الأردن يوقف استقدام العمالة الوافدة لمعالجة الاختلالات

يحتضن 750 ألفًا.. منهم 300 ألف عامل فقط يحملون تصاريح عمل

مقر وزارة العمل الأردنية  (موقع الوزارة)
مقر وزارة العمل الأردنية (موقع الوزارة)
TT

الأردن يوقف استقدام العمالة الوافدة لمعالجة الاختلالات

مقر وزارة العمل الأردنية  (موقع الوزارة)
مقر وزارة العمل الأردنية (موقع الوزارة)

قال وزير العمل الأردني علي الغزاوي، إن وزارته اتخذت حزمة إجراءات تتماشى مع البرنامج التنفيذي للحكومة فيما يتعلق برفع نسبة تشغيل الأردنيين والحد من البطالة والفقر.
وأكد الوزير الغزاوي أن هذا البرنامج منسجم مع قرارات الحكومة، ووفق الاستراتيجية الوطنية للتشغيل، لافتا إلى أن هذه الإجراءات والقرارات تهدف إلى تقييم وتنظيم سوق العمل المحلية ومعالجة الاختلالات الحاصلة.
وشدد الغزاوي على أهمية قرار وقف الاستقدام للعمالة الوافدة لدعم العمالة الأردنية وتقييم وتنظيم سوق العمل المحلية، حيث يأتي هذا القرار متزامنا مع تشكيل لجنة برئاسة أمين عام وزارة العمل وعضوية مندوبين من مختلف الجهات الأمنية والوزارات ذات العلاقة ودائرة الإحصاءات العامة والشركاء لدراسة واقع العمالة الوافدة وتعدادها وأماكن وجودها والقطاعات التي تشغلها، بهدف تقديم مقترحات وحلول قانونية لمعالجة أي خلل في هذا الموضوع.
وقال إن التقديرات الأولية لأعداد العمالة الوافدة في الأردن تشير إلى وجود نحو 750 ألف عامل وافد، منهم 300 ألف عامل يحملون تصاريح عمل حتى تاريخه. وأضاف أن وزارة العمل هدفت من وقف استقدام العمالة الوافدة إلى تقييم الواقع الحالي ومعالجة الاختلالات الحاصلة في السوق وفتح المجال أمام اليد العاملة الأردنية للانخراط بسوق العمل ونبذ ثقافة العيب، مشيرا إلى أن القطاع الزراعي كان أكثر المتضررين جراء تسرب العمالة الوافدة منه إلى القطاعات الأخرى بطرق غير قانونية.
وتشكل نسبة التصاريح للعمالة الوافدة في القطاع الزراعي أكثر من 40 في المائة من إجمالي التصاريح لسهولة الحصول عليها وانخفاض تكلفتها، بحسب الغزاوي، فيما تشير التقديرات الأولية إلى أن من بين مائة ألف تصريح زراعي تسرب نحو 70 ألف إلى قطاعات أخرى في السوق المحلية، ما يؤثر سلبا على المزارع.
وأكد الغزاوي دعم الوزارة الكامل للمزارعين، حيث تم في وقت سابق بحث أهم القضايا المتعلقة بهذا القطاع خاصة قضية العمالة الوافدة مع وزير الزراعة الدكتور رضا الخوالدة بحضور رئيس الاتحاد العام للمزارعين ورئيس اتحاد مزارعي وادي الأردن والشركاء كافة، وتم استعراض مشكلة عدم استقرار العمالة في هذا القطاع وارتفاع أجور العمالة فيه.
وأشار إلى أنه تم الاتفاق على إجراء بعض التعديلات على التعليمات الخاصة للعمالة الزراعية الوافدة ومنها تعديل عقود العمل لتصبح سنتين بدلا من سنة واحدة، وعدم السماح للعامل بتغيير مكان عمله دون إخلاء طرف من صاحب العمل، ومحاسبة صاحب العمل الذي يقوم بتشغيل عامل وافد بشكل مخالف لشروط وإجراءات العمل، وتحري الدقة في إصدار التصاريح الزراعية للحيلولة دون حدوث فائض، وإدخال الميكنة الزراعية لهذا القطاع لتخفيف الأعباء على المزارعين.
وأكد الغزاوي على أهمية القطاع الزراعي في المملكة الأردنية ومساهمته في الأمن الغذائي وضرورة دعمه ومنح المزيد من الأمان للمزارعين، مشيرا إلى أن الوزارة تعمل ومن خلال التنسيق مع الجهات ذات العلاقة في قطاع الزراعة على تنظيم سوق العمل، بهدف توفير احتياجات المزارعين من الأيدي العاملة، وحث الأردنيين على الانخراط في هذا القطاع، بعد توفير التدريب والتأهيل اللازم لهم على بعض التقنيات من خلال مراكز مختصة بالتدريب.
وأضاف أنه سيتم قريبا الاستعانة بنظام تحديد الإحداثيات للتأكد من مطابقة معاملات استقدام العمالة الوافدة لما هو على الواقع من خلال رصد قطع الأراضي التي يتم استقدام العمالة للعمل بها.
وشدد على أن عملية التفتيش والرقابة على العمالة الوافدة مستمرة، ويجب أن تكون وفقا للمبادئ الإنسانية لحماية حقوق العامل الوافد بالدرجة الأولى ومنع استغلاله من بعض فئات أصحاب العمل، مشيرا إلى أن تصاريح العمل هي بمثابة الحماية القانونية للعامل.
وأشار إلى ورود شكاوى كثيرة من عمال وافدين حول استغلالهم، بسبب عدم وجود تصاريح قانونية، كما وردت شكاوى من مزارعين من تسرب عمال وافدين إلى قطاعات أخرى، مبينا أن ذلك ولّد حالة من عدم التوازن بين المطلوب والمعروض من العمال، وأتاح لفئة من العمال الوافدين التحكم بالأجور ورفعها.
كما أشار الغزاوي إلى تشكيل لجنة لدراسة واقع العمالة في القطاع الزراعي تضم في عضويتها ممثلين عن وزارة العمل ووزارة الزراعة لحل المشاكل التي تواجه القطاع والقضاء على الممارسات السلبية وغير القانونية التي يمارسها البعض، والإجراءات القانونية الواجب اتخاذها، للحد من هذه الممارسات وإعداد توصيات بهذا الخصوص.



«قطار الرياض» يصل إلى آخر محطاته بافتتاح «المسار البرتقالي»

جانب من إحدى محطات «قطار الرياض» (النقل العام لمدينة الرياض)
جانب من إحدى محطات «قطار الرياض» (النقل العام لمدينة الرياض)
TT

«قطار الرياض» يصل إلى آخر محطاته بافتتاح «المسار البرتقالي»

جانب من إحدى محطات «قطار الرياض» (النقل العام لمدينة الرياض)
جانب من إحدى محطات «قطار الرياض» (النقل العام لمدينة الرياض)

مع انطلاق «المسار البرتقالي»، اليوم (الأحد)، اكتمل تشغيل مسارات «قطار الرياض»، المشروع الأضخم من نوعه في العالم، وفق ما أعلنت الهيئة الملكية لمدينة الرياض.

وتأتي هذه الخطوة في إطار الخطة التوسعية للمشروع الذي تم تدشينه في ديسمبر (كانون الأول) 2024.

يربط «المسار البرتقالي - محور طريق المدينة المنورة» شرق الرياض بغربها، حيث يمتد من طريق جدة غرباً حتى الطريق الدائري الشرقي الثاني في منطقة خشم العان شرقاً، وذلك بطول إجمالي يبلغ 41 كيلومتراً. ويشمل المسار 5 محطات رئيسية هي: «طريق جدة»، و«طويق»، و«الدوح»، و«طريق هارون الرشيد»، و«النسيم» التي تعد محطة تحويل تربط بين المسار البرتقالي والمسار البنفسجي.

ويتميز هذا المسار بوجود أكبر عدد من مواقف السيارات مقارنة ببقية المسارات، حيث يصل إلى 3600 موقف، ما يعزز من سهولة الوصول إلى المحطات من قِبَل مستخدمي القطار. وفي خطوة موازية، بدأ تشغيل ثلاث محطات جديدة على «المسار الأزرق - محور طريق العليا البطحاء»، وهي محطات «المروج»، و«بنك البلاد»، و«مكتبة الملك فهد».

ويُعد «قطار الرياض» أضخم مشروعات النقل العام، حيث يغطي كامل مساحة العاصمة ضمن مرحلة واحدة. ويشمل شبكة متكاملة من 6 مسارات تمتد على طول 176 كيلومتراً، وتضم 85 محطة، من بينها 4 محطات رئيسية. ويتميز بكونه أطول شبكة قطار من دون سائق في العالم. ويحظى القطار بقدرة استيعابية تصل إلى 3.6 مليون راكب يومياً، مما يعزز الربط بين مختلف أجزاء العاصمة، ويسهم في تسهيل حركة التنقل للساكنين والزوار. وتستهدف الهيئة الملكية لمدينة الرياض من خلال هذا المشروع تحسين جودة الحياة، بما يتماشى مع أهداف «رؤية 2030».

جانب من إحدى محطات «المسار البرتقالي» (واس)

الجدير ذكره أن تكلفة التنقل عبر «قطار الرياض» هي الأقل بين دول «مجموعة العشرين»، حيث يشكل تكاليف التنقل نحو 0.5 في المائة من دخل الفرد اليومي في السعودية، الذي يعادل 195 دولاراً (733 ريالاً).

وتبدأ ساعات تشغيل «قطار الرياض» من السادسة صباحاً حتى منتصف الليل، ويمكن للمستخدمين تحديد وجهاتهم وشراء التذاكر عبر تطبيق «درب»، أو من خلال مكاتب بيع التذاكر أو أجهزة الخدمة الذاتية في المحطات. كما يوفر القطار وسائل دفع رقمية متعددة عبر البطاقات المصرفية والائتمانية، وكذلك الهواتف الذكية.

تعد شبكة «قطار الرياض» جزءاً أساسياً من خطة المملكة لتطوير قطاع النقل العام في إطار «رؤية 2030». ومن خلال هذا المشروع، تسعى البلاد إلى تخفيف الازدحام المروري، وتعزيز الاستدامة البيئية، وتوفير وسائل نقل آمنة.