الصينيون بدأوا يفقدون الثقة في عملتهم مع انخفاض قيمتها وتعثر الاقتصاد

الشركات والأفراد حولوا نحو تريليون دولار خارج الصين العام الماضي

الصينيون بدأوا يفقدون الثقة في عملتهم مع انخفاض قيمتها وتعثر الاقتصاد
TT

الصينيون بدأوا يفقدون الثقة في عملتهم مع انخفاض قيمتها وتعثر الاقتصاد

الصينيون بدأوا يفقدون الثقة في عملتهم مع انخفاض قيمتها وتعثر الاقتصاد

مع تعثر الاقتصاد الصيني تسعى العائلات الثرية لتحويل مبالغ كبيرة من المال إلى الخارج بسبب القلق من انخفاض قيمة العملة المحلية وتراجع قيمة مدخراتهم.
وللتحايل على القيود التي وضعتها الدولة على التحويلات للخارج، يطلب بعض الأفراد من الأصدقاء أو الأقارب أن يقوموا بالتحويل البنكي أو يحملوا معهم أثناء سفرهم للخارج مبلغ 50.000 دولار أميركي وهو الحد الأقصى المسموح حمله أو تحويله للفرد الواحد سنويًا ويعني هذا أن مائة فرد بمقدورهم تحويل خمسة ملايين دولار للخارج سنويًا
يطلق على هذا الإجراء اسم «سمارفنغ»، وهو اسم مستمد من شخصية أحد أفلام الكرتون، ويشير إلى الهروب الجماعي لرأس المال المحلي، مما يبعث بالشك على مستقبل الاقتصاد الصيني وعلى الاقتصادات العالمية غير المستقرة. وعلى مدار العام الماضي، قامت الشركات والأفراد بتحويل نحو تريليون دولار خارج الصين.
بعض الأساليب تعتبر قانونية، مثل الاستثمار في العقارات في أماكن أخرى، أو شراء شركات في الخارج أو سداد ديون بالدولار الأميركي. في حين أن أساليب أخرى مثل «سمارفنغ» تعتبر مثيرة للشك، وفي بعض الحالات تعتبر غير قانونية بشكل صريح. العام الماضي، ألقت سلطات الجمارك القبض على سيدة أثناء محاولتها مغادرة البلاد وبحوزتها 250.000 دولار أميركي ملفوفة حول صدرها وساقيها وداخل حذائها.
إذا كانت الحكومة عاجزة عن منع مواطنيها من الهرولة لإرسال أموالهم للخارج، فسوف يكون مستقبل الصين في مهب الريح، فتضخم التحويلات بات سببا رئيسيا في اهتزاز الاقتصاد الصيني المتباطئ، مما يهدد بإضعاف الثقة في الاقتصاد الصيني، وكذلك في النظام البنكي الذي يصارع على مدى عشر سنوات لمواجهة الأزمة الناتجة عن الإسراف في الإقراض.
يشكل هروب رأس المال ضغطًا كبيرًا على عملة البلاد الـ«رنمينبي» أو اليوان وتسعى الحكومة لمنع هبوط العملة بأن ترمي بكل ثقلها المالي الضخم داخل الأسواق لترفع من قيمة الـ«رنمينبي» بيد أن مزيدا من التآكل في الاحتياطي النقدي قد يتسبب في مزيد من التدفق النقدي للخارج مما يؤدي إلى اضطراب في الأسواق
تحاول الصين أيضا كبح عمليات التدفق النقدي للخارج بأن تحكم قبضتها على قنوات الاتصال بأسواق المال العالمي. فعلى سبيل المثال، بدأت الحكومة مؤخرا في النزول إلى مستوى استخدام الناس للبطاقات البنكية المستخدمة في شراء التأمينات على الحياة في الخارج.
ينطوي هذا الإجراء على تنازلات، حيث تعكس عملية التقييد قلقا من أن الحكومة قد أخذت في التراجع عن الإصلاحات التي تحتاجها الصين كي تحافظ على نبض الاقتصاد على مدار السنوات العشر القادمة. غير أن الضغوط على المدى القصير تتطلب الانتباه الشديد نظرا للصدمات المتكررة في الاقتصاد العالمي.
صرح تشارفين تشو، باحث بمجلة «أتونونيموس رسيرش»، بأن العملة «أصبحت تشكل تهديدا وشيكا على الاستقرار المالي»، مضيفا أن البحث في تلك المشكلات يعد أمرا جديدا بالنسبة للصين.
وعلى مدار سنوات، استمرت الصين في امتصاص أموال الاستثمارات العالمية في ضوء نمو الاقتصاد السنوي بمعدل الضعف. وأسهم النظام المالي المنغلق في الاحتفاظ بأموال الصين داخل البلاد.
وفي ضوء تباطؤ الاقتصاد الحالي، أخذ المال في التدفق خارج البلاد، وفقدت الحكومة قبضتها على سدادة الصنبور بعد أن ألغت بعض القيود لتحقيق الانفتاح الاقتصادي في السنوات الأخيرة.
أفاد شوان رين، مؤسس مجموعة تشاينا ماركت البحثية، «لا الشركات ولا الأفراد تريد الـ(رنمينبي)»، مضيفا أن «الرنمينبي استمر كرهان رابح لفترة طويلة من الوقت، لكن لم يعد كذلك الآن ويسعى كثير من الناس للخلاص منه».
وخفضت الصين من قيمة عملتها الـ«رنمينبي» بواقع 4 في المائة في أغسطس (آب) الماضي في إطار تحولها لسياسة مالية تساير السوق تهدف إلى مساعدة المصدرين، غير أن هذا التحول المفاجئ تسبب في سقوط حاد في أسعار الأسهم.
حينئذ حاولت الحكومة التحكم في خفض قيمة العملة بمعدل أهدأ، وتراجع الـ«رنمينبي» بواقع 2.8 في المائة خلال خمسة أسابيع انتهت في يناير (كانون الثاني) الماضي. ورغم ذلك تسبب ذلك الإجراء الذي جرى خلسة في حركة بيع، حيث اغتاظ المستثمرون العالميون من الاقتصاد الصيني.
ويصارع البنك المركزي الصيني الضغوط التي تسببت في سحب عملته للأسفل، وشرع في شراء كميات ضخمة من «رنمينبي» وبيع احتياطيه من الدولار الأميركي في المقابل.
خسر احتياطي الصين 108 مليارات في ديسمبر (كانون الأول) الماضي ثم 99 مليار دولار أخرى في يناير الماضي ليبلغ الإجمالي 3.23 تريليون دولار، ومنذ عام ونصف مضى بلغت الخسائر 5 تريليونات دولار. وما زال الـ«رنمينبي» يواجه مزيدا من الرياح المعاكسة.
استمرت الحكومة في تخفيض سعر الفائدة لتحفيز الاقتصاد، مما جعل الأمر أقل جاذبية بالنسبة لمن يدخرون أموالهم داخل البلاد، وأخذت أرباح الشركات في التقلص لأن الصين لديها كثير من مصانع الصلب الاحتياطية، ومصانع السيارات والمنازل الفارغة، مما حدا بالمستثمرين للبحث عن عائدات أفضل في مناطق أخرى.
قال رولاند وان، مدير مالي لبعض الشركات المملوكة للدولة في هونغ كونغ العاملة في الصين إن «التشاؤم أصبح يسيطر على الجميع الآن»، مضيفا أن «كل الشركات التي أتواصل معها تنوي إخراج أموالها من البلاد».
في بيئة كتلك، يتوقع كثير من البنوك والاقتصاديين تخفيضا حادا جديدا في قيمة العملة الصينية بحلول الربيع القادم على الرغم من شجب السلطات الصينية لتلك التوقعات بمزيد من التآكل في قيمة الـ«رنمينبي».
في نهاية يناير الماضي، انتقدت صحيفة «بيبولز ديلي» الحكومية الملياردير جورج سورو المعروف برهاناته الضخمة في العملة بعدما انتقد السياسة المالية للصين.
«عندما هاجموا سوروز، كان هذا الأمر بالنسبة لي إشارة قوية بأنهم سوف يفعلوا ما بوسعهم كي لا يزداد سوروز وغيره من رجال المال غنى»، وفق ويجان شان، المدير التنفيذي لشركة بي إيه جي الخاصة في هونغ كونغ التي يبلغ حجم أعمالها 15 مليار دولار.
عقب الإغلاق المفاجئ لمصنع أحذية، تحتم على العمال المهاجرين إلى الساحل الشرقي للصين العودة إلى بيوتهم في الريف. وقد تلقت صناعة الأحذية ضربات عنيفة نتيجة للتباطؤ الاقتصادي.
سوف يعتمد الإجراء القادم للحكومة جزئيا على قدرتها على كبح التدفق النقدي للخارج، أو على الأقل الإبطاء من وتيرته، ففي الصين الأمر أشبه بلعبة القط والفأر.
يستطيع الأفراد إخراج 50.000 دولار سنويا عبر منافذ الصين، وتتمتع الشركات وكبار المستثمرين بحرية أكبر في إرسال المال للخارج بشكل قانوني عن طريق المشتريات باهظة الثمن والدخول في استثمارات. كذلك بمقدور الشركات الدولية والمحلية التي تمتلك حسابات بنكية بعملات مختلفة تحويل أموالها، كذلك يمكنهم الاقتراض بضمان العملة التي يتوقعون هبوط قيمتها.
غير أن هناك كثيرا من الأساليب غير الرسمية. فمثلا تقدم الشركات فواتير مضللة لكي تحتفظ بأرباحها خارج البلاد، وذلك على الرغم من الإجراءات الصارمة التي اتخذتها الدولة لمواجهة تلك الأساليب.
كشف رين في دراسة عن السوق أجراها عن سيدة ثرية من شنغهاي قامت بتحويل مبلغ 7 ملايين دولار من عملة الـ«رنمينبي» في فصل الشتاء الحالي عن طريق 140 من أقربائها، وأصدقائها، وحتى أقارب الأصدقاء، وحمل كل منهم 50.000 دولار خارج البلاد. ولذلك تعمل الحكومة على قطع بعض من تلك الطرق.
منذ عامين، سمحت الحكومة لشركات التأمين باستثمار 15 في المائة من أصولها خارج البلاد، مقارنة بـ1.5 في المائة فقط قبل ذلك. غير أن الصين، على نحو مفاجئ، طلبت من تلك الشركات تعليق كثير من خططها في الخارج، وفق كثير من الممولين بهونغ كونغ.
حظرت بكين سحب الـ«رنمينبي» من فروع بنوك الصين حول العالم، ففي مقاطعة شانزين، شرعت البنوك في مطالبة المتعاملين الراغبين في تحويل ما قيمته 10.000 دولار من عملة الرنمينبي إلى الدولار الأميركي بالتقدم بطلب قبل ذلك بأسبوع على الأقل.
في يناير الماضي، سافرت زو تاي، عاملة في مستشفى في وسط شرقي الصين، بالطائرة لهونغ كونغ لشراء تأمين على الحياة بقيمة 50.000 دولار. وقد تزايدت أعداد الصينيين ممن يقومون بالإجراء نفسه لإخراج المال من الصين في ضوء تحديد السياسة النقدية بالرنمينبي في حين أنه يمكن تحويل المبلغ إلى الدولار الأميركي.
«القوة الشرائية (الرنمينبي) أخذت في التراجع»، وفق زو، التي أضافت «أشعر أن قادة الصين لن يكون أمامهم خيار غير تخفيض قيمة الرنمينبي». جاء تصرف زو في آخر لحظة، إذ إن الحكومة الآن شرعت في اتخاذ خطوات من شأنها كبح تلك الأساليب، فقد أعلنت شركة يونيون باي إنترناشيونال، شركة بطاقات بنكية خاضعة للدولة، أنها سوف تبدأ في التنفيذ الجدي لسياسية مشددة موجودة بالفعل لكنها غير مفعلة لتقييد عملية التأمين على الحياة خارج البلاد بحيث لا يتعدى مبلغ الشراء 5000 دولار سنويا للبطاقة الواحدة.

*خدمة «نيويورك تايمز»



«الاتحاد الأوروبي»: أزمة الطاقة بسبب حرب إيران لن تكون قصيرة الأمد

سفينة تنقل غاز البترول المسال في ميناء مومباي بالهند بعد عبورها مضيق هرمز (رويترز)
سفينة تنقل غاز البترول المسال في ميناء مومباي بالهند بعد عبورها مضيق هرمز (رويترز)
TT

«الاتحاد الأوروبي»: أزمة الطاقة بسبب حرب إيران لن تكون قصيرة الأمد

سفينة تنقل غاز البترول المسال في ميناء مومباي بالهند بعد عبورها مضيق هرمز (رويترز)
سفينة تنقل غاز البترول المسال في ميناء مومباي بالهند بعد عبورها مضيق هرمز (رويترز)

قالت المتحدثة باسم «المفوضية الأوروبية»، آنا كايسا إيتكونن، الأربعاء، إن أزمة الطاقة الناجمة عن حرب إيران لن تكون قصيرة الأمد.

وصرحت إيتكونن للصحافيين بأن نحو 8.5 في المائة من إمدادات «الاتحاد الأوروبي» من الغاز الطبيعي المسال، و7 في المائة من إمدادات النفط، و40 في المائة من إمدادات وقود الطائرات والديزل، بالنسبة إلى التكتل تمر عبر مضيق هرمز، الذي أغلقته إيران شبه كلياً خلال الحرب.

وقالت: «ما يمكننا توقعه بالفعل هو أن هذه الأزمة لن تكون قصيرة الأمد... من الواضح أنها نقطة اختناق مهمة للغاية».

وتسببت حرب إيران في تعطل مضيق هرمز؛ مما رفع الأسعار بشكل حاد نتيجة نقص الإمدادات الناتج عن غلق المضيق، الذي يمر عبره 20 في المائة من تدفقات النفط والغاز العالميين.

وفجر الأربعاء، توصل الطرفان؛ الأميركي والإيراني، إلى هدنة لمدة أسبوعين، لوقف إطلاق النار، وتشمل أيضاً عودة حركة الملاحة البحرية في مضيق هرمز.


شركة النفط النيجيرية تُصدر أول شحنة من خام «كاوثورن» الجديد

شركة النفط الوطنية النيجيرية (NNPC) وهي شركة حكومية (رويترز)
شركة النفط الوطنية النيجيرية (NNPC) وهي شركة حكومية (رويترز)
TT

شركة النفط النيجيرية تُصدر أول شحنة من خام «كاوثورن» الجديد

شركة النفط الوطنية النيجيرية (NNPC) وهي شركة حكومية (رويترز)
شركة النفط الوطنية النيجيرية (NNPC) وهي شركة حكومية (رويترز)

أعلنت شركة النفط الوطنية النيجيرية (NNPC)، وهي شركة نفط حكومية، الأربعاء، أنها صدّرت أول شحنة من خام «كاوثورن» الخفيف الجديد إلى هولندا.

وتهدف الشركة إلى تعزيز الإنتاج وتنويع مصادر صادراتها، في إطار جهود نيجيريا لرفع الإنتاج بعد سنوات من نقص الاستثمار وسرقة النفط والاضطرابات التشغيلية.

وأوضحت أنه تم شحن نحو 950 ألف برميل من سفينة التخزين والتفريغ العائمة (FSO) التابعة لشركة «كاوثورن»، والواقعة قبالة «بوني» في ولاية «ريفرز» التي تدعم الإنتاج من منطقة التنقيب عن النفط رقم 18.

يأتي هذا الإطلاق في أعقاب إضافات حديثة، مثل خام «نيمبي» وخام «أوتاباتي»، وذلك في إطار ما وصفته شركة النفط الوطنية النيجيرية، باستراتيجية أوسع لتوسيع محفظة نيجيريا من مزيج النفط القابل للتصدير.

وتظهر بيانات منظمة «أوبك» أن نيجيريا أنتجت نحو 1.4 مليون برميل يومياً في مارس (آذار)، وهو أقل بكثير من طاقتها الإنتاجية.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة النفط، بشير بايو أوغولاري، إن هذا التطور يدعم أهداف الحكومة لرفع إنتاج النفط الخام إلى 3 ملايين برميل يومياً بحلول عام 2030.

وتعتمد نيجيريا على صادرات النفط مصدراً رئيسياً لعائداتها من العملات الأجنبية.


خريطة الإمداد العالمية تُعاد صياغتها... والبوصلة تتجه نحو السعودية

إحدى سفن الحاويات في موانئ السعودية (واس)
إحدى سفن الحاويات في موانئ السعودية (واس)
TT

خريطة الإمداد العالمية تُعاد صياغتها... والبوصلة تتجه نحو السعودية

إحدى سفن الحاويات في موانئ السعودية (واس)
إحدى سفن الحاويات في موانئ السعودية (واس)

في وقت تعيش فيه سلاسل الإمداد العالمية لحظة إعادة تَشكُّل غير مسبوقة، مدفوعةً بتصاعد التوترات الجيوسياسية واضطرابات الممرات الحيوية، وفي مقدمتها أزمة مضيق هرمز، برزت السعودية بصفتها أحد أبرز اللاعبين في إعادة تموضع التدفقات التجارية، مستندةً إلى موقع جغرافي فريد يربط بين الشرق والغرب، وبنية تحتية لوجيستية متقدمة عززتها مستهدفات «رؤية 2030»؛ مما يجعلها وجهة رئيسة لاستثمارات الشركات العالمية في هذا المجال.

هذا الواقع الجديد لم يعد مجرد استجابة ظرفية للأزمة، بل تحول فرصةً استراتيجيةً تستقطب كبرى الشركات اللوجيستية العالمية الباحثة عن مراكز أعلى أماناً وموثوقية.

ويرى مختصون أنه مع ازدياد الاعتماد على موانئ البحر الأحمر السعودية وتفعيل مسارات بديلة للنقل، فإن «المملكة تؤكد حضورها محوراً رئيسياً في خريطة الإمداد الدولية، وقاعدة انطلاق لمرحلة جديدة من الاستثمارات اللوجيستية العابرة للحدود».

مركز لوجيستي عالمي

وقال خبير ومستشار الخدمات اللوجيستية، نشمي الحربي، لـ«الشرق الأوسط»، إن الأزمات الكبرى تُعيد رسم خرائط الاستثمار، وإن مضيق هرمز ليس استثناءً... «فقد بدأت السفن التجارية تلجأ بشكل متصاعد إلى موانئ البحر الأحمر السعودية بصفتها بديلاً عملياً وآمناً، في تحول لوجيستي يعكس مرونة البنية التحتية للمملكة».

هذا التحول العملي يبعث برسالة واضحة إلى الشركات اللوجيستية العالمية، بأن السعودية «ليست مجرد سوق استهلاكية، بل هي مركز لوجيستي عالمي، وهو ما تستهدفه (رؤية 2030)»؛ وفق الحربي، الذي يؤكد أن «المملكة تحولت شريانَ حياة لدول الجوار، عبر تفعيل استراتيجية التكامل اللوجيستي الخليجي، وأصدرت توجيهات استثنائية بتسهيلات جمركية وإعفاءات من الرسوم لمرور البضائع المتجهة إلى الأسواق الخليجية عبر أراضيها».

ووفق خبير الخدمات اللوجيستية، فإن «الشركات العالمية تبحث دائماً عن بيئة قابلة للتنبؤ والثقة، وما قدمته المملكة خلال هذه الأزمة أثبت أنها تمتلك هذه المعادلة».

وأكمل أن الرياض تمتلك ميزة جغرافية استراتيجية فريدة: «واجهتان بحريتان (الخليج العربي والبحر الأحمر). وهذا ما جعلها تتفوق في هذه الأزمة على كثير من دول الجوار».

خط الأنابيب

وكشف عن ارتفاع صادرات ميناء ينبع على البحر الأحمر إلى 3.8 مليون برميل يومياً، بالاستفادة من «خط الأنابيب شرق - غرب» الذي تبلغ طاقته نحو 7 ملايين برميل يومياً، وهو خط أُنشئ في ثمانينات القرن الماضي تحديداً لهذا الغرض، ويعدّه كبار المختصين اليوم «ضربة عبقرية».

وعلى صعيد التكامل الإقليمي، وُقِّعت اتفاقيات ربط لوجيستي فورية مع «ميناء الشارقة» والموانئ العُمانية والكويتية، لتحويل تدفقات الشحن من بحر العرب إلى موانئ البحر الأحمر السعودية ثم نقلها براً، مبيناً أن «هذه المرونة التشغيلية مما يميز المملكة عن غيرها».

وتوقع الحربي في المرحلة المقبلة «إعادة هيكلة سلاسل الإمداد؛ لأن الأزمة الراهنة تُشكّل منعطفاً حقيقياً في مسيرة التكامل اللوجيستي الخليجي، ونحن نشهد ميلاد مسارات أعلى مرونة وقدرة على التكيف».

وتابع أن الأزمات تُجبِر على الابتكار، مع توقعاته بقفزة في اعتماد منظومات التتبع الذكي وإدارة المخاطر في سلاسل الإمداد السعودية.

وأكد أن دول الخليج باتت تدرك أن حجم هذه الأزمة يتطلب تفكيراً جديداً، و«لا أحد يتوقع عودة الأوضاع إلى ما كانت عليه قبل النزاع»، موضحاً أن المملكة كانت تعمل على بنيتها اللوجيستية وفق «رؤية 2030» قبل الأزمة الحالية التي «أثبتت صحة هذا التوجه وعجّلت تحقيقه»، وأن القطاع اللوجيستي في البلاد مُقبل على مرحلة نمو وتمركز عالمي غير مسبوقة.

القدرة التشغيلية

من جانبه، أوضح الخبير في التحول الرقمي والخدمات اللوجيستية، زيد الجربا، أن المملكة برزت «ليس فقط بوصفها تمتلك موقعاً استثنائياً، بل بصفتها دولة نجحت في تحويل الجغرافيا إلى استراتيجية من حيث القدرة التشغيلية، وإلى نفوذ لوجيستي متصاعد»، مؤكداً أنه في الوقت الذي كان فيه كثيرون ينظرون إلى اضطرابات مضيق هرمز من زاوية المخاطر، «كانت الرياض تبني، بهدوء ووضوح، واقعاً مختلفاً: مساراتٌ بديلة، وموانئُ أعلى جاهزية، ومطاراتٌ أكبر قدرة، وربطٌ لوجيستيٌ يمنح المنطقة مساحة أوسع للحركة وأقل عرضة للاختناق».

وأضاف أن «الميزة السعودية لا تكمن فقط في أنها تطل على الخليج العربي والبحر الأحمر معاً، بل في أنها تملك القدرة العملية على الربط بينهما، وهذه ليست ميزة جغرافية فقط، بل ميزة استراتيجية نادرة».

وطبقاً للجربا، فالبضائع الآتية عبر موانئ البحر الأحمر «يمكن أن تتحرك عبر شبكة النقل داخل المملكة نحو أسواق الخليج، والعكس صحيح، وهنا تظهر السعودية ليس بوصفها طرفاً في المشهد اللوجيستي، بل بصفتها جسراً يعيد وصل المشهد بعضه ببعض».

وبين أنه في الأزمات اللوجيستية «لا يكون البحر وحده ساحة الحلول، فكلما زادت المخاطر على الممرات البحرية، ارتفعت قيمة الشحن الجوي والربط متعدد الوسائط... وهنا أيضاً، لم تكن المملكة غائبة عن المشهد، فالمطارات السعودية، بقدراتها المتنامية في مناولة الشحن وتوسعة البنية التحتية، أصبحت جزءاً من المرونة التشغيلية التي تحتاجها المنطقة».

سوق الطيران

وتطرق أيضاً إلى لجوء عدد من شركات الطيران الخليجية إلى الاستفادة من مطارات المملكة؛ «مما يعكس حقيقة مهمة، هي أن الرياض لم تعد فقط سوقاً كبيرة للطيران والخدمات، بل أصبحت منصة تشغيلية قادرة على دعم الحركة الإقليمية عندما تصبح الحاجة إلى البدائل أكبر إلحاحاً».

وأبان الجربا أن جميع تلك العوامل تجعل المملكة «محط أنظار الشركات اللوجيستية العالمية، التي تنوي الاستثمار في هذا المجال مع بروز الجهود السعودية خلال الأزمة الحالية، وميزتها التنافسية الفريدة التي تتمثل في موقعها الجغرافي الذي يربط بين قارات العالم، وامتلاكها واجهتين بحريتين على الخليج العربي والبحر الأحمر، إلى جانب بنية تحتية متقدمة تشمل موانئَ حديثة وشبكاتِ نقل متكاملة وخطوطَ أنابيب استراتيجية».

واستطرد: «عززت السياسات الحكومية المرنة، مثل التسهيلات الجمركية وتسريع الإجراءات، من جاذبية السوق، مدعومة بإطار استراتيجي واضح تقوده (الرؤية) السعودية؛ مما يجعل البلاد بيئة موثوقة وقابلة للتوسع للشركات الباحثة عن الاستقرار والكفاءة في إدارة سلاسل الإمداد».