دول الخليج تستهدف رفع نسبة مساهمة الصناعات التحويلية في الناتج المحلي

دول الخليج تستهدف رفع نسبة مساهمة الصناعات التحويلية في الناتج المحلي
TT

دول الخليج تستهدف رفع نسبة مساهمة الصناعات التحويلية في الناتج المحلي

دول الخليج تستهدف رفع نسبة مساهمة الصناعات التحويلية في الناتج المحلي

كشف مسؤول خليجي، عن استراتيجية مشتركة لتنمية القطاع الصناعي بين دول الخليج في الفترة بين عامي 2017 و2020، منوها بالتركيز على التوسع في قطاع الصناعات التحويلية، لزيادة مساهمتها في الناتج المحلي الإجمالي، وعدم الاهتمام بصناعة الهيدروكربونات، مع السعي لتعظيم الصناعة المعرفية، والصناعات التكنولوجية، وتطوير آليات استخدام رأس المال.
وقال المهندس سعيد بن مبارك الكواري، مساعد وكيل وزارة الطاقة والصناعة القطرية للصناعة مدير عام إدارة التنمية الصناعية في قطر، في اتصال هاتفي من الدوحة لـ«الشرق الأوسط»: «إننا في دول مجلس التعاون الخليجي، نفذّنا الاستراتيجية الخليجية المشتركة للصناعة التي رسمت للفترة بين عامي 2010 و2016، والآن نبدأ بتنفيذ الاستراتيجية الجديدة للفترة بين 2017 و2020».
وأضاف مدير عام إدارة التنمية الصناعية القطرية، أن «الاستراتيجية الخليجية للفترة المقبلة تعزز في الأساس التعاون الخليجي الصناعي، كما أنها تعمل على توحيد القوانين والأنظمة والإجراءات لهذا القطاع، وتقديم الحوافز التشجيعية للمستثمرين فيه على مستوى الخليج».
على المستوى القطري، وفق الكواري، فإن الدوحة تسعى لإنشاء قاعدة تعاون وتبادل وتكامل في مجال التعدين مع دول مجلس التعاون الخليجي، منوها بإنجاز اعتماد النظم والمبادئ الأساسية الخليجية المشتركة، لترجمة خريطة عمل وزراء الطاقة والبترول التعدين الخليجيين، متوقعًا أن تكون قاعدة رصينة لإعداد استراتيجية خليجية مشتركة في هذا المجال.
وقال الكواري إن «الثروة التعدينية في دول الخليج تتنوع وتتفاوت كما ونوعا، ولذلك فإن التعاون فيها على مستوى المنطقة، سيخلق مجالا للتكامل وتبادل الموارد المعدنية في القطاع، خصوصا أن هناك رغبة من المسؤولين لتسهيل ووضع القاعدة المناسبة للتعاون فيه، وفتح مجالات أمام القطاع الخاص للاستثمار في هذا المجال».
ولفت المسؤول القطري، إلى أن دول المجلس تسعى لتعظيم الصناعة المعرفية، والصناعات التكنولوجية وتطوير آليات استخدام رأس المال، منوها بالتأكيد على الالتزام الخليجي مع متطلبات منظمة التجارة العالمية، مشيرا إلى أن دول مجلس التعاون تعمل باستمرار على تحسين الإجراءات والتشريعات، بهدف التطوير والتناغم مع متطلبات المنظمة الدولية.
وأوضح الكواري، أن «هناك حرصا خليجيا يدفع بالقطاع الخاص ليكون شريكا موثوقا مع القطاع العام في دفع عملية التنمية والاستدامة في الخليج، ودور القطاع العام في فتح أبواب الاستثمار أمام القطاع الخاص، وإيجاد حلول للمشكلات التي تواجهه، من خلال القضاء على البيروقراطية وتسهيل الإجراءات ذات العلاقة».
ونوه بأن حجم القطاع في مجلس التعاون الخليجي كبير، قائلا: «نسعى جاهدين لزيادة مساهمة قطاع الصناعات التحويلية في الناتج المحلي الإجمالي، لأنها تعتبر العمود الفقري لرفع مستوى تنويع مصادر الدخل والاقتصاد، ومن ثم فتح فرص عمل كبيرة أمام الخليجيين، وبالمقابل عدم الاهتمام بصناعة الهيدروكربونات».
وحول ما يتعلق بنمو القطاع الصناعي قال الكواري: «خليجيا نطمح لزيادة نمو القطاع، أما على المستوى القطري، فإن نسبة النمو التي نطمح لها أن تتجاوز نسبة الـ15 في المائة، وعمومًا على مستوى الخليج يتم حاليًا إعادة الاستراتيجية لزيادة النمو بشكل عام غير أن لكل دولة خليجية استراتيجيتها الخاصة بها لتنمية قطاعها الصناعي».



خط أنابيب شرق ــ غرب السعودي يعمل بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
TT

خط أنابيب شرق ــ غرب السعودي يعمل بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)

ذكرت وكالة «بلومبرغ»، أمس، نقلاً عن مصدر مطلع، أن خط أنابيب النفط السعودي شرق - غرب الذي يوفر للمملكة مخرَجاً في ظل إغلاق مضيق هرمز يضخ النفط بكامل طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً.

وأضافت أن صادرات النفط الخام من ميناء ينبع السعودي المطل على البحر الأحمر بلغت 5 ملايين برميل يومياً، مشيرة إلى أن المملكة تصدّر أيضاً ما بين 700 ألف و900 ألف برميل يومياً من منتجات النفط.

وقال أمين الناصر، الرئيس التنفيذي لـ«أرامكو» لصحافيين في وقت سابق من الشهر الحالي خلال اتصال هاتفي بشأن نتائج الأعمال، إنه من المتوقع أن يصل خط أنابيب النفط شرق - غرب إلى طاقته الاستيعابية الكاملة البالغة 7 ملايين برميل يومياً خلال أيام بالتزامن مع تحويل العملاء مساراتهم.

وأغلقت إيران فعلياً مضيق هرمز، مما حال دون عبور نحو خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم وتسبب في ارتفاع سعر النفط الخام إلى ما يزيد على 100 دولار للبرميل.


خط الأنابيب السعودي «شرق - غرب» يضخ النفط بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
TT

خط الأنابيب السعودي «شرق - غرب» يضخ النفط بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)

أفادت وكالة «بلومبرغ نيوز»، نقلاً عن مصدر مطلع، السبت، بأن خط أنابيب النفط السعودي «شرق - غرب»، الذي يلتف حول مضيق هرمز، يضخ بكامل طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً.

وقد فعّلت السعودية خطة الطوارئ لتعزيز الصادرات عبر خط الأنابيب «شرق - غرب» إلى البحر الأحمر، حيث أدى تعطّل حركة الملاحة البحرية في مضيق هرمز بسبب حرب إيران، إلى قطع الطريق الرئيسي لتصدير النفط من دول الخليج.

وقد تم تحويل مسار أساطيل ناقلات النفط إلى ميناء ينبع لتحميل النفط، مما يوفر شرياناً مهماً لإمدادات النفط العالمية.

ونقلت «بلومبرغ» عن المصدر قوله إن صادرات الخام عبر ينبع بلغت الآن 5 ملايين برميل يومياً. كما تصدر المملكة نحو 700 ألف إلى 900 ألف برميل يومياً من المنتجات النفطية. ومن بين الـ7 ملايين برميل التي تمر عبر خط الأنابيب يتم توجيه مليونَي برميل إلى مصافي التكرير السعودية.

ويُسهم مسار ينبع جزئياً في تعويض النقص في الإمدادات، الناتج عن تعطُّل مضيق هرمز، الذي كان يمر عبره نحو 20 في المائة من شحنات النفط والغاز العالمية يومياً قبل الحرب. إلا أن هذا المسار البديل يُعدّ أحد أسباب عدم وصول أسعار النفط إلى مستويات الأزمات التي شهدتها صدمات الإمدادات السابقة.

ووسط مخاوف من وصول أسعار النفط لمستويات تضغط على وتيرة نمو الاقتصاد العالمي، ارتفعت أسعار النفط، خلال تعاملات يوم الجمعة، آخر جلسات الأسبوع، وسجلت مكاسب أسبوعية، في انعكاس للشكوك المحيطة باحتمالات التوصل إلى وقف لإطلاق النار في حرب إيران التي بدأت في 28 فبراير (شباط).

وصعدت العقود الآجلة لخام برنت 4.56 دولار، بما يعادل 4.2 في المائة، إلى 112.57 دولار للبرميل. وزادت العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط الأميركي 5.16 دولار، أو 5.5 في المائة، إلى 99.64 دولار.

وقفز سعر خام برنت 53 في المائة منذ 27 فبراير، (قبل بدء الحرب)، في حين ارتفع مؤشر غرب تكساس الوسيط 45 في المائة منذ ذلك الحين. وعلى أساس أسبوعي، ‌صعد برنت ‌بنحو 0.3 في المائة، في حين ارتفع ​مؤشر ‌غرب تكساس ⁠الوسيط بأكثر ​من ⁠واحد في المائة.

وحذّر خبراء من ارتفاع أسعار النفط إلى مستويات 150 دولاراً للبرميل مع إطالة زمن الحرب، مع عدم استبعاد بلوغه 200 دولار للبرميل في وقت لاحق من العام.

وأدت الحرب إلى خروج 11 مليون برميل نفط يومياً من الإمدادات العالمية. ⁠ووصفت وكالة الطاقة ⁠الدولية الأزمة بأنها أسوأ من صدمتَي النفط في سبعينات القرن الماضي مجتمعتَين.

ويُعدّ خط أنابيب «شرق - غرب» مشروعاً استراتيجياً ينقل النفط الخام من حقول المنطقة الشرقية في السعودية إلى ساحل البحر الأحمر غرباً؛ حيث يصدر عبر ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع. ويمتد الخط لمسافة تقارب 1200 كيلومتر، عابراً أراضي المملكة من الشرق إلى الغرب، عبر محطات ضخ متعددة تمكّنه من نقل ملايين البراميل يومياً بكفاءة عالية.

وقد بدأ تشغيل الخط مطلع الثمانينات، في سياق إقليمي اتسم بحساسية أمنية عالية حينها، بعدما برزت مخاوف من تهديد الملاحة في مضيق هرمز. ومن هنا، جاء المشروع ليحقق 3 أهداف رئيسية، وهي توفير منفذ تصدير بديل عن الخليج العربي، وتعزيز أمن الطاقة السعودي، وطمأنة الأسواق العالمية بشأن استمرارية الإمدادات.

ويشغّل الخط عملاق الطاقة الوطني «أرامكو السعودية»؛ حيث تخضع عملياته لأنظمة مراقبة متقدمة، تتيح إدارة تدفقات النفط بكفاءة عالية، إلى جانب إجراءات حماية أمنية وتقنية مشددة.


ناقلتا غاز مسال متجهتان إلى الهند تعبران مضيق هرمز

ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)
ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)
TT

ناقلتا غاز مسال متجهتان إلى الهند تعبران مضيق هرمز

ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)
ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)

أظهرت بيانات شحن من مجموعة بورصات لندن و«كبلر»، أن ناقلتي غاز البترول المسال «بي دبليو إلم» و«بي دبليو تير» تعبران مضيق هرمز متجهتين إلى الهند.

وأدت الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران إلى توقف شبه تام لحركة الشحن في المضيق، لكن إيران قالت قبل أيام إن «السفن غير المعادية» يمكنها العبور إذا نسقت مع السلطات الإيرانية.

وأظهرت البيانات أن السفينتين اللتين ترفعان علم الهند عبرتا منطقة الخليج وهما الآن في شرق مضيق هرمز.

وتعمل الهند حالياً على نقل شحناتها العالقة من غاز البترول المسال خارج المضيق تدريجياً، ونقلت أربع شحنات حتى الآن عبر الناقلات شيفاليك وناندا ديفي وباين جاز وجاج فاسانت.

وقال راجيش كومار سينها، المسؤول بوزارة الشحن الهندية، إنه حتى يوم الجمعة الماضي، كانت 20 سفينة ترفع علم الهند، منها خمس ناقلات غاز بترول مسال، عالقة في الخليج.

وتشير بيانات مجموعة بورصات لندن إلى أن ناقلات غاز البترول المسال «غاغ فيكرام» و«غرين آشا» و«غرين سانفي» لا تزال في القطاع الغربي من مضيق هرمز.

وتواجه الهند، ثاني أكبر مستورد لغاز البترول المسال في العالم، أسوأ أزمة غاز منذ عقود. وخفضت الحكومة الإمدادات المخصصة للصناعات بهدف حماية الأسر من أي نقص لغاز الطهي.

واستهلكت البلاد 33.15 مليون طن من غاز البترول المسال، أو غاز الطهي، العام الماضي. وشكلت الواردات نحو 60 في المائة من الطلب. وجاء نحو 90 في المائة من تلك الواردات من الشرق الأوسط.

وتُحمل الهند أيضاً غاز البترول المسال على سفنها الفارغة العالقة في الخليج.