حافلة لندن أبطأ من الدجاج خلال الرحلات الصباحية

تسير بمتوسط سرعة 6.4 ميل في الساعة فقط

حافلة لندن أبطأ من الدجاج  خلال الرحلات الصباحية
TT

حافلة لندن أبطأ من الدجاج خلال الرحلات الصباحية

حافلة لندن أبطأ من الدجاج  خلال الرحلات الصباحية

بسبب ازدحام حركة السير في شوارع لندن الضيقة، أصبحت حافلة لندن الشهيرة ذات الطابقين تسير بمتوسط سرعة 6.4 ميل في الساعة فقط خلال الرحلات الصباحية، أي بمعدل 2.6 ميل أبطأ من مشي الدجاجة، حسب ما ذكرته صحيفة «هاكني» المحلية.
ورصدت الصحيفة حركة الحافلة رقم «38» من منطقة كلابتون إلى محطة الحافلات في فيكتوريا، وذلك من خلال استخدام بيانات السرعة الصادرة عن مؤسسة نقل لندن.
يذكر أن متوسط سرعة الحافلات في لندن في شهر سبتمبر (أيلول) من عام 2015 كانت 9 أميال في الساعة، أي تساوي سرعة «الطيور التي لا تطير»، حسب التقرير. ومنطقة هاكني في شرق لندن ليست ضمن أكبر أبطأ 5 مناطق في لندن في حركة المرور اليومية بسبب الازدحام.
ولتطوير عملية حركة المرور في عاصمة الضباب، تقوم شركة المواصلات «لندن الآن» بتحديد أكثر من 700 منطقة في 24 طريقا وفي 17 قسما إداريا بما في ذلك أكثر من 50 في منطقة هاكني وحدها، لتحسين حركة الحافلات أو تحسين تدفق حركة المرور العامة في وسط لندن. ومع ذلك، إذا كنت تريد أن تصل متأخرا عن مواعيد عملك في لندن، فما عليك إلا أن تركب «دجاجة».



طرد الطيور في مطار «أورلي الفرنسي» بالألعاب النارية

مطار أورلي الفرنسي (شيترستوك)
مطار أورلي الفرنسي (شيترستوك)
TT

طرد الطيور في مطار «أورلي الفرنسي» بالألعاب النارية

مطار أورلي الفرنسي (شيترستوك)
مطار أورلي الفرنسي (شيترستوك)

يستخدم فريق أساليب جديدة بينها الألعاب النارية ومجموعة أصوات لطرد الطيور من مطار أورلي الفرنسي لمنعها من التسبب بمشاكل وأعطال في الطائرات، حسب وكالة الصحافة الفرنسية.
وتطلق كولين بليسي وهي تضع خوذة مانعة للضجيج ونظارات واقية وتحمل مسدساً، النار في الهواء، فيصدر صوت صفير ثم فرقعة، مما يؤدي إلى فرار الطيور الجارحة بعيداً عن المدرج. وتوضح "إنها ألعاب نارية. لم تُصنّع بهدف قتل الطيور بل لإحداث ضجيج" وإخافتها.
وتعمل بليسي كطاردة للطيور، وهي مهنة غير معروفة كثيراً لكنّها ضرورية في المطارات. ويقول المسؤول عن التنوع البيولوجي في أورلي سيلفان ليجال، في حديث إلى وكالة فرانس برس، إنّ "الاصطدام بالحيوانات هو ثاني أخطر احتمال لتعرّض الطائرة لحادثة كبيرة".
وللمطارات التي تطغى عليها الخرسانة، مناطق برية محمية ترمي إلى حماية الطيران، تبلغ في أورلي مثلاً 600 هكتار. وتضم هذه المناطق مجموعة من الحيوانات كالثعالب والأرانب وأنواع كثيرة من الطيور من البشلون الرمادي إلى زاغ الجيف.
ويوضح ليجال أنّ الاصطدام بالحيوانات قد "يُحدث أضراراً كبيرة للطائرة"، كتوقف المحرك في حال سحبت المحركات النفاثة الطائر، أو إصابة الطيارين إذا اصطدم الطائر بالزجاج الأمامي. إلا أنّ الحوادث الخطرة على غرار ما سُجل في نيويورك عام 2009 حين استدعى تصادم إحدى الطائرات بإوز هبوطها اضطرارياً، نادرة. وفي أورلي، شهد عدد الحوادث التي تتطلب وقف الإقلاع أو عودة الطائرة إلى المطار انخفاضاً إلى النصف منذ العام 2014.
ويعود سبب انخفاض هذه الحوادث إلى تطوّر مهارات طاردي الطيور الـ11 في أورلي. ويقول ليجال "كنّا نوظّف في الماضي صيادين، لأننا كنّا بحاجة إلى شخص يدرك كيفية حمل سلاح"، مضيفاً "كنا نعمل ضد الطبيعة".
إلا أنّ القوانين تغيّرت وكذلك العقليات، "فنعمل منذ العام 2014 لصالح الطبيعة"، إذ "بات السلاح حالياً آخر الحلول المُعتمدة".
ويضيف "نوظّف راهناً علماء بيئيين، لأننا نحتاج إلى أشخاص" يتمتعون بـ"مهارات علمية"، بهدف توسيع المساحات الخضراء للحد من وجود الطيور قرب المدارج. ويوضح أنّ "معلومات الخبراء عن الحياة البرية" تساهم في "تحديد الأنواع وسلوكها بصورة سريعة، وإيجاد الخطة الأنسب" في حال كان تخويف الحيوانات ضرورياً.