كيف تتعلم التعامل مع الذكاء الاصطناعي «زميلك الجديد في العمل»؟

سيحقق طفرة كبرى أسرع من طفرة الإنترنت

كيف تتعلم التعامل مع الذكاء الاصطناعي «زميلك الجديد في العمل»؟
TT

كيف تتعلم التعامل مع الذكاء الاصطناعي «زميلك الجديد في العمل»؟

كيف تتعلم التعامل مع الذكاء الاصطناعي «زميلك الجديد في العمل»؟

لا شك أن الذكاء الاصطناعي سوف يصبح أكثر حضوراً في حياتك العملية على مدار السنوات القليلة المقبلة. وفي الواقع، فإن من المرجح أن يكون قد دخل بالفعل، حتى من دون أن تعلم بذلك.

الذكاء الاصطناعي في كل مكان

ووفقاً لدراسة حديثة أجرتها مؤسسة «غالوب»، يستخدم جميع الأميركيين تقريباً (99 في المائة في الواقع) منتجات تتضمن ميزات الذكاء الاصطناعي، ولكن (64 في المائة) لا يدركون أنهم يفعلون ذلك.

قد يبدو مستوى استخدامنا الحالي للذكاء الاصطناعي خفياً وغير ضار - فكر في المساعدين الافتراضيين، أو تطبيقات الملاحة، أو مواقع الويب التي تقدم توقعات الطقس. لكن سرعة التكنولوجيا الجديدة سريعة، والوعود التي تحملها لتحويل عملنا مغرية للغاية بالنسبة لكثير من الشركات لتفويتها. سواء أعجبك ذلك أم لا، وبغض النظر عن مجالك الذي تعمل فيه، فمن المرجح أن يكون الذكاء الاصطناعي زميلك الجديد في العمل.

إذن كيف يمكننا التكيف مع العمل مع الذكاء الاصطناعي، بدلاً من تدريبه ليحل محلنا؟ تحدثت إلى نايجل فاز، الرئيس التنفيذي لشركة «Publicis Sapient»، الاستشارية التي تركز على التحول الرقمي الذي كان يساعد الشركات على التكيف مع التكنولوجيا الجديدة لعقود من الزمن.

طفرة أسرع من طفرة الإنترنت

يرى فاز أوجه تشابه واختلافات كبيرة بين انتقالنا الحالي إلى الذكاء الاصطناعي وطفرة الإنترنت في التسعينات.

كيف يختلف هذا؟ يشير فاز إلى أنه عندما بدأت شبكة الإنترنت في تغيير الأعمال لأول مرة، كان كثير من القادة متشككين في أنه سيكون لها تأثير كبير. على سبيل المثال، شكلت مبيعات التجارة الإلكترونية نسبة صغيرة جداً من المبيعات، واستغرق الأمر 20 عاماً حتى يحدث التحول بالكامل.

* القدرة على التعلم تحدد قيمة الموظفين لا القدرة على أداء المهام

الآن، كما يقول، يتذكر القادة مدى التحول الذي أحدثته الإنترنت، وهم أكثر حرصاً على تبني التغييرات التي سيجلبها الذكاء الاصطناعي. ويضيف: «الفرق هذه المرة هو أن الجميع مهتمون بـ(ما هو الذكاء الاصطناعي؟ كيف سيتجلى الذكاء الاصطناعي؟ ماذا يعني ذلك لعملي؟) وهناك اعتراف بأنه يمكن أن يكون محركاً مهماً». كما يلاحظ أن سرعة التغيير أسرع بكثير الآن مما كانت عليه من قبل.

ويقول: «نحن نطلب حقاً من المنظمات والأشخاص تطوير الطريقة التي يعملون بها على أساس (تسارع) أُسي».

كيف يمكن للموظفين والقادة التكيف؟

يقول فاز: «التحول التكنولوجي هو الجزء السهل، لكن تحول الأشخاص جنباً إلى جنب مع التحول التكنولوجي... هو الجزء الصعب».

إذن كيف يمكن للموظفين والقادة التكيف مع سرعة تقدم التكنولوجيا؟ يجيب فاز بأن الشخص العادي يمكنه (ويجب عليه) تجاهل جميع المناقشات حول تطوير الرقائق والتركيز بدلاً من ذلك على التطبيقات نفسها والمشكلات التي تساعد في حلها - والبيانات التي يتم تدريبها عليها. وينصح الشركات بالنظر في احتياجاتها ومعرفة ما إذا كانت أدوات الذكاء الاصطناعي العامة يمكن أن تساعد أو إذا كانت بحاجة إلى أدوات مخصصة.

تعلم وتخلص مما تعلمته وأعد التعلم

ماذا عن الموظفين الذين يخشون فقدان وظائفهم بسبب الذكاء الاصطناعي؟

يقول فاز إن طبيعة العمل تتطور باستمرار، وليست القدرة على أداء المهام التي تجعل الموظف ذا قيمة، بل قدرته على التعلم. ويقول: «إذا كنت مهووساً بما تعرفه، فسوف تكون دائماً أقل قيمة بالنسبة للمؤسسة. أعتقد أن ما يجب أن تهتم به هو قدرتك على التعلم». وهو يستخدم تعبير «التعلم، ونسيان ما تعلمته، وإعادة التعلم».

ويضيف: «أكبر هدية يمكن أن تقدمها لك أي مؤسسة، ويمكنك أن تقدمها لنفسك، هي هذه العقلية التي نقدرها: وهي قدرتك على التكيف والتعلم والتطور مع تطور الأشياء».

*مجلة «فاست كومباني»، خدمات «تريبيون ميديا».


مقالات ذات صلة

«هواوي» تطور شريحة ذكاء اصطناعي جديدة لمنافسة «إنفيديا»

تكنولوجيا شعار شركة هواوي الصينية (رويترز)

«هواوي» تطور شريحة ذكاء اصطناعي جديدة لمنافسة «إنفيديا»

يبدو أن الصين قررت أن تنافس الولايات المتحدة بقوة في مجال شرائح الذكاء الاصطناعي الذي تتفوق فيه الشركات الأميركية حتى الآن.

«الشرق الأوسط» (بكين)
الاقتصاد رئيس الهيئة العامة للإحصاء فهد الدوسري (الشرق الأوسط)

«المنتدى السعودي للإحصاء» يطرح تجارب عالمية لتعزيز التكامل بين المعرفة والاحتياج المحلي

أكد رئيس الهيئة العامة للإحصاء، فهد الدوسري، أن المنتدى السعودي الأول للإحصاء يمثل منصة وطنية تُعنى بتطوير منظومة العمل الإحصائي ودعم السياسات العامة.

«الشرق الأوسط» (الرياض )
آسيا الرئيس الصيني شي جينبينغ (د.ب.أ)

الرئيس الصيني: علينا تجاوز تحديات تطوير الذكاء الاصطناعي

أكّد الرئيس الصيني شي جينبينغ أن على بلاده أن تتجاوز تحديات تطوير تقنيات الذكاء الاصطناعي الأساسية، بما في ذلك صنع الرقائق المتطورة.

«الشرق الأوسط» (بكين)
الاقتصاد المدينة الرقمية في العاصمة السعودية الرياض (الشرق الأوسط)

«رؤية السعودية» تقود التحول الرقمي وتدفع التقدم في الاقتصاد المعرفي

نجحت السعودية في ترسيخ موقعها واحدةً من أبرز القوى الاقتصادية الرقمية الصاعدة على مستوى العالم، مستندة إلى رؤية استراتيجية طموحة ضمن «رؤية 2030».

«الشرق الأوسط» (الرياض)
خاص تحول «يوتيوب» من منصة ترفيهية إلى مساحة للتعليم والتغيير الاجتماعي والتمكين الاقتصادي ما جعله جزءاً حيوياً من المشهد الرقمي العربي

خاص «يوتيوب» في عيده العشرين... ثورة ثقافية واقتصادية غيرت المحتوى الرقمي

«يوتيوب» يحتفل بمرور 20 عاماً على انطلاقه، مؤكداً دوره المحوري في تمكين صناع المحتوى، خصوصاً في السعودية عبر أدوات، ودعم وفرص دخل متنامية.

نسيم رمضان (سان فرانسيسكو - الولايات المتحدة)

الصين تصمم طائرة «صامتة» أسرع من الصوت

الصين تصمم طائرة «صامتة» أسرع من الصوت
TT

الصين تصمم طائرة «صامتة» أسرع من الصوت

الصين تصمم طائرة «صامتة» أسرع من الصوت

تدرك بكين أنه يتعين عليها الهيمنة على مجال الطيران التجاري ـ والطائرات الأسرع من الصوت المفتاح لتحقيق ذلك.

مشروعات صينية مستقبلية

وقد كشفت شركة «كوماك» الصينية العملاقة العاملة بمجال الطيران، خططها للطائرة «سي 949»، التي تفوق في سرعتها سرعة الصوت، ومصممة لتحلق لمسافة أبعد من الطائرة «كونكورد» بنسبة 50 في المائة، بينما تصدر دوياً صوتياً أقل صخباً عن صوت مجفف الشعر.

ومن المقرر إطلاق هذه الطائرة للمرة الأولى عام 2049، بالتزامن مع الذكرى المئوية لقيام جمهورية الصين الشعبية - مما يضع بكين في موقع يُمكّنها من منافسة مشروعات الطائرات الأسرع من الصوت الأميركية، مثل طائرة «ناسا إكس ـ 59» و«أوفرتشر» من شركة «بوم سوبرسونيك»، في خضم سباق لإعادة رسم ملامح مجال السفر الجوي العالمي.

في هذا الصدد، شرح بليك شول، الرئيس التنفيذي ومؤسس «بوم سوبرسونيك» أن: «أهم ما بالأمر أنه يكشف أن مجال الطيران الأسرع من الصوت تحول إلى سباق قائم بالفعل، وأن الصين مهتمةٌ به. وترمز الطائرات المتقدمة إلى التفوق التكنولوجي، وليس من قبيل الصدفة أن تسعى الصين إلى الفوز بهذا التاج».

وفي إطار ورقة علمية نشرت الشهر الماضي في دورية «Acta Aeronautica Sinica»، التي تخضع لمراجعة النظراء، طرح مهندسون من «كوماك» تفاصيل طائرة بسرعة 1.6 ماخ، قادرة على الطيران لمسافة 4225 ميلاً، مما يتجاوز المسافة التي تقطعها الطائرة «كونكورد» البالغة 2796 ميلاً.

تصميم ديناميكي فريد

ويكمن السر في تصميمها في بدن الطائرة ذي «الانحناء المعكوس». في علم الديناميكا الهوائية، يشير هذا المصطلح إلى شكل منحنى غير تقليدي في جسم الطائرة أو الأجنحة، وجرى عكس الشكل التقليدي لجناح الطائرة (الذي عادةً ما ينحني للأسفل من الأمام إلى الخلف).

وفيما يخص طائرة «سي 949»، من شركة «كوماك»، يصف هذا المصطلح بشكل محدد الجزء الأوسط المقعر من جسم الطائرة ـ أي المنحني إلى الداخل بدلاً من الخارج. وأفادت الشركة بأن هذا الانحناء يُضعف من شدة الموجات الصدمية. ويتكامل هذا الشكل الفريد مع مقدمة طويلة حادة تُقسم موجات الضغط، بالإضافة إلى انتفاخات ديناميكية هوائية قريبة من المحركات، لتقليل الاضطرابات الناتجة عن خروج العادم. واللافت أن الطائرة لا تحتوي على قمرة قيادة تقليدية.

التشابه مع «إكس ـ 59»

وإذا بدا لك شكلها الطويل المشابه للسهم مألوفاً، فربما شاهدت طائرة «ناسا إكس ـ 59»، التي تتسم بتصميم مشابه للغاية. وبحسب دراسة بحثية نقلتها صحيفة «ساوث تشاينا مورنينغ بوست»، أجرى الفريق بقيادة كبير خبراء الديناميكا الهوائية لدى شركة «كوماك»، وو داوي، بإجراء محاكاة أظهرت أن خصائص «سي 949» الديناميكية ستخفض ضوضاء الانفجار الصوتي إلى 83.9 وحدة ديسيبل (وحدة تقيس الصوت المدرك)، ما يعادل صوت مجفف شعر. وتمثل هذه النسبة 5 في المائة فقط من ضجيج الـ105 ديسيبل، الذي تُحدثه طائرة الكونكورد. أما طائرة «ناسا»، فسجلت 75 ديسيبل، ما يقارب صوت غسالة أطباق ـ مما يعني أن «سي 949» أعلى صوتاً قليلاً. من جهتها، تأمل «كوماك»، كما تأمل «ناسا»، في أن يُسهم تقليل الضوضاء في رفع الحظر المفروض على الطيران فوق الصوتي فوق اليابسة منذ عام 1971. وأعلنت الشركة أن ضجيج الإقلاع، سيكون ضمن الحدود الدولية المسموح بها للمطارات القريبة من المدن. وتسعى الشركة الحكومية لأن تصبح منافساً عالمياً لـ«بوينغ» و«إيرباص»، وهي تدرك أن النجاح التجاري يعتمد على ذلك.

نظم ذكاء اصطناعي

وعلى غرار «إكس 59»، تتميز «سي 949» بأنف طويل للغاية وهياكل معدلة لتفتيت الموجات الصدمية، لكنها تضيف أنظمة ذكاء اصطناعي لا تتوفر في طائرة «ناسا». وتُشير الدراسة إلى أن نظام التحكم بالطيران المدعوم بالذكاء الاصطناعي (fly-by-wire) يتولى ضبط الأسطح الهوائية للطائرة 100 مرة في الثانية، لمواجهة عدم الاستقرار الناتج عن السرعة العالية.

وتعتمد «سي 949» على محركين نفاثين من نوع الدورة التكيفية أي المحركات النفاثة التي توفر الدفع، وبإمكانهما التبديل بين وضعين: أحدهما اقتصادي في استهلاك الوقود، عند ارتفاع 52 ألف قدم بسرعة 1.7 ماخ، والآخر عند الارتفاعات المنخفضة بسرعة 1.6 ماخ ضمن نمط «الضجيج المنخفض».

ومثل «إكس ـ 59»، يبلغ طول أنف الطائرة 30 متراً ـ ما يقارب نصف طول الطائرة ـ لتوزيع وتشتيت الموجات الصدمية، بينما يوجد محركها فوق هيكل الطائرة لتوجيه الصوت نحو الأعلى.

من جهته، قال مدير برنامج «إكس ـ 59» لدى شركة «لوكهيد»، ديف ريتشاردسون: «يتعلق الأمر برمته بالهندسة الدقيقة، وليس التكنولوجيا الخارقة. إنها طريقة مدروسة لتحويل صوت الانفجار إلى خفقة مكتومة».

وتأمل «لوكهيد» في أن يثمر تصميمها عن طائرة تجارية تحمل 44 راكباً، بطول 61 متراً. وفي هذا الصدد، أقر ريتشاردسون بوجود عقبات بالطريق، موضحاً أن «توسيع (إكس ـ 59) يتطلب محركات يمكنها التحليق بسرعة 1.8 ماخ، دون الحاجة إلى حراقات لاحقة ـ مهمة صعبة، لكنها ليست مستحيلة».

وسيتعين على المهندسين الصينيين كذلك تطوير محركات جديدة، مثلما تفعل شركة «بوم سوبرسونيك».

من جهتها، تستخدم طائرة «كويست»، التابعة لـ«ناسا» نظام قمرة قيادة افتراضي، عبر عرض كاميرات عالية الدقة الرؤية الأمامية على شاشات داخلية، بدلاً من النوافذ الزجاجية التقليدية التي يرى منها الطيار، وهو ما يُلغي أي بروز قد يضخم صوت الانفجار. وفي الوقت الذي لم تُصرّح «كوماك» بعد إذا ما كانت «سي 949» ستستخدم هذا النوع من القمرة، فإنه يبدو الخيار الوحيد الممكن بالنظر إلى التصميم. ومن المقرر أن تعتمد طائرة «أوفرتشر»، من «بوم سوبرسونيك» الأسلوب ذاته، مثلما فعلت مع نموذجها الأولي «بوم سوبرسونيك إكس بي ـ 1»، الذي استخدمه شول والفريق المعاون له في اختبار «أوفرتشر»، وفكرتهم حول الطيران الأسرع من الصوت دون دوي. وتحرص «أوفرتشر» على تجنب هذه الأشكال الديناميكية الهوائية المتطرفة، وتعتمد في سبيل ذلك على ظاهرة جوية تُعرف بقطع ماخ (Mach Cutoff). على ارتفاع 18 ألف متر، يعتمد أسلوب «التحليق دون دوي» على درجات الحرارة واتجاهات الرياح لدفع الموجات الصدمية للانحناء نحو الأعلى، ما يمنعها من الوصول إلى الأرض. ومع أن الصوت يحدث، فإنه لا يصل حتى مستوى «خفقة باهتة»، كما في «سي 949» أو «أطس ـ 59». واستعرضت الشركة ذلك بالفعل عبر رحلتين فوق صوتيتين، فوق صحراء موهافي في كاليفورنيا، قبل شهور قلائل. عن ذلك، أكد شول أن الأمر: «ليس سحراً، بل حسابات رياضية فحسب»، ويسعى شول إلى تقديم رحلات بسرعة 1.7 ماخ بأسعار مماثلة لدرجة رجال الأعمال بحلول عام 2029. وأضاف: «لا نحتاج إلى مواد جديدة، بل إلى هندسة أذكى».

* مجلة «فاست كومباني»

ـ خدمات «تريبيون ميديا»