ضربات هندسية صينية رائعة تُوِّجت بذكاء اصطناعي «عملاق ورخيص»

حظر الرقائق الأميركية المتطورة أدى إلى ظهور وحش يسمى «ديب سيك»

ضربات هندسية صينية رائعة تُوِّجت بذكاء اصطناعي «عملاق ورخيص»
TT
20

ضربات هندسية صينية رائعة تُوِّجت بذكاء اصطناعي «عملاق ورخيص»

ضربات هندسية صينية رائعة تُوِّجت بذكاء اصطناعي «عملاق ورخيص»

أحدثت شركة الذكاء الاصطناعي الصينية «ديب سيك» ضجة في قطاع صناعة الذكاء الاصطناعي. إذ بعد حرمانها من أقوى الرقائق التي يُعتقد أنها ضرورية لإنشاء نماذج الذكاء الاصطناعي الحديثة، نجحت «ديب سيك» في تحقيق بعض الضربات الهندسية الرائعة التي سمحت للباحثين بفعل المزيد بأقل قدر من الموارد.

أداء متطور أفضل من جميع النماذج

حققت نماذج «ديب سيك» -V3 وDeepSeek-R1 التي أصدرتها الشركة أخيراً أداءً متطوراً في اختبارات المقارنة وهي تكلف وقتاً ومالاً أقل بكثير للتدريب والتشغيل من النماذج المماثلة.

نتائج لجميع الباحثين في العالم

أما «الكرز على الكعكة» فتجسَّد في إظهار باحثي الشركة نتائج عملهم؛ لقد شرحوا الاختراقات في أوراق البحث وفتحوا النماذج حتى يتمكن الآخرون من استخدامها لإنشاء نماذجهم ووكلائهم الخاصة.

قيود أميركية على الرقائق

السبب الرئيسي وراء اضطرار «ديب سيك» إلى فعل المزيد بموارد أقل، هو أن إدارة بايدن وضعت سلسلة من القيود على صادرات الرقائق قائلةً إن شركات تصنيع الرقائق الأمريكية مثل «نفيديا» لا يمكنها تصدير أقوى وحدات معالجة الرسومات (وحدات معالجة الرسومات، الشريحة المفضلة لتدريب الذكاء الاصطناعي) إلى دول خارج الولايات المتحدة.

بدأ هذا الجهد في أكتوبر (تشرين الأول) 2022، وجرى تحديثه وضبطه عدة مرات لإغلاق الثغرات. وأصدر بايدن أمراً تنفيذياً قبل وقت قصير من مغادرته منصبه بتشديد القيود بشكل أكبر.

«ديب سيك» إبداع برقائق أضعف

يبدو أن «ديب سيك» التزمت بالقواعد، فقد اكتفت بشرائح H800 التي سمحت الولايات المتحدة لشركة «نفيديا» ببيعها في الصين، بدلاً من H100 الأكثر قوة التي تستخدمها شركات التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي الأمريكية.

مع الرقائق الأقل قوة، اضطر الباحثون إلى إيجاد طرق لتدريب وتشغيل نماذج الذكاء الاصطناعي باستخدام ذاكرة وقوة حوسبة أقل.

تستخدم نماذج «ديب سيك» نهج «مزيج من الخبراء mixture of experts»، الذي يسمح لهم بتنشيط مجموعة فرعية فقط من معاملات النموذج المتخصصة في نوع معين من الاستعلام. ويوفر هذا النهج الطاقة الحاسوبية ويزيد السرعة.

لم تخترع شركة «ديب سيك» هذا النهج، إذ يستخدمه نموذج «GPT-4» من «أوبن إيه آي» ونموذج «DBRX» من «داتابريكس»، لكن الشركة وجدت طرقاً جديدة لاستخدام البنية لتقليل وقت معالجة الكمبيوتر اللازم في أثناء التدريب المسبق، وهي العملية التي يعالج فيها النموذج كميات هائلة من البيانات من أجل تحسين معاملاته للاستجابة بشكل صحيح لاستفسارات المستخدم.

تقليل الذاكرة المخصصة لتخزين البيانات

في «ديب سيك»-R1، وهو نموذج استدلالي يضاهي أحدث سلسلة من نماذج OpenAI o1 (تم الإعلان عنها في سبتمبر - أيلول)، وجدت «ديب سيك» طرقاً لتوفير الوقت في أثناء وقت الاستدلال، عندما «يفكر» النموذج من خلال طرق مختلفة للوصول إلى إجابة جيدة. في أثناء عملية التجربة والخطأ هذه، يجب على النظام جمع وتخزين مزيد ومزيد من المعلومات حول المشكلة والحلول الممكنة لها في «نافذة السياق»، (ذاكرته)، في أثناء عمله.

مع إضافة نافذة السياق لمزيد من المعلومات، تقفز الذاكرة وقوة المعالجة المطلوبة بسرعة. ربما يكون أكبر ابتكار لشركة «ديب سيك» هو تقليل مقدار الذاكرة المخصصة لتخزين كل هذه البيانات بشكل كبير.

بشكل عام، يخزن نظام R1 بيانات السياق في شكل مضغوط، مما يؤدي إلى توفير الذاكرة وتحسين السرعة دون التأثير في جودة الإجابة التي يراها المستخدم.

تكلفة يسيرة جداً مقارنةً بالنماذج الأميركية

قالت شركة «ديب سيك» في ورقة بحثية إن تكلفة تدريب نموذج V3 الخاص بها بلغت 5.576 مليون دولار فقط. وبالمقارنة، قال الرئيس التنفيذي لشركة «أوبن إيه آي» سام ألتمان، إن تكلفة تدريب نموذج GPT-4 الخاص بها كانت أكثر من 100 مليون دولار.

أفضل تطبيق مجاني رائد

منذ إصدار «ديب سيك» V3، كان المطورون يشيدون بأداء النموذج وفائدته. والآن يتبنى المستهلكون الآن روبوت محادثة جديداً من «ديب سيك» مدعوماً بنموذجي V3 وR1، (الذي أصبح الآن رقم واحد في تصنيف أبل للتطبيقات المجانية)، ومع ذلك، فقد اجتذب هذا النجاح هجمات إلكترونية ضد «ديب سيك» وتسبب في تقييد الشركة لتسجيلات المستخدمين الجدد مؤقتاً.

ترويج خادع

على مدى العامين الماضيين، كانت السردية في هذا القطاع تتمثل في فكرة أن إنشاء نماذج متطورة يتطلب مليارات الدولارات، إضافة إلى الكثير من أسرع شرائح «نفيديا»، وأعداد كبيرة من الباحثين المتميزين.

والآن يجري في جميع أنحاء القطاع وفي دوائر الاستثمار، تحدي هذا الافتراض. ونتيجة لذلك، انخفض سهم «نفيديا» بنحو 17 في المائة أمس (الاثنين)، حيث يشكك المستثمرون في افتراضاتهم حول الطلب على وحدات معالجة الرسومات باهظة الثمن.

مختبر بحث صيني متفوق

وكل هذا يحدث لأن مختبراً صغيراً من الباحثين الصينيين كانوا يعرفون أنهم سيحتاجون إلى بعض الاختراقات الهندسية الكبيرة من أجل إنشاء نماذج متطورة باستخدام شرائح أقل من أحدث التقنيات.

* مجلة «فاست كومباني»، خدمات «تريبيون ميديا».


مقالات ذات صلة

«هواوي» تطور شريحة ذكاء اصطناعي جديدة لمنافسة «إنفيديا»

تكنولوجيا شعار شركة هواوي الصينية (رويترز)

«هواوي» تطور شريحة ذكاء اصطناعي جديدة لمنافسة «إنفيديا»

يبدو أن الصين قررت أن تنافس الولايات المتحدة بقوة في مجال شرائح الذكاء الاصطناعي الذي تتفوق فيه الشركات الأميركية حتى الآن.

«الشرق الأوسط» (بكين)
الاقتصاد رئيس الهيئة العامة للإحصاء فهد الدوسري (الشرق الأوسط)

«المنتدى السعودي للإحصاء» يطرح تجارب عالمية لتعزيز التكامل بين المعرفة والاحتياج المحلي

أكد رئيس الهيئة العامة للإحصاء، فهد الدوسري، أن المنتدى السعودي الأول للإحصاء يمثل منصة وطنية تُعنى بتطوير منظومة العمل الإحصائي ودعم السياسات العامة.

«الشرق الأوسط» (الرياض )
آسيا الرئيس الصيني شي جينبينغ (د.ب.أ)

الرئيس الصيني: علينا تجاوز تحديات تطوير الذكاء الاصطناعي

أكّد الرئيس الصيني شي جينبينغ أن على بلاده أن تتجاوز تحديات تطوير تقنيات الذكاء الاصطناعي الأساسية، بما في ذلك صنع الرقائق المتطورة.

«الشرق الأوسط» (بكين)
الاقتصاد المدينة الرقمية في العاصمة السعودية الرياض (الشرق الأوسط)

«رؤية السعودية» تقود التحول الرقمي وتدفع التقدم في الاقتصاد المعرفي

نجحت السعودية في ترسيخ موقعها واحدةً من أبرز القوى الاقتصادية الرقمية الصاعدة على مستوى العالم، مستندة إلى رؤية استراتيجية طموحة ضمن «رؤية 2030».

«الشرق الأوسط» (الرياض)
خاص تحول «يوتيوب» من منصة ترفيهية إلى مساحة للتعليم والتغيير الاجتماعي والتمكين الاقتصادي ما جعله جزءاً حيوياً من المشهد الرقمي العربي

خاص «يوتيوب» في عيده العشرين... ثورة ثقافية واقتصادية غيرت المحتوى الرقمي

«يوتيوب» يحتفل بمرور 20 عاماً على انطلاقه، مؤكداً دوره المحوري في تمكين صناع المحتوى، خصوصاً في السعودية عبر أدوات، ودعم وفرص دخل متنامية.

نسيم رمضان (سان فرانسيسكو - الولايات المتحدة)

الصين تصمم طائرة «صامتة» أسرع من الصوت

الصين تصمم طائرة «صامتة» أسرع من الصوت
TT
20

الصين تصمم طائرة «صامتة» أسرع من الصوت

الصين تصمم طائرة «صامتة» أسرع من الصوت

تدرك بكين أنه يتعين عليها الهيمنة على مجال الطيران التجاري ـ والطائرات الأسرع من الصوت المفتاح لتحقيق ذلك.

مشروعات صينية مستقبلية

وقد كشفت شركة «كوماك» الصينية العملاقة العاملة بمجال الطيران، خططها للطائرة «سي 949»، التي تفوق في سرعتها سرعة الصوت، ومصممة لتحلق لمسافة أبعد من الطائرة «كونكورد» بنسبة 50 في المائة، بينما تصدر دوياً صوتياً أقل صخباً عن صوت مجفف الشعر.

ومن المقرر إطلاق هذه الطائرة للمرة الأولى عام 2049، بالتزامن مع الذكرى المئوية لقيام جمهورية الصين الشعبية - مما يضع بكين في موقع يُمكّنها من منافسة مشروعات الطائرات الأسرع من الصوت الأميركية، مثل طائرة «ناسا إكس ـ 59» و«أوفرتشر» من شركة «بوم سوبرسونيك»، في خضم سباق لإعادة رسم ملامح مجال السفر الجوي العالمي.

في هذا الصدد، شرح بليك شول، الرئيس التنفيذي ومؤسس «بوم سوبرسونيك» أن: «أهم ما بالأمر أنه يكشف أن مجال الطيران الأسرع من الصوت تحول إلى سباق قائم بالفعل، وأن الصين مهتمةٌ به. وترمز الطائرات المتقدمة إلى التفوق التكنولوجي، وليس من قبيل الصدفة أن تسعى الصين إلى الفوز بهذا التاج».

وفي إطار ورقة علمية نشرت الشهر الماضي في دورية «Acta Aeronautica Sinica»، التي تخضع لمراجعة النظراء، طرح مهندسون من «كوماك» تفاصيل طائرة بسرعة 1.6 ماخ، قادرة على الطيران لمسافة 4225 ميلاً، مما يتجاوز المسافة التي تقطعها الطائرة «كونكورد» البالغة 2796 ميلاً.

تصميم ديناميكي فريد

ويكمن السر في تصميمها في بدن الطائرة ذي «الانحناء المعكوس». في علم الديناميكا الهوائية، يشير هذا المصطلح إلى شكل منحنى غير تقليدي في جسم الطائرة أو الأجنحة، وجرى عكس الشكل التقليدي لجناح الطائرة (الذي عادةً ما ينحني للأسفل من الأمام إلى الخلف).

وفيما يخص طائرة «سي 949»، من شركة «كوماك»، يصف هذا المصطلح بشكل محدد الجزء الأوسط المقعر من جسم الطائرة ـ أي المنحني إلى الداخل بدلاً من الخارج. وأفادت الشركة بأن هذا الانحناء يُضعف من شدة الموجات الصدمية. ويتكامل هذا الشكل الفريد مع مقدمة طويلة حادة تُقسم موجات الضغط، بالإضافة إلى انتفاخات ديناميكية هوائية قريبة من المحركات، لتقليل الاضطرابات الناتجة عن خروج العادم. واللافت أن الطائرة لا تحتوي على قمرة قيادة تقليدية.

التشابه مع «إكس ـ 59»

وإذا بدا لك شكلها الطويل المشابه للسهم مألوفاً، فربما شاهدت طائرة «ناسا إكس ـ 59»، التي تتسم بتصميم مشابه للغاية. وبحسب دراسة بحثية نقلتها صحيفة «ساوث تشاينا مورنينغ بوست»، أجرى الفريق بقيادة كبير خبراء الديناميكا الهوائية لدى شركة «كوماك»، وو داوي، بإجراء محاكاة أظهرت أن خصائص «سي 949» الديناميكية ستخفض ضوضاء الانفجار الصوتي إلى 83.9 وحدة ديسيبل (وحدة تقيس الصوت المدرك)، ما يعادل صوت مجفف شعر. وتمثل هذه النسبة 5 في المائة فقط من ضجيج الـ105 ديسيبل، الذي تُحدثه طائرة الكونكورد. أما طائرة «ناسا»، فسجلت 75 ديسيبل، ما يقارب صوت غسالة أطباق ـ مما يعني أن «سي 949» أعلى صوتاً قليلاً. من جهتها، تأمل «كوماك»، كما تأمل «ناسا»، في أن يُسهم تقليل الضوضاء في رفع الحظر المفروض على الطيران فوق الصوتي فوق اليابسة منذ عام 1971. وأعلنت الشركة أن ضجيج الإقلاع، سيكون ضمن الحدود الدولية المسموح بها للمطارات القريبة من المدن. وتسعى الشركة الحكومية لأن تصبح منافساً عالمياً لـ«بوينغ» و«إيرباص»، وهي تدرك أن النجاح التجاري يعتمد على ذلك.

نظم ذكاء اصطناعي

وعلى غرار «إكس 59»، تتميز «سي 949» بأنف طويل للغاية وهياكل معدلة لتفتيت الموجات الصدمية، لكنها تضيف أنظمة ذكاء اصطناعي لا تتوفر في طائرة «ناسا». وتُشير الدراسة إلى أن نظام التحكم بالطيران المدعوم بالذكاء الاصطناعي (fly-by-wire) يتولى ضبط الأسطح الهوائية للطائرة 100 مرة في الثانية، لمواجهة عدم الاستقرار الناتج عن السرعة العالية.

وتعتمد «سي 949» على محركين نفاثين من نوع الدورة التكيفية أي المحركات النفاثة التي توفر الدفع، وبإمكانهما التبديل بين وضعين: أحدهما اقتصادي في استهلاك الوقود، عند ارتفاع 52 ألف قدم بسرعة 1.7 ماخ، والآخر عند الارتفاعات المنخفضة بسرعة 1.6 ماخ ضمن نمط «الضجيج المنخفض».

ومثل «إكس ـ 59»، يبلغ طول أنف الطائرة 30 متراً ـ ما يقارب نصف طول الطائرة ـ لتوزيع وتشتيت الموجات الصدمية، بينما يوجد محركها فوق هيكل الطائرة لتوجيه الصوت نحو الأعلى.

من جهته، قال مدير برنامج «إكس ـ 59» لدى شركة «لوكهيد»، ديف ريتشاردسون: «يتعلق الأمر برمته بالهندسة الدقيقة، وليس التكنولوجيا الخارقة. إنها طريقة مدروسة لتحويل صوت الانفجار إلى خفقة مكتومة».

وتأمل «لوكهيد» في أن يثمر تصميمها عن طائرة تجارية تحمل 44 راكباً، بطول 61 متراً. وفي هذا الصدد، أقر ريتشاردسون بوجود عقبات بالطريق، موضحاً أن «توسيع (إكس ـ 59) يتطلب محركات يمكنها التحليق بسرعة 1.8 ماخ، دون الحاجة إلى حراقات لاحقة ـ مهمة صعبة، لكنها ليست مستحيلة».

وسيتعين على المهندسين الصينيين كذلك تطوير محركات جديدة، مثلما تفعل شركة «بوم سوبرسونيك».

من جهتها، تستخدم طائرة «كويست»، التابعة لـ«ناسا» نظام قمرة قيادة افتراضي، عبر عرض كاميرات عالية الدقة الرؤية الأمامية على شاشات داخلية، بدلاً من النوافذ الزجاجية التقليدية التي يرى منها الطيار، وهو ما يُلغي أي بروز قد يضخم صوت الانفجار. وفي الوقت الذي لم تُصرّح «كوماك» بعد إذا ما كانت «سي 949» ستستخدم هذا النوع من القمرة، فإنه يبدو الخيار الوحيد الممكن بالنظر إلى التصميم. ومن المقرر أن تعتمد طائرة «أوفرتشر»، من «بوم سوبرسونيك» الأسلوب ذاته، مثلما فعلت مع نموذجها الأولي «بوم سوبرسونيك إكس بي ـ 1»، الذي استخدمه شول والفريق المعاون له في اختبار «أوفرتشر»، وفكرتهم حول الطيران الأسرع من الصوت دون دوي. وتحرص «أوفرتشر» على تجنب هذه الأشكال الديناميكية الهوائية المتطرفة، وتعتمد في سبيل ذلك على ظاهرة جوية تُعرف بقطع ماخ (Mach Cutoff). على ارتفاع 18 ألف متر، يعتمد أسلوب «التحليق دون دوي» على درجات الحرارة واتجاهات الرياح لدفع الموجات الصدمية للانحناء نحو الأعلى، ما يمنعها من الوصول إلى الأرض. ومع أن الصوت يحدث، فإنه لا يصل حتى مستوى «خفقة باهتة»، كما في «سي 949» أو «أطس ـ 59». واستعرضت الشركة ذلك بالفعل عبر رحلتين فوق صوتيتين، فوق صحراء موهافي في كاليفورنيا، قبل شهور قلائل. عن ذلك، أكد شول أن الأمر: «ليس سحراً، بل حسابات رياضية فحسب»، ويسعى شول إلى تقديم رحلات بسرعة 1.7 ماخ بأسعار مماثلة لدرجة رجال الأعمال بحلول عام 2029. وأضاف: «لا نحتاج إلى مواد جديدة، بل إلى هندسة أذكى».

* مجلة «فاست كومباني»

ـ خدمات «تريبيون ميديا»