توافق ياباني ناعم بين الحكومة و«المركزي» حول التقييم الاقتصادي

تاكايتشي تدفع نحو التحفيز... واللجنة المالية تُخفف الانضباط

مشاة يعبرون تقاطعاً للطريق وسط العاصمة اليابانية طوكيو (أ.ف.ب)
مشاة يعبرون تقاطعاً للطريق وسط العاصمة اليابانية طوكيو (أ.ف.ب)
TT

توافق ياباني ناعم بين الحكومة و«المركزي» حول التقييم الاقتصادي

مشاة يعبرون تقاطعاً للطريق وسط العاصمة اليابانية طوكيو (أ.ف.ب)
مشاة يعبرون تقاطعاً للطريق وسط العاصمة اليابانية طوكيو (أ.ف.ب)

يزداد المشهد الاقتصادي في اليابان تعقيداً مع تقاطع مسارين متوازيين، هما سعي الحكومة بقيادة رئيسة الوزراء ساناي تاكايتشي لتنشيط الاقتصاد عبر سياسة مالية توسعية، وتحرك بنك اليابان باتجاه إنهاء عقد من التيسير النقدي عبر تلميحات برفع أسعار الفائدة. ورغم ما يبدو من تباين بين النهجين، فإن وزيرة المالية ساتسوكي كاتاياما أكدت، الثلاثاء، عدم وجود أي اختلاف في التقييم الاقتصادي بين الحكومة والبنك المركزي، في موقف يُظهر قدراً من التوافق المؤسسي في مرحلة دقيقة.

وقالت كاتاياما في مؤتمر صحافي دوري إن التقييمات الاقتصادية للطرفين «متقاربة للغاية»، مضيفةً: «لا نرى أي تعارض بين وجهة نظر الحكومة وبنك اليابان بشأن تعافي الاقتصاد بشكل متواضع، ولا نعد الأمر مشكلة». وجاء ذلك بعد يوم واحد من تصريحات لمحافظ بنك اليابان كازو أويدا، أكد فيها أن الاجتماع المقبل في ديسمبر (كانون الأول) سيشهد دراسة «الإيجابيات والسلبيات» لرفع محتمل لأسعار الفائدة، في أقوى تلميح حتى الآن إلى تشديد نقدي وشيك.

وأكدت كاتاياما أن الحكومة تتوقع استمرار العمل المشترك مع بنك اليابان لتحقيق هدف التضخم البالغ 2 في المائة، شريطة أن يصاحبه تحسن مستدام في الأجور. لكنها شددت في الوقت ذاته على ضرورة مراقبة تطورات الأسعار، والسياسة التجارية الأميركية، والتقلبات في الأسواق المالية.

• مرونة غير مسبوقة

وبالتزامن مع هذا التوافق الظاهر، أقرّت لجنة النظام المالي التابعة لوزارة المالية اليابانية تحولاً لافتاً هذا العام، إذ اعتمدت نهجاً أكثر ليونة في توصياتها بشأن الانضباط المالي. ففي حين كانت اللجنة قد دعت العام الماضي إلى تحقيق فائض سريع في الميزانية الأساسية والعودة إلى مستويات الإنفاق قبل الجائحة، فإن توصية هذا العام اقتصرت على «مراجعة سنوية» للميزانية الأساسية، دون تشديد على تحقيق فائض سريع. هذا التحول، بحسب محللين، يتماشى مع توجهات تاكايتشي التي تؤكد أن «الاقتصاد القوي شرط أساسي لمالية عامة قوية»، وأن تحفيز الطلب وزيادة دخول الأسر وأرباح الشركات يجب أن يسبق أي انضباط مالي صارم.

• عبء الدين الهائل

وتواجه اليابان تحدياً بنيوياً يتمثل في بلوغ ديونها العامة أكثر من ضعف حجم اقتصادها، وهي أعلى نسبة بين الاقتصادات المتقدمة. وقد زادت المخاوف مع تراجع بنك اليابان تدريجياً عن سياساته فائقة التيسير، التي حافظت لسنوات على تكلفة الاقتراض بالقرب من الصفر، الأمر الذي سمح للحكومة بالاستدانة بكثافة دون ضغوط كبيرة. لكن تاكايتشي تجادل بأن الأولوية الآن ليست خفض الدين بقدر ما هي «إنعاش الاقتصاد»، عادّة أن أي تقليص للإنفاق سيُضعف النمو ويؤخر تحقيق توازن مالي مستدام. وفي خطوة عملية لدعم هذا النهج، أقرّت حكومتها الأسبوع الماضي ميزانية تكميلية ضخمة بقيمة 18.3 تريليون ين (117 مليار دولار) لتمويل حزمة تحفيزية واسعة، يتم تمويل معظمها عبر إصدار ديون جديدة. وقد أدى هذا التوجه إلى ارتفاع العوائد على السندات الحكومية طويلة الأجل إلى مستويات قياسية، ما يعكس قلق المستثمرين من المسار المالي المستقبلي، ومن اقتراب البنك المركزي من رفع أسعار الفائدة.

• مرحلة تقاطع حرج بين السياسات

وفي تطور إضافي، أكدت تاكايتشي الشهر الماضي أنها ستتخلى عن هدف استخدام الرصيد الأساسي للميزانية بوصفه معياراً سنوياً لتقييم جهود الضبط المالي، مفضّلةً وضع هدف جديد يمتد لعدة سنوات يتيح مرونة أكبر في الإنفاق. وكانت الحكومة قد توقعت تحقيق فائض أولي خلال السنة المالية 2025 - 2026، وهو ما سيشكل في حال تحققه أول فائض منذ أوائل العقد الأول من الألفية. لكن اتجاه الحكومة لتخفيف الانضباط المالي، بالتزامن مع إشارات بنك اليابان لرفع الفائدة، يشير إلى مرحلة انتقالية حساسة قد تعيد تشكيل المشهد الاقتصادي الياباني، مع سعي كل من السياسة المالية والنقدية إلى ضمان استقرار الأسعار دون خنق النمو. وتقول كاتاياما إن على اليابان مراقبة بؤر عدم اليقين العالمية من كثب، بما في ذلك التجارة الأميركية، وتقلبات أسواق رأس المال. أما أويدا، فيأتي تغير نبرته ليؤشر إلى قناعة لدى البنك المركزي بأن ضغوط التضخم باتت أكثر رسوخاً، وأن القدرة الشرائية للأسر تتحسن بما يكفي لبدء التطبيع النقدي. وفي ظل توافق معلَن بين الطرفين، تظل الأسابيع المقبلة حاسمة في تحديد ما إذا كان بنك اليابان سيمضي بالفعل نحو رفع الفائدة لأول مرة منذ الحقبة فائقة التيسير، وكيف ستتفاعل الحكومة مع متطلبات سوق دين مثقلة بالضغوط.


مقالات ذات صلة

المعادلة العابرة لأفغانستان... ساحة تنافس أم مجال لمصلحة مشتركة؟

آسيا صورة غير مؤرخة لمنظر طبيعي وبحيرة في ريف كابل بأفغانستان (شاتر ستوك)

المعادلة العابرة لأفغانستان... ساحة تنافس أم مجال لمصلحة مشتركة؟

لم تعد عودة إحياء «الممر العابر لأفغانستان» مجرد مشروع نقل بديل، بل باتت مؤشراً حاسماً على الكيفية التي ستتموضع بها دول آسيا الوسطى جيوسياسياً في المستقبل.

«الشرق الأوسط» (إسلام آباد - كابل )
الاقتصاد مقر شركة «بايت دانس» الصينية في مدينة سان خوسيه بولاية كاليفورنيا الأميركية (إ.ب.أ)

«بايت دانس» الصينية توافق على صفقة انتقال إدارة «تيك توك الأميركي»

وقّعت شركة «بايت دانس» الصينية، المالكة لتطبيق «تيك توك»، يوم الخميس، اتفاقيات ملزمة لنقل إدارة عمليات التطبيق في الولايات المتحدة إلى مجموعة من المستثمرين.

«الشرق الأوسط» (واشنطن - بكين)
الاقتصاد مبنى البنك المركزي الروسي في موسكو (رويترز)

«المركزي الروسي» يخفّض الفائدة إلى 16% مع تباطؤ التضخم

خفض البنك المركزي الروسي يوم الجمعة سعر الفائدة الرئيسي بمقدار 50 نقطة أساس ليصل إلى 16 في المائة، بما يتماشى مع توقعات المحللين، وسط تباطؤ التضخم.

«الشرق الأوسط» (موسكو)
الاقتصاد سفينة الحاويات «ميرسك هانغتشو» تبحر في قناة وييلينغن بويسترسشيلد (رويترز)

«ميرسك» تُكمل أول رحلة لها في البحر الأحمر منذ عامين تقريباً

أعلنت شركة الشحن الدنماركية «ميرسك» يوم الجمعة أن إحدى سفنها نجحت في عبور البحر الأحمر ومضيق باب المندب لأول مرة منذ نحو عامين.

«الشرق الأوسط» (كوبنهاغن )
الاقتصاد رئيس الوزراء الفرنسي سيباستيان لوكورنو في أثناء حديثه خلال جلسة الأسئلة الموجهة إلى الحكومة في الجمعية الوطنية 16 ديسمبر 2025 (رويترز)

فشل التوافق حول موازنة فرنسا 2026... واللجوء إلى «تشريع طارئ» بات وشيكاً

فشل المشرعون الفرنسيون، يوم الجمعة، في التوصل إلى مشروع قانون توافقي لموازنة عام 2026، ما يجعل من المرجح اللجوء إلى تشريع طارئ لتمديد حدود الإنفاق.

«الشرق الأوسط» (باريس)

مسؤول: اتفاقية تصدير النفط بين بغداد وأربيل ستُجدد دون مشكلات

علم كردستان العراق في حقل نفطي (إكس)
علم كردستان العراق في حقل نفطي (إكس)
TT

مسؤول: اتفاقية تصدير النفط بين بغداد وأربيل ستُجدد دون مشكلات

علم كردستان العراق في حقل نفطي (إكس)
علم كردستان العراق في حقل نفطي (إكس)

قال نائب رئيس شركة النفط العراقية الحكومية (سومو)، حمدي شنكالي، ‌السبت، إن ⁠اتفاقية ​تصدير ‌النفط بين بغداد وأربيل ستُجدد دون أي مشكلات، حسبما نقلت ​شبكة «رووداو» المحلية.

كان العراق ⁠قد استأنف ‌في سبتمبر ‍(أيلول) ‍الماضي تصدير ‍النفط من إقليم كردستان إلى تركيا بعد ​توقف دام أكثر من عامين، ⁠وذلك عقب اتفاق بين بغداد وحكومة إقليم كردستان.

وأوضح نائب رئيس شركة «سومو»: «سيُجدَّد الاتفاق، ولا توجد فيه أي مشكلة، نفط إقليم كردستان سيستمر بالتدفق كما هو حالياً، تجاوزت الصادرات 200 ألف برميل يومياً، وبإذن الله ستزيد كمية الصادرات أكثر».

ومن المقرر أن ينتهي الاتفاق الحالي بنهاية الشهر الحالي، «لكن وفقاً لقانون الموازنة ولضمان الاستمرارية، سيُجدَّد لاحقاً حتى تُحلَّ المشكلات كاملةً»، وفقاً لتصريحات شنكالي في وقت سابق.

وأشار إلى أن نفط إقليم كردستان يُسلّم حالياً إلى وزارة النفط العراقية في فيشخابور التي تقوم بدورها بنقل النفط عبر خط الأنابيب إلى ميناء جيهان. وتقوم شركة «سومو» بتسليم النفط للشركات المتعاقد معها، ويُصدَّر معظمه إلى الدول الأوروبية.

وقال شنكالي، إنه بعد محادثات مطولة وجهود كبيرة من قبل حكومة إقليم كردستان ورئيس الوزراء العراقي، وافقت شركات النفط على الاتفاق وتمت تلبية جميع مطالبها.

وأوضح أن عقود إقليم كردستان تختلف عن عقود وسط وجنوبي العراق، ففي عقود إقليم كردستان، تنفق الشركة أموالها الخاصة على التنقيب والإنتاج، ثم تحصل على أرباحها، لكن في جنوبي العراق، الحكومة هي التي تنفق الأموال.

وأضاف: «تكلفة إنتاج النفط في إقليم كردستان أعلى، لأن المنطقة جبلية والحقول أكثر صعوبة؛ لذا فإن مبلغ الـ16 دولاراً المخصص لكل برميل هو لتغطية تكاليف الإنتاج والنقل».

وأعلن شنكالي أنه تم استقدام شركة استشارية أجنبية لتقييم عقود إقليم كردستان، ولديها مهلة 60 يوماً لتقديم تقريرها، عادّاً أن المهمة قد تكون أصعب، وتستغرق أكثر من هذه المدة.

وأوضح: «هذه الشركة لن تُجري أي تعديل على العقود، فمهمتها تقتصر على التأكد من قانونيتها وطريقة عملها، خصوصاً أن المحكمة العراقية سبق أن أكدت قانونية هذه العقود».


بأكثر من 55 مليار دولار... مصر تستهدف زيادة الصادرات السلعية 20 % العام المقبل

سيارات شحن تنتظر تفريغها في حاويات بأحد المواني المصرية (رويترز)
سيارات شحن تنتظر تفريغها في حاويات بأحد المواني المصرية (رويترز)
TT

بأكثر من 55 مليار دولار... مصر تستهدف زيادة الصادرات السلعية 20 % العام المقبل

سيارات شحن تنتظر تفريغها في حاويات بأحد المواني المصرية (رويترز)
سيارات شحن تنتظر تفريغها في حاويات بأحد المواني المصرية (رويترز)

قال رئيس الهيئة العامة للرقابة على الصادرات والواردات في مصر، عصام النجار، إن بلاده تستهدف زيادة صادراتها السلعية 20 في المائة على أساس سنوي، لتتجاوز 55 مليار دولار خلال عام 2026، وذلك مقابل تقديرات بين 48 و50 مليار دولار متوقع تحقيقها بنهاية العام الحالي.

وأضاف النجار على هامش «معرض القاهرة الدولي العشرون للجلود»، أن الحكومة خصَّصت نحو 1.7 مليار جنيه لدعم المعارض وبعثات المشترين والبعثات التجارية. وفقاً لـ«الشرق مع بلومبرغ».

تأتي الزيادة في وقت تعوّل فيه الحكومة على نمو الصادرات بوصفها أحد أهم مصادر تدفقات النقد الأجنبي، ضمن خطة تستهدف رفع إجمالي الصادرات السلعية إلى 145 مليار دولار بحلول 2030، معظمها من المنتجات الصناعية.

ونمت الصادرات المصرية خلال 2024 بنسبة 5.4 في المائة إلى 44.8 مليار دولار، منها صادرات غير بترولية بقيمة 39.4 مليار دولار، وفق بيانات الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء الصادرة في مارس (آذار) الماضي، مما ساعد على تعويض جزء من الانخفاض في تدفقات الدولار الناجمة عن تراجع إيرادات قناة السويس؛ بسبب هجمات الحوثيين على الملاحة في البحر الأحمر.

وارتفعت الصادرات المصرية غير البترولية بنحو 18 في المائة على أساس سنوي خلال الفترة من يناير (كانون الثاني) إلى نوفمبر (تشرين الثاني) 2025، لتصل إلى 44.3 مليار دولار مقابل 37.5 مليار دولار في الفترة المماثلة من العام الماضي، بحسب بيانات وزارة الاستثمار والتجارة الخارجية، الصادرة الجمعة.

ومن أبرز القطاعات التصديرية التي شكَّلت هيكل الصادرات غير النفطية، كل من مواد البناء بقيمة 13.6 مليار دولار بزيادة 39 في المائة، والمنتجات الكيماوية والأسمدة بقيمة 8.5 مليار دولار بزيادة 8 في المائة، والصناعات الغذائية بقيمة 6.3 مليار دولار بزيادة 13 في المائة.


ألمانيا تنجز أول 500 كيلومتر من خطوط شبكة أنابيب الهيدروجين

محطة تعبئة الهيدروجين للشاحنات والسيارات في برلين (رويترز)
محطة تعبئة الهيدروجين للشاحنات والسيارات في برلين (رويترز)
TT

ألمانيا تنجز أول 500 كيلومتر من خطوط شبكة أنابيب الهيدروجين

محطة تعبئة الهيدروجين للشاحنات والسيارات في برلين (رويترز)
محطة تعبئة الهيدروجين للشاحنات والسيارات في برلين (رويترز)

أكدت رابطة صناعة الغاز الألمانية «إف إن بي غاز»، أن خطط إنشاء شبكة أنابيب الهيدروجين بين الأقاليم في ألمانيا، والذي بدأ عام 2025، تسير وفق المواعيد المحددة.

وقالت الرابطة، وفقاً لوكالة الأنباء الألمانية: «بحلول نهاية العام الحالي، سيتم الانتهاء من أول 525 كيلومتراً من خطوط الشبكة الأساسية كما هو مخطط».

وتشير وزارة الاقتصاد والطاقة الألمانية على موقعها الإلكتروني إلى أن الهيدروجين المنتج باستخدام الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة له «أهمية حاسمة في تحول الطاقة». وجاء في الموقع: «يمكن للهيدروجين الأخضر أن يحل محل الفحم والغاز الطبيعي وما شابه في العديد من المجالات».

وعند احتراقه، ينتج الهيدروجين ماء كمخلف بدلاً من ثاني أكسيد الكربون، إلا أن إنتاجه يستهلك الكثير من الطاقة.

ويتم تحويل معظم خطوط أنابيب الهيدروجين من خطوط الغاز الطبيعي القائمة. وتم مؤخراً الانتهاء من خط أنابيب بطول 400 كيلومتر يمتد من بحر البلطيق عبر ولاية براندنبورج إلى ولاية سكسونيا-أنهالت.

وبحسب الخطط الحالية، ستنمو الشبكة الأساسية للهيدروجين لتصل إلى 9040 كيلومتراً بحلول عام 2032، وستربط مواقع الهيدروجين الرئيسية في جميع الولايات الألمانية.

وتتضمن الخطط استخدام نحو 60 في المائة من خطوط أنابيب الغاز الطبيعي المحولة، في حين سيتم إنشاء النسبة المتبقية البالغة 40 في المائة من خطوط أنابيب جديدة.

واستُخدمت الخطوط القائمة في معظم أول 525 كيلومتراً، في حين يُتوقع إنجاز 142 كيلومتراً إضافية في عام 2026، باستخدام خطوط الغاز السابقة بشكل أساسي.

وبحسب التخطيط الحالي، من المقرر الانتهاء من 1521 كيلومتراً في عام 2027، لكن لم يتضح بعد ما إذا كانت خطط التوسع على المدى المتوسط ستظل دون تغيير.

السيارات الكهربائية

على صعيد آخر، وبعد اقتراح من الاتحاد الأوروبي لتخفيف القيود الجديدة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات، حذر وزير المالية الألماني لارس كلينجبايل شركات صناعة السيارات في ألمانيا من الاعتماد المفرط على محركات الاحتراق.

وقال كلينجبايل في تصريحات لصحيفة «نويه أوسنابروكر تسايتونج» الألمانية الصادرة السبت، إن شركات السيارات يجب ألا تسيء تفسير الاقتراح، مضيفاً أنه إذا اعتقدت الشركات أنها تستطيع الاستمرار في الاعتماد على سيارات الديزل والبنزين لسنوات مقبلة، فإن «صعوباتها ستكون أكبر بكثير في غضون بضع سنوات».

وأكد الوزير أن التحول إلى التنقل الكهربائي يجب أن يستمر «بسرعة عالية»، وقال: «المستقبل في التنقل كهربائي».

وأشار كلينجبايل إلى المنافسة الدولية المتزايدة، موضحاً أن زياراته إلى بكين وشنغهاي أظهرت له مدى تقدم الصين بالفعل، ليس أقلها بسبب الدعم الحكومي القوي للتحول. وقال إن شركات السيارات الألمانية أمامها ما يجب أن تلحق به.

ووصف الوزير اقتراح بروكسل بأنه حل وسط عملي؛ إذ يوفر مساراً أكثر مرونة نحو الحياد المناخي، على سبيل المثال من خلال السماح ببقاء السيارات الهجينة في السوق لفترة أطول.

وأضاف كلينجبايل أن التصرف ببراغماتية لا يعني تعارضاً بين حماية الوظائف وحماية المناخ.

وكانت المفوضية الأوروبية قد عدلت قبل أيام من خططها الصارمة السابقة لإنهاء استخدام محركات الاحتراق. وبموجب الاقتراح المحدث، سيظل مسموحاً بتسجيل سيارات جديدة بمحركات احتراق بعد عام 2035.

وكان المفاوضون من دول الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي قد اتفقوا سابقاً على أن السيارات الجديدة المبيعة اعتباراً من عام 2035 يجب ألا تصدر أي انبعاثات ضارة بالمناخ من ثاني أكسيد الكربون. ويتم الآن تخفيف هذا الهدف المتمثل في خفض الانبعاثات بالكامل.

وفي المستقبل، ستسمح الاستثناءات بخفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 90 في المائة مقارنة بمستويات عام 2021، بشرط تعويض الانبعاثات المتبقية من خلال تدابير مثل استخدام الفولاذ المنتج بشكل مستدام والوقود الأكثر مراعاة للمناخ.