مدن العالم لا تتكيف بسرعة مع التغيرات المناخية

غالبيتها ستعاني من أضرارها الطويلة الأمد

مدن العالم لا تتكيف بسرعة مع التغيرات المناخية
TT

مدن العالم لا تتكيف بسرعة مع التغيرات المناخية

مدن العالم لا تتكيف بسرعة مع التغيرات المناخية

يعظم التغيّر المناخي خطر الكوارث الطبيعية كالفيضانات والحرائق والأعاصير الاستوائية والجفاف.
يتركّز عملي منذ سنوات على دراسة مشكلات المدن وتحليل علاقة المدن بالطبيعة، ويبدو لي أنّ المدن تزداد انكشافاً بسرعة أمام الأحداث المناخية المتطرّفة والتحوّلات الدّائمة في مناطقها المناخية.
يراودني شعورٌ بالقلق حيال مسار التغيّر المناخي الذي يفوق بسرعته الخطوات التي تطبّقها المناطق المدنية للتأقلم معه. ففي عام 1950 كان 30% فقط من سكّان العالم يعيشون في المدن. أمّا اليوم، ارتفعت هذه النسبة إلى 56% ومن المتوقّع أن تصل إلى 68% بحلول عام 2050، وهذا يعني أنّ الفشل في تكييف المناطق المدنية مع التغيّر المناخي سيعرّض حياة الملايين للخطر.
تحولات طويلة الأمد
الطقس المتطرّف والتحوّلات الطويلة الأمد في المناطق المناخية
بيّنت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ في آخر تقاريرها الصادر في أغسطس (آب) 2021 أنّ التغيّر المناخي العالمي واسع الانتشار وسريع ومتسارع، ما يعني أنّ المدن الواقعة على خطوط العرض المعتدلة ستعاني من موجات حارّة أكثر ومواسم باردة أقلّ، بينما ستواجه المدن الواقعة على خطوط العرض الاستوائية وشبه الاستوائية مواسم ممطرة غزيرة ومواسم جافّة أكثر حرارة، بالإضافة إلى أنّ معظم المدن الساحلية ستكون مهدّدة بارتفاع منسوب البحر.
بشكلٍ عام، ستواجه المدن حول العالم المزيد من الأحداث المناخية المتطرّفة التي ستختلف حسب موقع المدينة كالثلوج الثقيلة والجفاف المتزايد ونقص المياه وموجات الحرّ القاسية والفيضانات الخطرة والمزيد من الحرائق والأعاصير ومواسم أعاصير طويلة. يتحمّل الكلفة الأعلى لهذه الأحداث المقيمون الأكثر هشاشة ككبار السنّ والفقراء وغيرهم ممن لا يملكون الأموال والنفوذ السياسي الكافي لحماية أنفسهم.
ولكنّ الطقس المتطرّف ليس أكبر المخاوف. فقد توقّعت دراسة نُشرت عام 2019 شملت 520 مدينة حول العالم أنّه حتّى ولو نجح العالم في إيقاف الاحترار عند عتبة درجتين مئويّتين (حوال 3.6 درجة فهرنهايت) فوق مستوى احترار ما قبل الثورة الصناعية، ستتحرّك المناطق المناخية مئات الأميال باتجاه الشمال بحلول عام 2050 وفي جميع أنحاء العالم، وهذا الأمر سيؤدي إلى معاناة 77% من المدن المشمولة في الدراسة من تحوّل كبير في أنظمتها المناخية على مدار العام.
يتوقّع باحثو هذه الدراسة مثلاً أن يصبح مناخ لندن بحلول منتصف القرن أقرب إلى مناخ برشلونة الحالي، بينما ستصبح مدينة سياتل الأميركية أقرب بظروفها المناخية إلى سان فرنسيسكو. باختصار، وفي أقلّ من 30 عاماً، سيصبح لكلّ ثلاث من أصل أربع مدن بارزة في العالم مناخاً مختلفاً كلياً عن المناخ الذي لعب الدور الأساسي في تصميمها وتشكيل بنيتها التحتية.
في سياقٍ متّصل، توقّعت دراسة أخرى شملت 570 مدينة أوروبية أنّ هذه الأخيرة ستعيش مناخاً مختلفاً كلياً خلال 30 عاماً –أي إنّها ستشهد المزيد من موجات الحرّ والجفاف والفيضانات.
تخفيف حدّة التغيّرات
تنقسم استجابات المدن للتغيّر المناخي إلى فئتين كبيرتين هما تخفيف (تقليل) الانبعاثات الدّافعة للتغيّر المناخي، والتكيّف أو التأقلم مع التأثيرات التي لا يمكن عكسها.
تنتج المدن أكثر من 70% من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية ومعظمها يصدر عن التدفئة والتبريد في المباني، والسيّارات والشاحنات وغيرها من العربات. يسهم التمدين أيضاً في زيادة هشاشة النّاس أمام تأثيرات التغيّر المناخي.
ومع توسّع المدن، يقضي البشر على المزيد من المساحات الخضراء، ما يزيد خطر الفيضانات وارتفاع منسوب البحر، ويفتح المجال أمام بناء المزيد من الأسطح غير النّافذة التي لا تمتصّ المياه كالطرقات والأبنية.
يؤدّي هذا الأمر إلى زيادة مخاطر الفيضانات ويُنتج جزراً مدنيّة حارّة –أي مناطق مناخية تكون فيها درجات الحرارة أعلى من المناطق النائية. فقد وجدت دراسة حديثة أنّ الجزيرة المدنية الحارّة في جاكرتا، إندونيسيا، توسّعت في السنوات الأخيرة بسبب تطوير المزيد من الأراضي لصالح المشاريع السكنية والتجارية والصناعية وبناء المخازن.
ولكنّ المدن تعدّ أيضاً من أهمّ مصادر الابتكار، فقد ذهبت جائزة «أوبرلاندر» لهندسة المناظر الطبيعية في 14 أكتوبر (تشرين الأول) الجاري إلى مهندسة المناظر الطبيعية الأميركيّة جولي بارغمن، لوضعها تصوّرا جديداً للمواقع المدنيّة الملوّثة والمهملة. وفاز المهندسان الفرنسيان آن لاكاتون وجان فيليب فاسال بجائزة «برايتزكر أرشيتكتورال» لهذا العام لابتكار مبانٍ مرنة عبر تجديد عمارات قائمة بدل هدمها وتأسيس أخرى جديدة.
تنتج 25 مدينة حول العالم 52% من مجمل انبعاثات غازات الدفيئة المدنية، ما يعني أنّ التركيز على هذه المدن يمكن أن يُحدث فرقاً كبيراً في منحنى الاحترار على المدى البعيد.
تطبّق مدن العالم إجراءات تخفيف متنوّعة ككهربة النقل العام والتبريد عبر المباني الخضراء وإصدار قوانين تفرض بناء عمارات ذات بصمة كربونية منخفضة، وأعتقد أنّ هذه الخطوات تشكّل مصدراً للأمل على المديين المتوسّط والبعيد.
تكيّف بطيء جداً
في المقابل، لا بدّ من القول إنّ التكيّف على المدى القريب يسير ببطءٍ شديد ولكن هذا لا يعني أنّ الأمور معلّقة. إذ تعمل مدينة شيكاغو مثلاً على تطوير سياسات لاستباق مناخٍ أكثر حرارة ورطوبة كإعادة رصف الشوارع بمواد نافذة تتيح ترشيح المياه عبر التربة الموجودة تحتها، وزراعة الأشجار لامتصاص ملوّثات الهواء وجريان مياه الأعاصير، بالإضافة إلى تأمين محفّزات ضريبية مقابل تركيب أسقف خضراء للتبريد فوق المباني المكتبيّة. وتوجد مدنٌ كثيرة حول العالم تحذو حذو شيكاغو.
ولكنّ إعادة تخطيط المدن في الوقت المناسب يمكن أن يكون شديد الكلفة، فبعد فشل السدود الذي أدى إلى غرق مدينة نيو أورلينز خلال إعصار كاترينا عام 2005، استجابت الحكومة الأميركية بإنفاق أكثر من 14 مليار دولار لبناء نظام محسّن للسيطرة على الفيضانات في المدينة، انتهى العمل فيه عام 2018، ولكنّ مدناً كثيرة أخرى حول العالم تواجه مخاطر مماثلة، والقليل منها فقط خصوصاً تلك الواقعة في الدول النّامية، يستطيع تحمّل كلفة برنامجٍ طموحٍ كهذا.
يعدُّ الوقت عاملاً شديد الأهميّة مع تسارع وتيرة التغيّر المناخي. وفي أوروبا ينتمي 75% من مباني الاتحاد الأوروبي إلى فئة المباني غير الفعّالة على صعيد الطاقة. وأشار تقريرٌ صدر العام الماضي عن المفوضية الأوروبية إلى أنّ جعل هذه المباني أكثر استدامة ومرونة تماشياً مع التغيّر المناخي سيتطلّب نحو 50 عاماً.
في أفضل الأحوال، يمكن تغيير البنى التحتية المدنية التي شُيّدت لملاءمة أنظمة مناخية سابقة وأحداث مناخيّة أقلّ تطرّفاً بمعدّل 3% فقط في السنة، وبهذا المعدّل الذي سيصعب حتّى على أغنى مدن العالم الالتزام به، سيحتاج تعزيز استدامة ومرونة المدن لعقود. في المقابل، تفتقر الحكومات المحليّة في المدن التي تحتضن السكان الأكثر هشاشة في العالم النّامي مثل مدن دكا في بنغلاديش، ولاغوس في نيجيريا، ومانيلا في الفلبين، إلى الموارد الكافية المطلوبة لتنفيذ التغييرات الباهظة الضرورية.
يتطلّب تغيير المدن حول العالم بالسرعة الكافية للتعامل مع الأحداث المناخية الأكثر تطرّفاً وأنظمة المناخ الجديدة استثمارات هائلة في أفكار وممارسات ومهارات جديدة. أرى في هذا التحدّي أزمة بيئية، ولكنّه في الوقت نفسه فرصة اقتصادية –وفرصة لتعميم المساواة في المدن خلال القرن الحادي والعشرين وما بعده.
* أستاذ في كليّة السياسات العامّة في جامعة ماريلاند، بالتيمور. «فاست كومباني»
- خدمات «تريبيون ميديا»


مقالات ذات صلة

علماء ينتجون «نموذج جنين بشري» في المختبر

علوم النموذج تم تطويره باستخدام الخلايا الجذعية (أرشيف - رويترز)

علماء ينتجون «نموذج جنين بشري» في المختبر

أنتجت مجموعة من العلماء هيكلاً يشبه إلى حد كبير الجنين البشري، وذلك في المختبر، دون استخدام حيوانات منوية أو بويضات.

«الشرق الأوسط» (لندن)
علوم الهياكل الشبيهة بالأجنة البشرية تم إنشاؤها في المختبر باستخدام الخلايا الجذعية (أرشيف - رويترز)

علماء يطورون «نماذج أجنة بشرية» في المختبر

قال فريق من الباحثين في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة إنهم ابتكروا أول هياكل صناعية في العالم شبيهة بالأجنة البشرية باستخدام الخلايا الجذعية.

«الشرق الأوسط» (لندن)
علوم علماء يتمكنون من جمع حمض نووي بشري من الهواء والرمال والمياه

علماء يتمكنون من جمع حمض نووي بشري من الهواء والرمال والمياه

تمكنت مجموعة من العلماء من جمع وتحليل الحمض النووي البشري من الهواء في غرفة مزدحمة ومن آثار الأقدام على رمال الشواطئ ومياه المحيطات والأنهار.

«الشرق الأوسط» (نيويورك)
علوم صورة لنموذج يمثل إنسان «نياندرتال» معروضاً في «المتحف الوطني لعصور ما قبل التاريخ» بفرنسا (أ.ف.ب)

دراسة: شكل أنف البشر حالياً تأثر بجينات إنسان «نياندرتال»

أظهرت دراسة جديدة أن شكل أنف الإنسان الحديث قد يكون تأثر جزئياً بالجينات الموروثة من إنسان «نياندرتال».

«الشرق الأوسط» (لندن)
علوم دراسة تطرح نظرية جديدة بشأن كيفية نشأة القارات

دراسة تطرح نظرية جديدة بشأن كيفية نشأة القارات

توصلت دراسة جديدة إلى نظرية جديدة بشأن كيفية نشأة القارات على كوكب الأرض مشيرة إلى أن نظرية «تبلور العقيق المعدني» الشهيرة تعتبر تفسيراً بعيد الاحتمال للغاية.

«الشرق الأوسط» (لندن)

حافلات كهربائية جديدة في لندن... بمظهر مدهش

حافلات كهربائية جديدة في لندن... بمظهر مدهش
TT

حافلات كهربائية جديدة في لندن... بمظهر مدهش

حافلات كهربائية جديدة في لندن... بمظهر مدهش

من مسافة بعيدة، يبدو أحدث الحافلات على طرق لندن مثل عربات الترام، ذات الشكل الانسيابي والعجلات المخفية في الغالب.

يقول آندي ديرز، مدير تطوير الأعمال في شركة «Irizar e - mobility»، ومقرها إسبانيا التي صمّمت الحافلة التي تشبه الترام: «ترى الآن الكثير من الناس على الأرصفة ينظرون إلى المركبات ويقولون: واو، ما هذا؟... إنها مركبة مذهلة للغاية... تجذب الناس إليها».

مركبة فسيحة وخفيفة

تنزلق الأبواب الجانبية للفتح، مثل القطار أيضاً. وفي الداخل، تملأ النوافذ الكبيرة الحافلة بالضوء؛ مما يجعلها تبدو أوسع قليلاً من الحافلة النموذجية. كما تم ترتيب المقاعد بممرات واسعة. «إنها أخفّ وزناً وأكثر إشراقاً، وتمنح الركاب إحساساً بالمساحة»، كما يقول ديرز. ويضيف: «حافلات النقل في لندن مزدحمة للغاية، لذا فكلما زاد الشعور بالمساحة التي يمكنك الحصول عليها في المركبة، زادت سعادة الركاب».

كما يتمتع الجزء الداخلي بمزايا أخرى لتحسين تجربة الركاب، بما في ذلك المقاعد الأكثر راحة، والركوب الأكثر سلاسة، والشاشات التي تعرض المحطات القادمة، والإضاءة المزاجية التي تتغيّر مع الفصول، ومنافذ «يو إس بي» لشحن الهواتف. وعند المحطات، تكون الحافلة منخفضة بما يكفي عن الأرض، بحيث لا يضطر الركاب إلى رفع أجسامهم للصعود.

ميزات أمان للسرعة والتحذيرات

تساعد الواجهة الأمامية المستديرة والمتحدرة للمركبة في جعلها أكثر أماناً للمشاة وراكبي الدراجات؛ حيث من المرجح أن تؤدي الواجهة الأمامية الحادة إلى إصابة شخص ما بجروح خطيرة أو قتله في حال وقوع حادث.

وتتمتع الحافلة بميزات أمان أخرى، بما في ذلك التحذيرات الصوتية خارج السيارة، والحدود التلقائية للسرعة، والكاميرات بدلاً من المرايا لإعطاء السائقين رؤية كاملة.

مركبات مصمّمة للشحن السريع

في كل طرف من الطريق الذي يبلغ طوله 15 ميلاً -أحد أطول الطرق (24 كلم تقريباً) في لندن- يتوقف السائق تحت شاحن علوي ويضغط على زر. تتصل الحافلة تلقائياً بالشاحن، وتُملأ البطارية في نحو ست دقائق. إنها ليست شحنة كاملة، ولكن يمكنها إعادة شحن نحو 20 في المائة من البطارية. يمكن للحافلات أيضاً الشحن في الليل، ولكن القدرة على الشحن في أثناء الطريق، التي تُسمّى «انتهاز فرصة للشحن» (opportunity charging)، تجعل من الممكن لكل مركبة البقاء على الطريق لفترة أطول.

وتقول لورنا مورفي، مديرة الحافلات في هيئة النقل لدى لندن، وهي الهيئة الحكومية التي تدير معظم وسائل النقل في المدينة، إن «(انتهاز الفرصة للشحن) يعني أن السائقين لا يحتاجون إلى العودة إلى المرائب في أثناء النهار لإعادة الشحن... وهذا يعني عدم وجود حاجة إلى عدد كبير من الحافلات على هذا الطريق، مما يؤدي إلى توفير المال الذي يمكن استثماره في مجالات أخرى من شبكة النقل في المدينة، بالإضافة إلى فوائد السفر الأكثر نظافة واخضراراً».

شحن متكرر لبطاريات أصغر

إن الشحن المتكرر يعني أن البطاريات يمكن أن تكون أصغر حجماً، مما يقلل من وزن الحافلات، وبالتالي يقلّل التكلفة. إلا أن نظام النقل الجديد لا يعمل دائماً بصورة مثالية، على الأقل في أثناء الاستخدام الأولي له؛ إذ أشارت إحدى مراجعات «يوتيوب» التي أجراها طلاب المدارس الابتدائية إلى أنه كان عليهم الانتقال إلى حافلة أخرى بعد أن نفدت شحنة حافلتهم الكهربائية.

أسطول كامل من الحافلات البيئية

ومدينة لندن الآن في منتصف طريقها لتحويل أسطول حافلاتها بالكامل إلى طاقة كهربائية، ولديها بالفعل أكثر من 1700 حافلة خالية من الانبعاثات على الطرقات. والخط رقم «358» أول من استخدم الحافلات الجديدة، لديه 20 منها. كما تضيف لندن حافلات «شبه إكسبريس» لتوفير خدمة أسرع؛ حيث تم إطلاق شبكة جديدة من 10 حافلات سريعة، تُسمّى خدمة «حلقة السوبر» Superloop، العام الماضي.

أما في الولايات المتحدة، حيث يطرح عدد متزايد من المدن خدمة النقل السريع بالحافلات، فقد يساعد التصميم المختلف أيضاً في إقناع مزيد من الناس بأن ركوب الحافلة يمكن أن يكون بديلاً أفضل للقيادة، وقد يساعد ذلك في تقليل مستوى التلوث وحركة المرور. غالباً ما يُنظر إلى الحافلات على أنها أدنى من القطارات، لكن الحافلة التي تشبه القطار قد تغيّر التصورات.

* مجلة «فاست كومباني» - خدمات «تريبيون ميديا».

حقائق

أكثر من 1700

حافلة خالية من الانبعاثات تسير على الطرقات في لندن