ماراثون {شل} البيئي يناقش استخدامات الطاقة النظيفة حول العالم

هل ستسير السيارات في المُستقبل على 4 عجلات؟ أم 3؟ أم لن تكون العجلات ضمن مكونات السيارة على الإطلاق؟ هل سيكون لها نوافذ؟ وما نوع الوقود الذي ستستخدمه؟
من المقرر أن يعقد، في نهاية الأسبوع المقبل، ماراثون شل البيئي، للإجابة عن تلك الأسئلة، ورفع الستار عن بعضٍ مما يُخبئه المستقبل، وذلك في مركز «شانغي» للمعارض في سنغافورة، حيث ستتنافس مجموعة من الطلاب من جميع أنحاء العالم لقيادة أكبر مسافة ممكنة بأقل استهلاك ممكن للطاقة.
وأوضح مدير صناعات تكرير البترول في شركة «رويال داتش شل» جون أبوت، في تقرير له عن «ماراثون شل البيئي آسيا: اصنع المستقبل - سنغافورة»، أن البعض سيقوم بقيادة سيارات فائقة الكفاءة تعمل بالبنزين والديزل، والبعض سيقود سيارات تعمل بالهيدروجين، والغاز السائل الطبيعي، والإيثانول «الوقود الحيوي» وبطاريات الليثوم.
وأضاف أن «العالم يمر بفترة انتقالية لتقليل نسبة الكربون في وسائل الطاقة، وإن نجح ذلك - وهو أمر سيستغرق عدة عقود وليس عدة سنوات لنجاحه - فيجب أن يكون التنقل في قلب هذا التغير».
وتحدث أبوت في التقرير الذي حصلت «الشرق الأوسط» على نسخة منه، عن التغير المُناخي الذي قال عنه إنه «تحدٍ وفرصة لكل فرد منا»، مضيفاً: «تطوير أنواع الوقود التي تحتوي على كربون أقل للسيارات، والشاحنات، والسفن والطائرات هو أمر بالغ الأهمية ويجب تضافر الجهود العالمية من أجله، حيث يمثل 28 في المائة من الاستهلاك العالمي للطاقة في المواصلات».
ومع النمو الاقتصادي المستمر في آسيا، سيكون هناك مزيد من الناس على الطرق وكثير ممن يحرصون على السفر وقيادة السيارات.
وقال أبوت: «اليوم، هناك ما يقرب من مليار سيارة ركاب على الطرق في جميع أنحاء العالم، وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يصل العدد إلى مليارين بحلول عام 2040». وبالتالي، فمن المهم أن تخفض الانبعاثات عن طريق رفع كفاءة المركبات، «لكن هذه هي البداية فقط. فلا توجد إجابة بسيطة واحدة عندما تعمل اليوم أكثر من 90 في المائة من وسائل النقل بالوقود السائل».
وسيحتاج العالم إلى إنتاج سيارات تعمل بالبطاريات الكهربائية بشكل يغطي الطلب العالمي وبتكلفة معقولة، كما سيحتاج العالم أيضاً إلى سيارات كهربائية تعمل بخلية وقود الهيدروجين بنطاقها الأوسع وسرعة تزويدها بالوقود، ويجب كذلك ضمان وجود البنية التحتية التي تدعم تلك السيارات في مكانها المحدد، والأهم من ذلك أن يكون المستهلكون على استعداد لإجراء تلك التغييرات وتقبلها، بحسب أبوت.
وذكر التقرير، أن «بي إم دبليو، وتيسلا وغيرهما من الشركات تحرز تقدماً كبيراً في صناعة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وشركة شل وشركات أخرى تبحث وتعمل على اكتشاف سُبل تجعل عملية شحن البطاريات أسهل».
وأحرزت السيارات الكهربائية تقدماً كبيراً في هذا المجال، لكن ما زال هناك طريق طويل لتقطعه، فوفقاً لوكالة الطاقة الدولية هناك أكثر من 1.26 مليون سيارة كهربائية وحصتها في السوق العالمية نحو 0.1 في المائة.
وأعلنت شركة «تيسلا» أنها تخطط لبيع 500 ألف سيارة كهربائية سنوياً، لكن باستخدام التكنولوجيا الحالية سيتطلب هذا ما يقرب من ثلثي إنتاج الليثيوم العالمي سنوياً لشحن بطاريتها، وتحت الضغط يمكن استخدام مؤن أخرى مثل الكوبالت.
وقال مدير صناعات تكرير البترول في شركة «رويال داتش شل» جون أبوت: «مع وجود أكثر من مليار سيارة على الطرق، فإن عدد الـ500 ألف سيارة هو أقل من واحد أو اثنين في الألف من أسطول سيارات العالم».
والسيارة الكهربائية هي سيارة نظيفة كالطاقة التي تحركها، وهذا يعني كربوناً أقل وغازاً طبيعياً مولداً من الكهرباء أو طاقة متجددة أو حتى المزيج من الاثنين معاً.
والتحرك العالمي نحو وسائل المواصلات التي تنتج انبعاثات أقل، سيحدث بمساعدة الوقود الأكثر نظافة والأفضل اقتصادياً، كما أن استخدام زيوت التشحيم الأكثر كفاءة ومحركات أفضل سيساعد في ذلك أيضاً، وكذلك سيكون من المهم استخدام الوقود الحيوي منخفض الكربون، وفقاً لما جاء في التقرير.
والجيل الجديد من هذه التكنولوجيا سيكون قادراً على تحول النفايات إلى وقود بطريقة مباشرة.
واختتم أبوت، أنه «في نهاية المطاف، إن كان قطاع النقل الضخم سيتحول بنجاح مع مرور الوقت إلى الطاقة النظيفة، سنحتاج إلى الابتكار والإبداع من مصممي ومهندسي المستقبل».
وسيشارك هذا العام في ماراثون شل البيئي، 134 فريقاً من الطلبة من 20 دولة بمنطقة آسيا والمحيط الهادي، ومن ضمنهم 16 فريقاً من الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، ومنذ 5 سنوات شارك رجل يدعى كونستانتينوس لاسكارياس في الماراثون، واليوم هو كبير مهندسي السيارات في شركة «تيسلا».