اقتصاد سنغافورة يتعثر متأثرًا بتباطؤ النشاط الصناعي

أكبر انخفاض فصلي في النمو منذ نحو ثلاث سنوات

ميناء الحاويات الضخم في سنغافورة والذي يعد أحد أهم الموانئ من نوعها على مستوى العالم (رويترز)
ميناء الحاويات الضخم في سنغافورة والذي يعد أحد أهم الموانئ من نوعها على مستوى العالم (رويترز)
TT

اقتصاد سنغافورة يتعثر متأثرًا بتباطؤ النشاط الصناعي

ميناء الحاويات الضخم في سنغافورة والذي يعد أحد أهم الموانئ من نوعها على مستوى العالم (رويترز)
ميناء الحاويات الضخم في سنغافورة والذي يعد أحد أهم الموانئ من نوعها على مستوى العالم (رويترز)

تراجع اقتصاد سنغافورة ليأتي في المرتبة الرابعة من حيث الاقتصاد الأكثر تنافسية في العالم، فيما ارتفع اقتصاد هونغ كونغ للمركز الأول لعام 2015 من المرتبة الثانية في عام 2014. وتراجع اقتصاد الولايات المتحدة الأميركية للمركز الثالث خلال عام 2015، في حين انتقلت سويسرا مرتبتين من المركز الرابع إلى المركز الثاني. وذلك وفقًا لأحدث تقرير صادر عن مركز التنافسية العالمي.
ويقيس التقرير تنافسية الدول عبر أربعة محاور رئيسية، هي: الأداء الاقتصادي، والكفاءة الحكومية، وفعالية بيئة الأعمال، والبنية التحتية. وتندرج ضمن المحاور الأربعة 342 مؤشرًا فرعيًا تشمل مختلف الجوانب والعوامل التي تؤثر على هذه المحاور.
ويقول كريستوس كابليس، كبير الاقتصاديين في مركز التنافسية العالمي: «لقد كانت هناك تحسينات كبيرة في اقتصاد كل من هونغ كونغ وسويسرا في عام 2015، لكن في الاتجاه الآخر تراجع الأداء الاقتصادي لسنغافورة».
وتعتبر سنغافورة واحدة من أفضل البلدان عالميًا، وذلك بفضل انخفاض معدلات الجريمة، ولا يكاد يوجد فساد في القطاع العام. وتقع سنغافورة في مصب مضيق ملقا، حيث يمر من خلالها نحو 40 في المائة من التجارة العالمية، وهي ثاني أكبر ميناء للحاويات في العالم بعد شنغهاي، بل تعد أيضًا مركزًا للسفر الجوي الإقليمي والعالمي.
ولكن بصورة مُخيبة للآمال، تعثر اقتصاد سنغافورة في الربع الأول من عام 2016، مستمرًا في تسجيل أكبر انخفاض فصلي في النمو منذ ما يقرب من ثلاث سنوات، متأثرًا بتباطؤ نشاط التصنيع بشكل حاد بفعل انخفاض الطلب في الخارج، الأمر الذي دفع بعض الاقتصاديين إلى خفض توقعاتهم للنمو في سنغافورة للعام بأكمله.
ونما اقتصاد سنغافورة بنسبة 1.8 في المائة على أساس سنوي في الربع الأول من العام الحالي، دون تغيير عن الربع السابق، وفقًا للأرقام الصادرة عن وزارة التجارة والصناعة. وعلى أساس ربع سنوي معدل موسميًا، نما الاقتصاد بنسبة 0.2 في المائة، نزولا من 6.2 في المائة من النمو في الربع السابق.
ووفقًا للمسح ربع السنوي الصادر عن هيئة النقد في سنغافورة (ماس) في شهر مارس (آذار) الماضي، كان خبراء الاقتصاد في القطاع الخاص يتوقعون أن ينمو اقتصاد سنغافورة بنسبة 1.6 في المائة في يناير (كانون الثاني) حتي مارس، مقارنة بالربع نفسه من العام الماضي.
وظل النشاط الصناعي المحلي في سنغافورة في انكماش خلال مايو (أيار) للشهر الحادي عشر على التوالي، وجاءت أحدث بيانات مؤشر مديري المشتريات (PMI) - الصادرة الخميس الماضي - عند 49.8، دون تغيير عن قراءة شهر أبريل (نيسان)، وفقا لمعهد سنغافورة لإدارة المشتريات والمواد (SIPMM).
والقراءة فوق 50 تعني أن قطاع التصنيع في توسع، في حين أن القراءة تحت 50 تشير إلى انكماش. ويأتي الانكماش نتيجة للانخفاض الهامشي للطلبيات الجديدة والصادرات الجديدة، الذي يقابله زيادة هامشية في إنتاج المصانع.
وسجل مؤشر الإنتاج توسعًا هامشيًا بعد 10 أشهر من الانكماش، في حين أن أسعار مدخلات المواد الخام سجلت 11 شهرًا من الانكماش. وتراجع النشاط الصناعي في قطاع الإلكترونيات إلى 49.1 في شهر مايو، انخفاضا من 49.5 في أبريل. ويعزى انخفاض النشاط الصناعي إلى انخفاض الطلبيات والصادرات الجديدة، مع تباطؤ إنتاج المصانع، وانخفاض فرص العمل.
ويظل التحدي الأهم على مدى العقد المقبل هو الانتقال بنمو الاقتصاد السنغافوري إلى المستوى الأعلى. فخلال الخمس سنوات المُقبلة، من المتوقع أن يرتفع عدد المتقاعدين عن العمل عن الداخلين الجُدد إلى مجال العمل، وفقًا لتقديرات الحكومة السنغافورية. وبحلول عام 2025، وكنتيجة لأن سنغافورة تعتبر واحدة من أبطأ الدول نموًا في عدد المواليد، من المتوقع أن ينكمش عدد السكان. وبالمثل ستكون إجراءات العمل قاسية، ستتخارج الشركات الأجنبية من البلاد، وقد تصبح المعجزة الاقتصادية في سنغافورة في دفاتر التاريخ فقط.
ويعتبر الصعود الآسيوي، وتأثير التكنولوجيا الخارجية، والحاجة للعمال ذوي المهارات الأعمق والأكثر قدرة على التكيف، من بين التحديات الرئيسية التي تواجه سنغافورة في العقود المقبلة. وتعول سنغافورة في الـ50 عامًا المُقبلة على عمليات التصنيع المتقدمة، ومجالات الطيران والخدمات اللوجيستية، والعلوم التطبيقية والصحة، ونمو المدن الذكية والخدمات المالية.



نيجيريا تلجأ إلى الغاز الطبيعي مع ارتفاع أسعار النقل بعد رفع دعم البنزين

مركبة قديمة تنقل الناس في مدينة إبادان بجنوب غربي نيجيريا (أ.ف.ب)
مركبة قديمة تنقل الناس في مدينة إبادان بجنوب غربي نيجيريا (أ.ف.ب)
TT

نيجيريا تلجأ إلى الغاز الطبيعي مع ارتفاع أسعار النقل بعد رفع دعم البنزين

مركبة قديمة تنقل الناس في مدينة إبادان بجنوب غربي نيجيريا (أ.ف.ب)
مركبة قديمة تنقل الناس في مدينة إبادان بجنوب غربي نيجيريا (أ.ف.ب)

ارتفعت تكاليف النقل في نيجيريا بشكل كبير مع ارتفاع سعر البنزين بأكثر من 3 أمثاله، بعدما أنهى الرئيس النيجيري بولا تينوبو، الدعم المالي للوقود في أكثر دول أفريقيا اكتظاظاً بالسكان.

ومنذ تخلت نيجيريا عن دعم الوقود في العام الماضي، أدى ذلك إلى أسوأ أزمة في تكلفة المعيشة في البلاد منذ نحو جيل كامل. وهذا يعني انخفاضاً هائلاً في عدد الركاب، وتأثر العاملون في مجال استدعاء سيارات الأجرة في العاصمة أبوجا.

وكانت الحكومة تزعم أن التخلي عن دعم الوقود سيخفض تكاليف النقل في النهاية بنحو 50 في المائة.

وقدمت السلطات النيجيرية في أغسطس (آب) مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) للاستفادة من احتياطاتها الضخمة من الغاز - الأكبر في أفريقيا - وإطلاق حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مع تحويل المركبات التي تعمل بالبنزين أيضاً.

وجرى تعديل أكثر من 100 ألف مركبة للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أو بالموتور الهجين من الغاز الطبيعي والبنزين، واستثمرت الحكومة ما لا يقل عن 200 مليون دولار في إطار هذه المبادرة، وفقاً لمدير المبادرة مايكل أولوواغبيمي.

وتهدف الحكومة إلى تحويل مليون مركبة من أكثر من 11 مليون مركبة في نيجيريا في السنوات الثلاث المقبلة، لكن المحللين يقولون إن العملية تسير بشكل بطيء، مشيرين إلى ضعف التنفيذ والبنية الأساسية المحدودة.

وعلى الرغم من أن نيجيريا واحدة من أكبر منتجي النفط في أفريقيا، فإنها تعتمد على المنتجات البترولية المكررة المستوردة؛ لأن مصافيها تكافح مع انخفاض الإنتاج إلى أدنى مستوياته منذ عقود بسبب عمليات سرقة النفط الضخمة.

إلى جانب الإصلاحات الأخرى التي قدمها تينوبو بعد توليه السلطة في مايو (أيار) من العام الماضي، كان من المفترض أن يؤدي إلغاء الدعم إلى توفير أموال الحكومة ودعم الاستثمارات الأجنبية المتضائلة. ومع ذلك، فقد أثر ذلك في سعر كل شيء تقريباً، وأجبرت تكاليف النقل المرتفعة الناس على التخلي عن مركباتهم، والسير إلى العمل.

التحول إلى الغاز صعب

وبالإضافة إلى الافتقار إلى شبكة كافية من محطات تحويل الغاز الطبيعي المضغوط وتعبئته، المتاحة في 13 ولاية فقط من ولايات نيجيريا الـ 36، كان نجاح مبادرة الحكومة محدوداً أيضاً بسبب انخفاض الوعي العام بين جموع الشعب، وقد ترك هذا مجالاً للتضليل من جهة والتردد بين السائقين للتحول للغاز من جهة أخرى.

وقد أعرب بعض السائقين عن مخاوفهم من أن تنفجر سياراتهم مع تحويلها إلى الغاز الطبيعي المضغوط - وهي ادعاءات قالت الهيئات التنظيمية إنها غير صحيحة ما لم يتم تركيب المعدات بشكل غير مناسب.

وفي ولاية إيدو الجنوبية، وجدت السلطات أن السيارة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والتي انفجرت تم تصنيعها من قبل بائع غير معتمد.

حتى في أبوجا العاصمة والمركز الاقتصادي في لاغوس، محطات الوقود نادرة وورش التحويل القليلة المتاحة غالباً ما تكون مصطفة بمركبات تجارية تنتظر أياماً للتحول إلى الغاز الطبيعي المضغوط بأسعار مدعومة. وفي الوقت نفسه، تبلغ تكلفة المركبات الخاصة للتحول 20 ضعف الحد الأدنى للأجور الشهرية في نيجيريا البالغ 42 دولاراً.

وهناك تحدٍّ آخر، وهو أن التحدي الذي يواجه مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط هو محدودية خط أنابيب الغاز في نيجيريا.

وتدرك الحكومة أنه لا يزال هناك «كثير من عدم اليقين» حول مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط، وتعمل على تصحيح المفاهيم الخاطئة، وتوفير البنية الأساسية اللازمة، كما قال توسين كوكر، رئيس الشؤون التجارية في المبادرة، وفق وكالة «أسوشييتد برس» الأميركية.

وقال كوكر: «الغاز الطبيعي المضغوط هو وقود أنظف، وهو وقود أرخص وأكثر أماناً مقارنةً بالبنزين الذي اعتدناه؛ لذا سيكون لديك مزيد من المال في جيبك وهو أنظف للبيئة».