تفاؤل المستثمرين بخفض أسعار الفائدة ينعش سوق الديون غير المرغوب فيها

معدلات التخلف عن السداد تتجه نحو الانخفاض

أحد المتداولين يشاهد رئيس مجلس الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول على الشاشة خلال مؤتمر صحافي بعد اجتماع سياسة اللجنة الفيدرالية للسوق المفتوحة (رويترز)
أحد المتداولين يشاهد رئيس مجلس الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول على الشاشة خلال مؤتمر صحافي بعد اجتماع سياسة اللجنة الفيدرالية للسوق المفتوحة (رويترز)
TT

تفاؤل المستثمرين بخفض أسعار الفائدة ينعش سوق الديون غير المرغوب فيها

أحد المتداولين يشاهد رئيس مجلس الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول على الشاشة خلال مؤتمر صحافي بعد اجتماع سياسة اللجنة الفيدرالية للسوق المفتوحة (رويترز)
أحد المتداولين يشاهد رئيس مجلس الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول على الشاشة خلال مؤتمر صحافي بعد اجتماع سياسة اللجنة الفيدرالية للسوق المفتوحة (رويترز)

يدفع تفاؤل المستثمرين بخفض أسعار الفائدة من قبل مجلس الاحتياطي الفيدرالي سوق الديون غير المرغوب فيها إلى الانتعاش، ما يوفر دعماً مهماً للشركات ذات التصنيفات المتدنية ويشير إلى احتمال انخفاض معدلات التخلف عن السداد في عام 2024.

ومع بدء الفيدرالي في رفع أسعار الفائدة عام 2022، وتصاعد مخاوف المستثمرين من التخلف عن السداد، شهدت الشركات ذات التصنيفات المتدنية طلباً ضعيفاً على قروضها وسنداتها. ولجأت الكثير من هذه الشركات إلى أساليب غير تقليدية لجمع الأموال، وذلك من أجل تجاوز جدار استحقاق السندات والقروض بقيمة 300 مليار دولار في العامين المقبلين.

انتعاش الديون ذات العائد المرتفع

ومع ذلك، وفي الأشهر الأخيرة، انخفضت عائدات السندات، حيث راهن المستثمرون على أن الاحتياطي الفيدرالي، الذي أحرز تقدماً في كبح التضخم الذي وصل إلى أعلى مستوياته في 40 عاماً في العام الماضي، سيبدأ قريباً في خفض أسعار الفائدة.

وبحسب تسعير الأسواق، من المتوقع أن ينخفض سعر الفائدة الرئيسي للمركزي الأميركي بمقدار 1.5 نقطة مئوية عن مستواه الحالي، الذي يتراوح بين 5.25 و5.50 في المائة، بحلول نهاية العام المقبل. وأدى هذا التوقع المتزايد بخفض أسعار الفائدة من قبل مجلس الاحتياطي الفيدرالي إلى انتعاش الطلب على الديون ذات العائد المرتفع.

وانخفضت فروق أسعار سندات الخزانة ذات التصنيفات المتدنية، أو العلاوة التي يتقاضاها المستثمرون مقابل تحمل مخاطر الاستثمار في هذه السندات، بمقدار 38 نقطة أساس منذ سبتمبر (أيلول)، لتصل إلى 343 نقطة أساس، وهو أدنى مستوى لها منذ 5 أبريل (نيسان) 2022، وفقاً لمؤشر «آيس بامل».

وفي ديسمبر (كانون الأول)، أصبحت شركة وساطة التأمين شركة «يو إس آي»، وهي شركة ذات تصنيف ائتماني متدن، أول شركة في فئتها تطرح سندات جديدة في الأسواق الأولية منذ أبريل الماضي، وفقاً لمزود البيانات «إنفورما غلوبال ماركتس».

انخفاض معدلات التخلف عن السداد

وقال كبير مديري المحافظ في «إنسايت إنفستمنت»، مانويل هايز: «وفي حين أنه من المرجح أن تزيد حالات التخلف عن السداد بشكل طفيف نحو المتوسطات التاريخية، يبدو أن الكثير من هذا قد تم تسعيره في السوق اليوم».

وتختلف التقديرات، لكن المحللين يتوقعون أن تصل معدلات التخلف عن السداد على السندات غير المرغوب فيها إلى ما بين 4 إلى 5 في المائة هذا العام، مقارنة بـ 2 إلى 3 في المائة في عام 2023 وأقل بكثير من القراءات المكونة من رقمين والتي تم لمسها خلال الأزمة المالية عام 2008.

ومن المتوقع أن ترتفع معدلات التخلف عن السداد على القروض ذات الرفع المالي، والتي لا تكون أسعار الفائدة عليها ثابتة ولكنها تتغير مع السوق، إلى ما بين 5 و6 في المائة.

وأحد أسباب انخفاض معدلات التخلف عن السداد هو أن بعض الشركات لجأت إلى طرق تمويل إبداعية، ما ساعدها على الوفاء بالتزاماتها.

ومن الأمثلة على هذه الطرق أسواق الديون المتعثرة، حيث وافق المستثمرون على قبول عوائد أقل مقابل ديون جديدة أو معاد هيكلتها.

بالإضافة إلى ذلك، عملت الشركات على تمديد آجال استحقاق الديون القديمة من خلال الموافقة على شروط أكثر تقييداً على الديون الجديدة، وتقديم ضمانات أو أسهم لجمع الأموال من المقرضين المباشرين وغيرهم من مقدمي الائتمان من القطاع الخاص.

ومن بين الاستراتيجيات الأكثر شيوعاً، جمع الديون من خلال شركة فرعية محلية أو أجنبية، ثم إرسال العائدات إلى الشركة الأم لشراء الديون المستحقة بسعر مخفض.

ومع ذلك، فإن هذه الاستراتيجية، التي تعد جزءاً من ممارسات إدارة الالتزامات، يمكن أن تؤدي إلى زيادة خطر نشوب نزاعات قانونية، حيث قد يسعى الدائنون المتضررون إلى تحدي شرعية هذه الممارسة.

وأشار مؤسس شركة الأبحاث «ماكرو4مايكرو»، جلين رينولدز، إلى أن البورصات المتعثرة آخذة في الارتفاع، كما أن الشركات الأقل جدارة ائتمانية تلجأ إلى حلول إبداعية لجمع الديون، وذلك في محاولة لجمع السيولة اللازمة للبقاء على قيد الحياة.

المخاطر قائمة رغم الانتعاش

حذّر بعض المحللين من أن الكثير من المخاطر لا تزال قائمة، حيث يمكن أن تصبح الدورة الافتراضية أمراً لا مفر منه إذا فاجأ الاحتياطي الفيدرالي الأسواق وخفض أسعار الفائدة بشكل غير كافٍ أو غير ملائم. كما أشاروا إلى أن استخدام استراتيجيات التمويل الإبداعية قد لا يكون كافياً لمنع حدوث ركود.

وقال رئيس قسم الابتكار القانوني في شركة «كوينانت ريفيو» للأبحاث، إيان ووكر: «حتى لو شارك المستثمرون في مثل هذه الصفقات الإبداعية، فاحتمال أنه سيكون لديهم مطالبة أعلى على أصول الشركة أثناء الإفلاس لا يزال غير مؤكد، حيث لم يتم اختبار هذا الأمر في المحاكم».

وأصبح الدائنون أكثر حذراً في تعاملهم مع الشركات ذات الديون المتعثرة. وقال الشريك في فريق الأسواق المالية العالمية في «كليفورد تشانس»، جيسون إيوارت: «إن الكثير من عملائه يفكرون في وضع تدابير حماية في وثائق الائتمان لضمان عدم تعرضهم للتغيير من خلال معاملات إدارة الالتزامات».

وأشار إلى أن ردود أفعال المستثمرين تجاه هذه المعاملات معقدة، حيث يدعم البعض الحاجة إليها كإجراء مؤقت للسيولة بينما يحرص البعض الآخر على سد الثغرات القانونية المحتملة.

ووفقاً لشركة «كريديت سايتس»، فإن أكثر من 190 مليار دولار من الديون المستحقة في عامي 2024 و2025 تنتمي إلى الشركات ذات العائد المرتفع ذات التصنيف الأدنى.

وبحسب رئيسة استراتيجية الائتمان الأميركية في بنك «بي إن بي باريبا»، ميغان روبسون، فإنه من الممكن تأجيل أزمة التخلف عن السداد، ولكن من غير المرجح أن نشهد دورة كاملة من التخلف عن السداد.


مقالات ذات صلة

صندوق النقد والبنك الدوليان يعلنان استئناف تعاملاتهما مع فنزويلا

الاقتصاد مشاركون في الجلسة العامة للجنة التنمية التابعة لصندوق النقد والبنك الدوليين خلال اجتماعات الربيع في واشنطن (د.ب.أ)

صندوق النقد والبنك الدوليان يعلنان استئناف تعاملاتهما مع فنزويلا

أعلن صندوق النقد والبنك الدوليان، يوم الخميس، استئناف تعاملاتهما مع فنزويلا، التي كانت متوقفة منذ عام 2019.

«الشرق الأوسط» (واشنطن)
الاقتصاد متداولة تعمل في بورصة فرانكفورت (رويترز)

كيف تُفاقم عوائد السندات المرتفعة الضغوط على المالية العامة في أوروبا؟

قفزت عوائد السندات الأوروبية خلال الحرب الأميركية - الإسرائيلية على إيران، ما أدى إلى ارتفاع تكاليف الاقتراض الحكومي وزيادة الضغوط على المالية العامة الهشة.

«الشرق الأوسط» (لندن)
الاقتصاد قبة مبنى الكابيتول ظاهرة للعيان في الساعات الأولى من الصباح (أ.ف.ب)

صندوق النقد الدولي: الاقتصاد الأميركي «صامد» لكن شبح الديون والتعريفات يهدد الاستقرار

أشاد صندوق النقد الدولي بمرونة الأداء الأميركي وقوة الإنتاجية خلال عام 2025 مطلِقاً جملة من التحذيرات الصارمة بشأن استدامة المسار المالي الحالي

«الشرق الأوسط» (واشنطن)
الاقتصاد تظهر أحرف «صندوق النقد الدولي» بجوار منصة مخصصة للفعاليات في مبنى مؤتمرات الصندوق (د.ب.أ)

صندوق النقد: صراعات المنطقة تعصف باقتصادات الدول منخفضة الدخل

حذَّر صندوق النقد الدولي من أن الدول منخفضة الدخل تبحر اليوم في بيئة عالمية شديدة الخطورة.

«الشرق الأوسط» (واشنطن)
شمال افريقيا مدبولي وبجانبه وزراء المجموعة الاقتصادية والإعلام يتحدث عن تداعيات «حرب إيران» الاقتصادية على مصر (رئاسة مجلس الوزراء)

مصر تقرر إبطاء وتيرة مشاريع حكومية بسبب حرب إيران

قال رئيس الوزراء المصري إن الحكومة ستُبطئ وتيرة تنفيذ مشاريع حكومية كبرى تتطلب استهلاكاً عالياً للوقود والسولار لمدة شهرين على الأقل بسبب حرب إيران.

«الشرق الأوسط» (القاهرة)

قطاع النقل الألماني يتوقع زيادة حالات الإفلاس وسط تفاقم أزمة الطاقة

ازدحام السيارات في ساعة الذروة على الطريق السريع بالعاصمة الألمانية برلين (رويترز)
ازدحام السيارات في ساعة الذروة على الطريق السريع بالعاصمة الألمانية برلين (رويترز)
TT

قطاع النقل الألماني يتوقع زيادة حالات الإفلاس وسط تفاقم أزمة الطاقة

ازدحام السيارات في ساعة الذروة على الطريق السريع بالعاصمة الألمانية برلين (رويترز)
ازدحام السيارات في ساعة الذروة على الطريق السريع بالعاصمة الألمانية برلين (رويترز)

يتوقع قطاع النقل في ألمانيا زيادة جديدة في حالات الإفلاس في ضوء تدهور الأوضاع على خلفية تداعيات حرب إيران.

وقال ديرك إنغلهارت، رئيس الاتحاد الألماني للنقل البري واللوجستيات والتخلص من النفايات، وفقاً لوكالة الأنباء الألمانية: «في ظل الظروف الحالية، ستواصل حالات الإفلاس الارتفاع»، مضيفاً أن ذلك سيصيب في المقام الأول الشركات الصغيرة والمتوسطة.

وقال إنغلهارت: «الوضع كارثي حالياً»، موضحاً أن ارتفاع الأسعار في محطات الوقود منذ بداية حرب إيران يشكل عبئاً كبيراً على الشركات المتوسطة في ألمانيا، مشيراً في المقابل إلى أن وضع القطاع كان متوتراً للغاية حتى قبل اندلاع الحرب.

وأكد أن المشكلة الأكبر تتمثل في «النقص الحاد في السائقين»، حيث يفتقر القطاع إلى نحو 120 ألف سائق شاحنات، مع اتجاه متزايد لهذا النقص.

وأضاف إنغلهارت إن الشركات المتوسطة خفضت قدراتها استجابة للظروف الصعبة، معتبراً ذلك تطوراً مقلقاً لأنه لا يظهر في إحصاءات الإفلاس، مضيفاً أنه في حال تعافي الاقتصاد أو حدوث أزمة أو حالة دفاع، قد لا تتوفر قدرات نقل كافية.

من جانبه، قال فرانك هوستر، المدير التنفيذي للاتحاد الألماني للشحن واللوجيستيات: «بشكل عام، الوضع الاقتصادي سيئ للغاية. يعاني قطاع اللوجيستيات أيضاً مع تدهور أوضاع العملاء... الإيرادات والأرباح تتآكل».

وأوضح هوستر أن قطاع الشحن واللوجيستيات لا يشعر بحالات الإفلاس بنفس حدة قطاع النقل البري، لكنه توقع بشكل واضح زيادة في إغلاق الشركات هناك.

وكانت عدة اتحادات في قطاع النقل قد دعت المستشار الألماني فريدريش ميرتس، قبل أسبوع في رسالة مفتوحة، إلى اتخاذ إجراءات سريعة لمواجهة أزمة التكاليف، محذرة من أن ارتفاع أسعار الطاقة وتكاليف التشغيل إلى جانب الضغوط الاقتصادية المتزايدة يدفع العديد من الشركات إلى حافة الإفلاس.

وطالبت هذه الاتحادات بخفض الضرائب على الطاقة والكهرباء، وإلغاء الازدواجية في أعباء ثاني أكسيد الكربون في النقل البري للبضائع، إلى جانب اتخاذ إجراءات تخفيف أعباء سريعة مثل تحديد سقف لأسعار الطاقة أو تقديم تعويضات.

نقص الكيروسين

على صعيد موازٍ، دعا وزير المالية الألماني، لارس كلينجبايل، إلى اتخاذ إجراءات لمواجهة نقص محتمل في الكيروسين، كانت حذرت منه الوكالة الدولية للطاقة.

وقال رئيس الحزب الاشتراكي الديمقراطي في تصريحات لمجلة «دير شبيغل» الألمانية: «يجب أن نأخذ التحذيرات من نقص الكيروسين على محمل الجد... بالنسبة لي من الواضح أنه لا ينبغي لنا التعامل فقط مع مشكلة الأسعار، بل يجب أيضاً أن نضع أمن الإمدادات في الاعتبار في جميع الأوقات».

وكانت الوكالة الدولية للطاقة حذرت، يوم الجمعة، من أن عدة دول أوروبية قد تواجه خلال الأسابيع الستة المقبلة بداية شح في الكيروسين. وقالت وزيرة الاقتصاد الألمانية كاترينا رايشه عقب ذلك إن الكيروسين يتم إنتاجه أيضاً في المصافي الألمانية، وإن البلاد لا تعتمد فقط على الواردات.

وحسب اتحاد النقل الجوي في برلين، فإن الأوضاع في أسواق الطاقة لن تتحسن بسرعة حتى في حال انتهاء حرب إيران على المدى القصير. وقد ارتفعت أسعار الكيروسين منذ بداية الحرب لأكثر من الضعف. ويأتي جزء كبير من الواردات من الشرق الأوسط، حيث دمرت العديد من منشآت النفط في منطقة الأزمة.

وأوضح كلينجبايل أن تداعيات حرب إيران قد تستمر لفترة أطول، وأضاف نائب المستشار في تصريحاته التي أدلى بها خلال رحلة عودته من واشنطن، حيث شارك في اجتماعات الربيع لصندوق النقد الدولي والبنك الدولي: «نحن في وضع يمثل تحدياً مشابهاً لأزمة الطاقة بعد الهجوم الروسي على أوكرانيا... المناقشات أظهرت لي مرة أخرى أن هذه الأزمة أكبر وأكثر تعقيداً مما يعتقده كثيرون».


مصر: إطلاق مدينة جديدة بتكلفة 27 مليار دولار شرق القاهرة

هشام طلعت مصطفى خلال إطلاقه المشروع الجديد في مجلس الوزراء المصري (الشرق الأوسط)
هشام طلعت مصطفى خلال إطلاقه المشروع الجديد في مجلس الوزراء المصري (الشرق الأوسط)
TT

مصر: إطلاق مدينة جديدة بتكلفة 27 مليار دولار شرق القاهرة

هشام طلعت مصطفى خلال إطلاقه المشروع الجديد في مجلس الوزراء المصري (الشرق الأوسط)
هشام طلعت مصطفى خلال إطلاقه المشروع الجديد في مجلس الوزراء المصري (الشرق الأوسط)

أعلن هشام طلعت مصطفى، الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لـ«مجموعة طلعت مصطفى» المصرية، خلال مؤتمر صحافي، اليوم السبت، إن المجموعة ستبني مدينة جديدة متعددة الاستخدامات شرق القاهرة بتكلفة 1.4 تريليون جنيه مصري (27 مليار دولار).

ويجري تطوير المشروع، الذي يحمل اسم «ذا سباين»، بالشراكة مع البنك الأهلي المصري، برأس مال مدفوع قدره 69 مليار جنيه (1.3 مليار دولار).

ويغطي المشروع، الذي سيحمل صفة منطقة استثمارية خاصة داخل مشروع «مدينتي» التابع لـ«مجموعة طلعت مصطفى»، مساحة حوالي 2.4 مليون متر مربع ويجمع بين الوحدات السكنية والمرافق التجارية والفندقية والتجزئة والترفيه والمساحات الخضراء العامة ضمن بيئة حضرية واحدة متصلة.

وأوضح هشام طلعت مصطفى أن هذا المشروع يعادل حوالي واحد في المائة من الناتج المحلي الإجمالي لمصر، ومن المتوقع أن يدر حوالي 818 مليار جنيه من عائدات الضرائب لميزانية الدولة على المدى الطويل.

رئيس الوزراء وبجانبه من اليمين محافظ المركزي المصري ومن اليسار وزير المالية وبجانبه هشام طلعت مصطفى (الشرق الأوسط)

ومن المتوقع أن يوفر المشروع أكثر من 55 ألف فرصة عمل مباشرة و100 ألف فرصة عمل غير مباشرة.

حضر فعالية الإطلاق في رئاسة مجلس الوزراء، الدكتور مصطفى مدبولي رئيس الوزراء، وحسن عبد الله، محافظ البنك المركزي المصري، وأحمد كجوك، وزير المالية، وراندة المنشاوي، وزيرة الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية.

وأضاف هشام أن «هذا المشروع لم يولد من فكرة، بل من فِهم عميق للسوق العالمية، فهناك أكثر من خمس سنوات من الدراسات، بمشاركة كبرى بيوت الخبرة الدولية، ونسعى جميعاً لنُجيب على سؤال واحد: كيف نجعل مصر وِجهة أولى للشركات العالمية؟ وكانت الإجابة واضحة: لتحقيق ذلك اعتمدنا على نموذج متقدم لمنطقة استثمارية خاصة (SIZ) توفر إطاراً تنظيمياً مرناً، وإجراءات مُبسطة، وحوافز تنافسِية، ودوائر جمركية خاصة، إلى جانب بيئة أعمال مرنة، وسرعة في التأسيس، وبنية تحتِية رقمية متقدمة، بالإضافة إلى تكامل حقيقي بين العمل والحياة».


ماليزيا: «بتروناس» تجري مفاوضات مع روسيا لشراء النفط

محطة وقود «بتروناس» وفي الخلفية برجا بتروناس التوأم في كوالالمبور بماليزيا (رويترز)
محطة وقود «بتروناس» وفي الخلفية برجا بتروناس التوأم في كوالالمبور بماليزيا (رويترز)
TT

ماليزيا: «بتروناس» تجري مفاوضات مع روسيا لشراء النفط

محطة وقود «بتروناس» وفي الخلفية برجا بتروناس التوأم في كوالالمبور بماليزيا (رويترز)
محطة وقود «بتروناس» وفي الخلفية برجا بتروناس التوأم في كوالالمبور بماليزيا (رويترز)

أعلن رئيس الوزراء الماليزي، أنور إبراهيم، اليوم السبت، أن شركة النفط الوطنية الماليزية «بتروناس» تعتزم إجراء مفاوضات مع روسيا بهدف شراء النفط وتأمين احتياجات البلاد من الوقود.

ونقلت صحيفة «ذا ستريت تايمز» الماليزية عن أنور قوله إن العديد من الدول الأوروبية والأميركية التي كانت فرضت عقوبات على موسكو في السابق، صارت اليوم تتنافس على شراء النفط الروسي.

وفي تصريحات لصحيفة «سينار هاريان»، على هامش حفل افتتاح المحطة الجديدة لمطار السلطان إسماعيل بيترا في بينكالان تشيبا، اليوم السبت، قال أنور: «لحسن الحظ، علاقاتنا مع روسيا ما زالت جيدة، وبالتالي فإن فريق (بتروناس) قادر على التفاوض معهم».

وكشف رئيس الوزراء أن تحركات دبلوماسية مبكرة قادتها الحكومة جعلت ناقلات النفط الماليزية بين أولى السفن التي تجتاز مضيق هرمز الاستراتيجي، مما جنّب البلاد أزمة كبرى في إمدادات الطاقة.

وأوضح أن التوترات الجيوسياسية القائمة بين إيران من جهة والولايات المتحدة وأوروبا من جهة أخرى، أثرت بشكل مباشر على حركة النقل البحري العالمية، وأسعار النفط، وشحنات الأسمدة.

وتابع بالقول: «الحمد لله، وصلت ناقلة نفط تابعة لشركة (بتروناس) سالمة إلى مجمع بنجيرانج المتكامل، وكانت هذه الشحنة ضرورية لأن عمليات التكرير لا تجري إلا هناك».

وأرجع أنور هذا النجاح إلى تواصل حكومته المبكر مع القيادة الإيرانية، مما أتاح عبور الناقلات في وقت كانت فيه المفاوضات الدولية بشأن الملاحة في المضيق لا تزال عالقة.