حركة التجارة بين مصر والسودان عالقة بانتظار ضوء أخضر

تباين واسع في تقدير حجم الخسائر... والزيت والسكر أبرز المتضررين

حركة التجارة بين مصر والسودان عالقة بانتظار ضوء أخضر
TT

حركة التجارة بين مصر والسودان عالقة بانتظار ضوء أخضر

حركة التجارة بين مصر والسودان عالقة بانتظار ضوء أخضر

وسط حالة من الجدل التي استمرت لنحو يومين، وتباين في تقدير الخسائر الاقتصادية، ما تزال مختلف الأطراف بالإدارة المصرية تلتزم الصمت حول قرار السودان وقف دخول السلع والصادرات المصرية عبر الموانئ والمعابر الحدودية بشكل نهائي. فيما تبدو بعض من الجهات على الجانب السوداني أكثر حماسا لقرار المقاطعة، حيث أعلن اتحاد أصحاب العمل السوداني عن تبنيه للقرار، وإلزام أعضائه بمقاطعة السلع المصرية، في خطوة يعتقد أنها قد تؤثر سلبا على غالبية أعضائه.
وعلق مسؤول حكومي بإحدى الوزارات الاقتصادية في القاهرة على الموقف لـ«الشرق الأوسط» بأن الموضوع حاليا بحيازة مجلس الوزراء ووزارة الخارجية للعمل عليه بهدوء، خصوصا أن هناك «زيارة محتملة» –بعد تأجيلها من الأسبوع الماضي- غدا السبت لوزير الخارجية السوداني إلى القاهرة، يتوقع أن يكون لها نتائج إيجابية على كافة الملفات العالقة، ملخصا الموقف بأن «القرار السوداني منبعه سياسي... وحله سياسي».
وأوضح المسؤول الذي طلب عم تعريفه أن التعامل الرزين مع الموقف مطلوب حاليا من الطرفين، بأكثر من التعجل بردود فعل غير مدروسة، خاصة أن حجم التجارة بين الجانبين المصري والسوداني لا يعد كبيرا على المستوى الدولي أو الإقليمي، إذا ما أخذ في الاعتبار أن غالبية السلع المتجهة إلى السودان لا تعد مصر بلد منشأ لها، بل بلد معبر. وأضاف أن القرار السوداني هو «تجديد لموقف سابق وليس قرارا صادما»، رافضا إضافة مزيد من التعقيب.
وبحسب أرقام وزارة التجارة والصناعة في مصر، فإن حجم التبادل التجاري بين البلدين يبلغ نحو مليار دولار، أغلبها صادرات غذائية ومواد بناء ومنسوجات مصرية إلى السودان، فيما تتركز الواردات على الحيوانات الحية والسمسم والقطن.
وأصدر رئيس مجلس الوزراء السوداني الفريق أول ركن بكري حسن صالح يوم الثلاثاء الماضي، قرارا بتجديد قرار وزارة التجارة السودانية في سبتمبر (أيلول) الماضي، بمنع دخول السلع الزراعية والحيوانية من مصر، وتوجيه اتحاد أصحاب العمل لاستيراد السلع مباشرة من بلد المنشأ، دون عبورها بمصر. كما طالب جهات الاختصاص بحصر السلع المصرية الزراعية ومنتجاتها عبر الموانئ والمعابر الحدودية والموجودة حاليا داخل الحظائر الجمركية في البلاد، والتي وردت من مصر أخيرا، وقفل الباب نهائيا أمامها، ثم الرفع بتقرير بها إلى مجلس الوزراء السوداني.
وتضمن القرار وقف استيراد أي تقاوٍ أو شتول من مصر، وإجراء كافة التحوطات اللازمة للوارد منها، ووقف أي فحص للمدخلات في الموانئ الجافة بسوبا شمال الخرطوم والعبيدية في نهر النيل وكريمة في الولاية الشمالية وغيرها، على أن يتم الفحص فقط في النقاط الحدودية للبلد. كما طالب القرار بحصر كميات أربعة أنواع من السلع الأساسية هي اللبن الجاف والزيت والسكر والشاي، ذات المنشأ غير المصري، وتحديد نوعها وكمياتها ومستورديها وتاريخ وصولها إلى الموانئ السودانية، ثم الرفع لمجلس الوزراء لاتخاذ قرار بشأنها.
ويوضح عدد من التجار والموردين من الجانب المصري أن آثار الموضوع ليست كبيرة كما يصور البعض. حيث إن غالبية السلع المتجهة من مصر إلى السودان هي سلع مستوردة بالأساس. أما الصادرات الزراعية، والتي يشملها القرار، فهي قليلة، ولن تتأثر السوق المصرية كثيرا بمنعها، حيث يمكن إعادة توجيهها إلى الداخل، وستمتصها السوق المصرية بسهولة بالغة.
ويشير هؤلاء التجار إلى أن أهم ما سيتأثر بالفعل هو الصادرات من السكر والزيت، وهما سلعتان أساسيتان تصنعان أو تعبآن في مصر وتصدران إلى السودان بشكل كبير، وغالبية هذا الإنتاج من مصانع استثماراتها خليجية. وفي المقابل فإنه من غير المعلوم إذا كانت الحكومة السودانية قد وفرت اتفاقات بديلة لهذه السلع الأساسية.
وفي الجانب السوداني، وخلال أقل من 24 ساعة على صدور قرار مجلس الوزراء السوداني بمقاطعة السلع الواردة من مصر لشكوك في شهادات المنشأة من مصر، وفق مصادر، أصدر اتحاد أصحاب العمل السوداني بيانا أول من أمس، أيد فيه بشدة ما ذهب إليه القرار، في حين شكا عشرات التجار من تبعات القرار، وتوقف مرتقب لحركة تجارية نشطت أخيرا، بانسياب تام للسلع المعروفة بين البلدين، وفقا لمدير معبر أشكيت البري في تصريحات صحافية قبيل أيام قلائل.
ودعا سمير قاسم أمين السياسات والاستراتيجية بالاتحاد كل المستوردين السودانيين بالتوجه رأسا إلى دول المنشأ، معلنا عن قيادتهم لحملة توعية وسط الأعضاء مناشدا المنتجين المحليين بزيادة الإنتاج وسد احتياجات الاستهلاك المحلي، لوقف الصادر من السلع التي بها فجوة، كما ناشد قاسم مجلس الوزراء بمعالجة أوضاع البضائع المصرية داخل الحظائر السودانية حتى لا يتضرر المستوردون.
إلى ذلك استطلعت «الشرق الأوسط» موقف الجهة الفنية المسؤولة عن تراخيص استيراد الفواكه والخضراوات من الخارج في السودان، فقالت الدكتور عفاف الجزولي مدير إدارة البستنة في وزارة الزراعة السودانية، إن إيقاف استيراد الفواكه والخضراوات المصرية ومنح التراخيص للشركات والأفراد قد تم حسمه قبل شهور، وتقرر وقتها منع دخول فواكه وخضراوات من مصر إلى السودان، مشيرة إلى أن القرار السوداني الأخير ربما يدور حول شكوك في شهادات منشأ مزورة.



خط أنابيب شرق ــ غرب السعودي يعمل بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
TT

خط أنابيب شرق ــ غرب السعودي يعمل بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)

ذكرت وكالة «بلومبرغ»، أمس، نقلاً عن مصدر مطلع، أن خط أنابيب النفط السعودي شرق - غرب الذي يوفر للمملكة مخرَجاً في ظل إغلاق مضيق هرمز يضخ النفط بكامل طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً.

وأضافت أن صادرات النفط الخام من ميناء ينبع السعودي المطل على البحر الأحمر بلغت 5 ملايين برميل يومياً، مشيرة إلى أن المملكة تصدّر أيضاً ما بين 700 ألف و900 ألف برميل يومياً من منتجات النفط.

وقال أمين الناصر، الرئيس التنفيذي لـ«أرامكو» لصحافيين في وقت سابق من الشهر الحالي خلال اتصال هاتفي بشأن نتائج الأعمال، إنه من المتوقع أن يصل خط أنابيب النفط شرق - غرب إلى طاقته الاستيعابية الكاملة البالغة 7 ملايين برميل يومياً خلال أيام بالتزامن مع تحويل العملاء مساراتهم.

وأغلقت إيران فعلياً مضيق هرمز، مما حال دون عبور نحو خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم وتسبب في ارتفاع سعر النفط الخام إلى ما يزيد على 100 دولار للبرميل.


خط الأنابيب السعودي «شرق - غرب» يضخ النفط بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
TT

خط الأنابيب السعودي «شرق - غرب» يضخ النفط بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)

أفادت وكالة «بلومبرغ نيوز»، نقلاً عن مصدر مطلع، السبت، بأن خط أنابيب النفط السعودي «شرق - غرب»، الذي يلتف حول مضيق هرمز، يضخ بكامل طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً.

وقد فعّلت السعودية خطة الطوارئ لتعزيز الصادرات عبر خط الأنابيب «شرق - غرب» إلى البحر الأحمر، حيث أدى تعطّل حركة الملاحة البحرية في مضيق هرمز بسبب حرب إيران، إلى قطع الطريق الرئيسي لتصدير النفط من دول الخليج.

وقد تم تحويل مسار أساطيل ناقلات النفط إلى ميناء ينبع لتحميل النفط، مما يوفر شرياناً مهماً لإمدادات النفط العالمية.

ونقلت «بلومبرغ» عن المصدر قوله إن صادرات الخام عبر ينبع بلغت الآن 5 ملايين برميل يومياً. كما تصدر المملكة نحو 700 ألف إلى 900 ألف برميل يومياً من المنتجات النفطية. ومن بين الـ7 ملايين برميل التي تمر عبر خط الأنابيب يتم توجيه مليونَي برميل إلى مصافي التكرير السعودية.

ويُسهم مسار ينبع جزئياً في تعويض النقص في الإمدادات، الناتج عن تعطُّل مضيق هرمز، الذي كان يمر عبره نحو 20 في المائة من شحنات النفط والغاز العالمية يومياً قبل الحرب. إلا أن هذا المسار البديل يُعدّ أحد أسباب عدم وصول أسعار النفط إلى مستويات الأزمات التي شهدتها صدمات الإمدادات السابقة.

ووسط مخاوف من وصول أسعار النفط لمستويات تضغط على وتيرة نمو الاقتصاد العالمي، ارتفعت أسعار النفط، خلال تعاملات يوم الجمعة، آخر جلسات الأسبوع، وسجلت مكاسب أسبوعية، في انعكاس للشكوك المحيطة باحتمالات التوصل إلى وقف لإطلاق النار في حرب إيران التي بدأت في 28 فبراير (شباط).

وصعدت العقود الآجلة لخام برنت 4.56 دولار، بما يعادل 4.2 في المائة، إلى 112.57 دولار للبرميل. وزادت العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط الأميركي 5.16 دولار، أو 5.5 في المائة، إلى 99.64 دولار.

وقفز سعر خام برنت 53 في المائة منذ 27 فبراير، (قبل بدء الحرب)، في حين ارتفع مؤشر غرب تكساس الوسيط 45 في المائة منذ ذلك الحين. وعلى أساس أسبوعي، ‌صعد برنت ‌بنحو 0.3 في المائة، في حين ارتفع ​مؤشر ‌غرب تكساس ⁠الوسيط بأكثر ​من ⁠واحد في المائة.

وحذّر خبراء من ارتفاع أسعار النفط إلى مستويات 150 دولاراً للبرميل مع إطالة زمن الحرب، مع عدم استبعاد بلوغه 200 دولار للبرميل في وقت لاحق من العام.

وأدت الحرب إلى خروج 11 مليون برميل نفط يومياً من الإمدادات العالمية. ⁠ووصفت وكالة الطاقة ⁠الدولية الأزمة بأنها أسوأ من صدمتَي النفط في سبعينات القرن الماضي مجتمعتَين.

ويُعدّ خط أنابيب «شرق - غرب» مشروعاً استراتيجياً ينقل النفط الخام من حقول المنطقة الشرقية في السعودية إلى ساحل البحر الأحمر غرباً؛ حيث يصدر عبر ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع. ويمتد الخط لمسافة تقارب 1200 كيلومتر، عابراً أراضي المملكة من الشرق إلى الغرب، عبر محطات ضخ متعددة تمكّنه من نقل ملايين البراميل يومياً بكفاءة عالية.

وقد بدأ تشغيل الخط مطلع الثمانينات، في سياق إقليمي اتسم بحساسية أمنية عالية حينها، بعدما برزت مخاوف من تهديد الملاحة في مضيق هرمز. ومن هنا، جاء المشروع ليحقق 3 أهداف رئيسية، وهي توفير منفذ تصدير بديل عن الخليج العربي، وتعزيز أمن الطاقة السعودي، وطمأنة الأسواق العالمية بشأن استمرارية الإمدادات.

ويشغّل الخط عملاق الطاقة الوطني «أرامكو السعودية»؛ حيث تخضع عملياته لأنظمة مراقبة متقدمة، تتيح إدارة تدفقات النفط بكفاءة عالية، إلى جانب إجراءات حماية أمنية وتقنية مشددة.


ناقلتا غاز مسال متجهتان إلى الهند تعبران مضيق هرمز

ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)
ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)
TT

ناقلتا غاز مسال متجهتان إلى الهند تعبران مضيق هرمز

ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)
ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)

أظهرت بيانات شحن من مجموعة بورصات لندن و«كبلر»، أن ناقلتي غاز البترول المسال «بي دبليو إلم» و«بي دبليو تير» تعبران مضيق هرمز متجهتين إلى الهند.

وأدت الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران إلى توقف شبه تام لحركة الشحن في المضيق، لكن إيران قالت قبل أيام إن «السفن غير المعادية» يمكنها العبور إذا نسقت مع السلطات الإيرانية.

وأظهرت البيانات أن السفينتين اللتين ترفعان علم الهند عبرتا منطقة الخليج وهما الآن في شرق مضيق هرمز.

وتعمل الهند حالياً على نقل شحناتها العالقة من غاز البترول المسال خارج المضيق تدريجياً، ونقلت أربع شحنات حتى الآن عبر الناقلات شيفاليك وناندا ديفي وباين جاز وجاج فاسانت.

وقال راجيش كومار سينها، المسؤول بوزارة الشحن الهندية، إنه حتى يوم الجمعة الماضي، كانت 20 سفينة ترفع علم الهند، منها خمس ناقلات غاز بترول مسال، عالقة في الخليج.

وتشير بيانات مجموعة بورصات لندن إلى أن ناقلات غاز البترول المسال «غاغ فيكرام» و«غرين آشا» و«غرين سانفي» لا تزال في القطاع الغربي من مضيق هرمز.

وتواجه الهند، ثاني أكبر مستورد لغاز البترول المسال في العالم، أسوأ أزمة غاز منذ عقود. وخفضت الحكومة الإمدادات المخصصة للصناعات بهدف حماية الأسر من أي نقص لغاز الطهي.

واستهلكت البلاد 33.15 مليون طن من غاز البترول المسال، أو غاز الطهي، العام الماضي. وشكلت الواردات نحو 60 في المائة من الطلب. وجاء نحو 90 في المائة من تلك الواردات من الشرق الأوسط.

وتُحمل الهند أيضاً غاز البترول المسال على سفنها الفارغة العالقة في الخليج.