«لوفتهانزا» تنهي نصف مشكلة «إير برلين»

الكل يترقب موقف «إيزي جيت»... وتوقع بعض الخلل في العملية الانتقالية

طائرة تابعة لشركة {إير برلين} تستعد للهبوط في مطار تيفين في برلين (أ.ب)

قررت شركة «لوفتهانزا» العملاقة شراء أجزاء كبيرة من شركة «إير برلين» المتعثرة التي أشهرت إفلاسها، وكان من المنتظر أن توقع الشركتان عقداً في أي وقت، أمس، حسبما أعلن رئيس «لوفتهانزا» كارستن شبور.
وقال شبور معلقاً على ذلك: «هذا يوم عظيم سنختمه بالتوقيع خلال بضع ساعات، سنشهد اليوم (أمس) لحظة فارقة في تاريخ (لوفتهانزا) و(إير برلين)».
وكانت «إير برلين» التي تعتبر حتى الآن ثاني أكبر شركة طيران ألمانية بعد «لوفتهانزا» قد تقدمت منتصف أغسطس (آب) الماضي بطلب لإشهار إفلاسها.
ومنذ ذلك الحين لم تصبح «إير برلين» قادرة على الاستمرار في تشغيل حركة الطيران لديها إلا بمساعدة قرض من الحكومة الاتحادية بأكثر من 150 مليون يورو. وتفاوضت قيادة «إير برلين» على مدى ثلاثة أسابيع مع شركة «لوفتهانزا» وشركة «إيزي جيت» البريطانية فقط لبيع أجزاء من الشركة الغارقة في الديون. ولم يكن من المعروف حتى النهاية ما إذا كانت «إير برلين» ستتوصل لاتفاق بهذا الشأن مع «إيزي جيت».
وكان رئيس «لوفتهانزا» قد قال في تصريحات صحافية إنه من المنتظر أن تشتري «لوفتهانزا» 81 طائرة من «إير برلين»، وأن تعين 3000 موظف، وأن تضخ استثمارات لذلك بقيمة 1.5 مليار يورو، مؤكداً بذلك خططاً سابقة للشركة.
وأفادت «إير برلين» في وقت سابق بأنها ترى فرصاً جيدة أن يعثر نحو 80 في المائة من عاملي الشركة البالغ عددهم نحو 8000 عامل على وظيفة جديدة لدى شركات أخرى.
وأكد شبور أنه يتوقع ألا يتم رفع ثمن التذاكر بعد خروج إير برلين من سوق الطيران في ألمانيا «لأن المنافسة ستحتدم في أوروبا والعالم أيضاً»، مضيفاً: «نتوقع استمرار انخفاض الأسعار». وقالت الشركة أواخر الشهر الماضي إن المفاوضات مع «لوفتهانزا» و«إيزي جيت» البريطانية ستستمر حتى 12 أكتوبر (تشرين الأول) الحالي.
وقال شبور إن الاتفاق سيوقع أمام موظف قضائي... وهذه الترتيبات تشكل الحد الأقصى مما كانت «لوفتهانزا» تأمل في استعادته، وأبرم بعد انتظار منهك للموظفين منذ إعلان «إير برلين» إفلاسها. ولم تعلن قيمة المبلغ الذي عرضته «لوفتهانزا»، لكن الصحف الألمانية تحدثت في الأسابيع الأخيرة عن مائتي مليون يورو لشراء الموجودات، ومائة مليون إضافية لتأمين نفقات استثمار «إير برلين».
وكان شبور صرح في 20 سبتمبر (أيلول) الماضي للصحف بأن أولويته هي «ضمان استقرار المستوى التشغيلي للطائرات الـ38» وطواقمها التي استأجرتها «إير برلين»... «منذ بضعة أشهر».
وأضاف: «من جهة أخرى، ننطلق من مبدأ أن (إير برلين) ستخرج من السوق، ونعتقد أننا قادرون على زيادة عدد الطائرات من عشرين إلى أربعين مع رحيل هذا المنافس»، أي نحو ثمانين طائرة على الأكثر في المجموع.
وأوضح شبور أن «لوفتهانزا» متقدمة في صفقة «إير برلين» بحدود «ما يمكن أن تقبل به سلطات المنافسة».
وقال ناطق باسم «إير برلين»: «نواصل المفاوضات مع (إيزي جيت)» (الشركة البريطانية التي يمكن أن تستحوذ على ما بين 27 و30 طائرة، وتبعاً لنتيجة المفاوضات مع «إيزي جيت»، التي تلتزم الصمت منذ بداية هذه القضية، يمكن أن تعود مجموعة «توماس كوك» إلى الساحة.
وكانت المجموعة الأوروبية العملاقة للرحلات الزهيدة «راين - إير» انسحبت من السباق في بداية سبتمبر معتبرة أنها ضحية «خطة» ألمانية لترجيح كفة «لوفتهانزا».
وستتوقف كل رحلات «إير برلين» اعتباراً من 28 أكتوبر. ويمكن إعادة المبالغ التي دفعها مسافرون كانوا اشتروا بطاقات سفر بعد 15 أغسطس.
من جهة أخرى، قال شبور إن «الانتقال لتوضع كل رحلات (إير برلين) تحت راية (لوفتهانزا) يحتاج إلى ستة أشهر تقريباً، ملمحاً بذلك إلى بعض الخلل في عملية تشغيلها».