«شبكة سلامة الطيران»:2017 الأكثر أمناً تاريخياً

قالت في تقرير إن انعدام الحوادث الجوية ما زال هدفاً

يجسد غياب كوارث جوية كبيرة في 2017 تحسناً مستمراً في الأمن الجوي، لكن هدف الانعدام التام للحوادث ما زال يشكل تحدياً في سماء تزدحم بالطائرات، حسب تقرير لوكالة الصحافة الفرنسية.
ومع إجمالي عشرة حوادث لطائرات نقل مدني، يزيد عدد ركابها عن 14، خلفت 44 قتيلاً فإن سنة 2017 «كانت السنة الأكثر أماناً تاريخياً سواء من ناحية عدد الحوادث أو الضحايا»، بحسب ما أعلنت «شبكة سلامة الطيران»، وهو موقع مختص يرصد حوادث الطيران في العالم منذ 1996.
وذكر المصدر ذاته أن آخر حادث لطائرة نقل مدني يعود إلى 28 نوفمبر (تشرين الثاني) 2016 وأوقع 71 قتيلاً، في حادث تحطم طائرة تابعة للخطوط البوليفية قرب ميديين بكولومبيا، وذلك بسبب نقص الوقود، بحسب هيئة الطيران المدني البوليفية.
وتؤكد الأرقام الاستثنائية لعام 2017 اتجاهاً تنازلياً لحوادث الطيران منذ عقود كثيرة، لكنه لا يعني ضرورة نهاية الكوارث الجوية، بحسب خبراء.
ففي بعض السنوات شهدت الحوادث زيادة كبيرة كما هو شأن 2014 حين لقي 990 شخصاً مصرعهم في حوادث طيران في سلسلة سوداء من 21 حادثاً، وضمنها حادث شرق أوكرانيا في 17 يوليو (تموز) الذي أوقع 298 قتيلاً.
ومنذ عدة عقود يرصد قطاع الطيران أدنى الثغرات لتأمين حلقات صناعة تتأثر بأدنى خلل، وعرضة للتهديد الإرهابي. لكن هناك مشكلات جديدة تنذر بالبروز في وقت يتوقع أن يبلغ عدد المسافرين 7.8 مليار في 2036 أي نحو ضعف الرقم المسجل في 2017، بحسب جمعية النقل الجوي الدولي.
ويشكل العدد المتزايد للأجهزة الإلكترونية في حقائب المسافرين مصدر قلق بسبب خطر الاشتعال أو انفجار بطاريات «ليثيوم أيون».
كما يطرح التنامي الصاروخي لحركة النقل الجوي تحديات ازدحام المطارات وإدارة حركة الطائرات إضافة إلى ظواهر جوية جديدة محتملة مع التغير المناخي.
وقال ميشال غيرار المستشار لدى مسؤول الأمن في شركة «إيرباص» لوكالة الصحافة الفرنسية: «إنها سنة جيدة تؤكد الاتجاه لكن لا يمكن تخفيف الانتباه». واعتبر أن تراجع عدد الحوادث ناجم عن عمل جماعي «جرى تعزيزه». وأشار إلى أن طول دورات الإنتاج («بوينغ 737» تحلِّق منذ 50 عاماً، و«إيرباص 320» منذ 30 عاماً) أتاح اختبار التكنولوجيات الجديدة. وصنف الحوادث إلى ثلاثة أصناف؛ كبيرة وهي الاصطدام بتضاريس، وفقدان السيطرة على الطائرة أثناء الطيران، والخروج عن المهبط.
وأوضح غيرار أنه بالنسبة للصنف الأول فقد اختفى تماماً تقريباً مع تعميم نظام الإنذار «جي بي دبليو إس» الذي يتيح لطاقم متدرب جيداً تفادي الحادث. ويرى خبير الطيران المستقل جيرار ليغوفر أن «التقدم في تكنولوجيا الطائرات يجعلنا نتسامح في كثير من الأشياء ويساعد الطيارين»، مشدداً على كل الإجراءات الاستباقية في قطاع تتولى تنظيمه منظمة الطيران المدني الدولية، وهي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة مكلفة التنسيق وتنظيم النقل الجوي الدولي.
ويسهم تدريب الطيارين والمراقبين الجويين الذي يزداد تطوراً وتوعية الطواقم بمجالات أقل اعتياداً، مثل البعد الإنساني، في جعل الطيران أكثر أماناً. غير أن ليغوفر يؤكد أن «الجهود يجب أن تستمر»، مشيراً إلى العدد المتزايد للمستخدمين الجدد للطائرة خصوصاً في أفريقيا وبعض أجزاء آسيا، أي في دول لا تحصل بالضرورة على طائرات مزودة بالتكنولوجيا الحديثة، وهي تشتري طائرات مستعملة. وبعض شركات هذه الدول مدرجة على «لوائح سوداء» للاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وهي موضع حظر أو تضييقات.
من جانبه، أشار كريستوف تارو رئيس نقابة الطيارين الرئيسية في فرنسا إلى أن الطيارين هم «الحلقة القوية في أمن الرحلات» ويجب أن يشعروا بأنهم أحرار في كتابة تقارير تتعلق بالأمن دون التعرض لعقوبات. وهو يخشى أن «يؤدي مثل هذا الخوف إلى التستر على اختلالات أمنية»، في بعض شركات الطيران.