو 30 سفينة، بعائد نحو 32 مليون دولار».

رئيس هيئة قناة السويس مع قائد سفينة حاويات ضخمة عبرت القناة منتصف نوفمبر الجاري (هيئة قناة السويس)

واحتفت هيئة قناة السويس، السبت، بمرور سفينة الحاويات العملاقة «CMA CGM JULES VERNE» عبر القناة، قادمةً من سنغافورة، ومتجهةً إلى لبنان. وأكد رئيس الهيئة في بيان، جاهزية القناة لـ«استقبال سفن الحاويات العملاقة». ويبلغ طول السفينة 396 متراً، وعرضها 53.6 متر، وغاطسها 11.5 متر بحمولة كلية 176 ألف طن.

وأضاف ربيع: «عودة الهدوء مرة أخرى إلى منطقة البحر الأحمر سيفرض واقعاً جديداً على المجتمع الملاحي بضرورة التفكير الجاد لدى الخطوط الملاحية في تعديل جداول الإبحار في العودة للعبور من باب المندب وقناة السويس مرة أخرى»، لافتاً إلى أن «القناة ستكثف من اجتماعاتها مع الخطوط الملاحية الكبرى خلال الفترة المقبلة؛ لبحث سبل العودة القريبة لسفن الحاويات التابعة لها للعبور من القناة سواء كان ذلك من خلال تنفيذ رحلات تجريبية أو عودة جزئية لبعض السفن أو عودة كلية على عدة مراحل».

إحدى كبرى حاملات السيارات في العالم خلال عبورها قناة السويس (هيئة قناة السويس)

ويعد الممر الملاحي بقناة السويس، أقصر طريق يربط أوروبا بآسيا، ويمكنه توفير نحو 30 يوماً من مدة الرحلة، التي تصل إلى نحو 70 يوماً عبر طريق رأس الرجاء الصالح.

فيما أشاد الخبير الاقتصادي، علي الإدريسي، بزيادة عائدات قناة السويس أخيراً، مؤكداً أن «فلسفة التعامل مع القناة في حاجة إلى تعديل، بحيث تتحول إلى مركز إقليمي صناعي على غرار المواني الكبرى على مستوى العالم، وليست فقط ممراً مائياً، حتى لا نظل رهناً للأوضاع الإقليمية».

وقال الإدريسي لـ«الشرق الأوسط» إن «غالبية المواني العالمية تتحول إلى مراكز صناعية»، مستفيدةً من مزايا ذلك في انخفاض تكلفة النقل والشحن، وما تمثله من عوامل جذب للمستثمرين، «لكننا ما زلنا غير ملتفتين إلى ذلك الملف بالشكل الكافي».

كان رئيس هيئة قناة السويس قد تطرق خلال تصريحاته، مساء الجمعة، إلى ملف التصنيع قائلاً: «دشَّنَّا يختاً يبلغ طوله 37 متراً، وهو أول يخت يُصنع بالكامل في مصر»، مشيراً إلى أن «الهيئة تتعاون مع القطاع الخاص في تصنيع اليخوت السياحية وتصدير قاطرات إلى أوروبا، وتم بيع قاطرتين لشركة (نيري) الإيطالية كأول صفقة من نوعها لأوروبا».

وافتتح رئيس هيئة قناة السويس، والرئيس التنفيذي لشركة قناة السويس للقوارب الحديثة، مصطفى الدجيشي، «مراسم تدشين يخت سياحي، كباكورة إنتاج اليخوت بشركة قناة السويس» في سفاجا، 10 نوفمبر الحالي.

وأوضح الإدريسي أن «البداية باليخوت جيدة وإن كانت غير كافية، فيجب استكمال الخطوة بكثير من الصناعات وفي مقدمتها الإلكترونيات والسيارات والصناعات المرتبطة بالملاحة».