«صفحات صخرية» من تاريخ الخليج العربي القديم

«صفحات صخرية» من تاريخ الخليج العربي القديم
TT

«صفحات صخرية» من تاريخ الخليج العربي القديم

«صفحات صخرية» من تاريخ الخليج العربي القديم

عن داري «الرخ» الإماراتية و«كيوان» السورية، صدر كتاب الباحث والمستكشف الإماراتي محمد علي عبد الله الشحي تحت عنوان: «صفحات صخرية من التاريخ القديم: بمرتفعات رؤوس الجبال في الخليج العربي»، ويقع في 512 صفحة ملونة، وهو من توزيع «ميتافيرس برس الإمارات».
والكتاب رحلات جبلية استكشافية قام بها المؤلف من أجل توثيق مواقع الرسوم والنقوش الصخرية الأثرية، من خلال المعلومة العلمية والصورة والبحث والاستكشاف.
ويقول المؤلف إن «منطقة رؤوس الجبال كانت مستودعاً ورصيداً لتاريخ عريق وممتد، والباحث والرحالة العربي منوط به استكشاف هذه المنطقة ومد جسور التواصل مع العالم للتعريف بتراثنا العريق، بمنطقة تمتاز بموقعها الاستراتيجي بمدخل بوابة الخليج العربي عبر مضيق هرمز؛ ملتقى عبور الحضارات القديمة في الجزء الشمال الشرقي للجزيرة العربية».
قام الشحي برحلاته الاستكشافية لمنطقة مرتفعات رؤوس الجبال في شمال الإمارات وشمال عمان في الخليج العربي، «المتداخلة في الجغرافيا السياسية؛ من أجل توثيق تاريخ هذه المنطقة العتيقة والغنية بآثارها العمرانية، ومواقعها التراثية، ونقوشها الصخرية، التي تشكل منظومة وسلسلة من الوثائق التي تبرهن على وقائع التاريخ والإرث الحضاري الموغل في القدم».
وقدم المؤلف وصفاً للموقع الجغرافي، والتضاريس، وأهم الجزر والخلجان بمنطقة رؤوس الجبال، وكتب نبذة عن تاريخ المنطقة، وذلك في العهد القديم وفترة العصر الحديث، كما أشار إلى السكان ونشاطهم الاقتصادي، وعاداتهم وتقاليدهم والموروث الثقافي، ووثق للموروث المادي في البناء العمراني، والآثار القديمة والنقوش الصخرية، وتاريخ ظهور الرسوم الصخرية، وعالميتها، وكذلك فن الرسم على الصخر.
ويرى الباحث أن تاريخ الاستكشاف «يمتد منذ نهاية السبعينات بالمشاهدات المبكرة في منطقة قدى، ثم انطلقت الرحلات الاستكشافية في نهاية 2009 حتى نهاية مارس (آذار) 2018»، موثقاً «44 موقعاً في قمم الجبال وفي أعماق الوديان، وبالسهول الحصوية الداخلية، وبالكهوف، وعلى صفحات صخرية مكشوفة، وعلى الجدران، وبشواهد القبور، بأشكال آدمية وحيوانية ونباتات وأشكال هندسية مختلفة أخرى، وأساليب مختلفة من الرسوم والنقوش الصخرية لمختلف الحضارات القديمة المرتبطة بحضارات الجزيرة العربية في حالة المقارنة». ووثق الشحي مواقع أثرية مهمة؛ منها مدافن ركامية «الجاهلية» في وادي بيح، وقلعة الجبل شرق كمزار، ومنطقة غب القديمة البحرية، ومنطقة العقبة... وغيرها. إضافة إلى ذلك؛ زود كتابه مئات الصور التي تجسد أسرار الطبيعة، والمظاهر الجيولوجية، والعمران الجبلي، والآثار المختلفة، في منطقة رؤوس الجبال.


مقالات ذات صلة

دراسات في متغيرات العراق السكانية... والهجرات القسرية

كتب غلاف كتاب «العراق دراسات في المتغيرات السكانية»

دراسات في متغيرات العراق السكانية... والهجرات القسرية

شهد المجتمع العراقي تحولات عميقة في بنيته الديموغرافية، ارتباطاً بما شهده البلد من تطورات سياسية واقتصادية واجتماعية وثقافية وحروب.

«الشرق الأوسط» (لندن)
كتب شللي

رومانتيكية فائضة في عالم سريع التغيّر

لم تعُدْ مفردة «الرومانتيكية» تُذكَرُ إلّا قليلاً، وحتى عندما تذكّرُ فغالباً ما تكون في سياق استذكار تاريخ التيارات الأدبية التي سادت في بدايات القرن التاسع عشر

لطفية الدليمي
كتب «سكك حديد مصر»... قاطرة للنهضة والتحديث

«سكك حديد مصر»... قاطرة للنهضة والتحديث

عن دار «بيت الحكمة» بالقاهرة، صدرت طبعة جديدة من كتاب «مصر والطرق الحديدية» للكاتب محمد أمين حسونة

«الشرق الأوسط» (القاهرة)
يوميات الشرق مجموعة من الكتب القديمة (أرشيفية - رويترز)

خبراء الكيمياء يحذّرون: الكتب العتيقة تحتوي على صبغات سامة

أطلقت الجمعية الكيميائية الأميركية تحذيراً بشأن المخاطر الصحية المحتملة التي قد تنطوي عليها الكتب القديمة، خصوصاً تلك التي تعود إلى العصر الفيكتوري.

«الشرق الأوسط» (لندن)
ثقافة وفنون مختارات شعريّة لحسين درويش للكردية

مختارات شعريّة لحسين درويش للكردية

صدر حديثاً عن «منشورات رامينا» بلندن ديوان شعريّ باللغة الكردية يحمل عنوان «Toza Rojên Berê» للشاعر السوريّ حسين درويش، وهو من ترجمة الشاعر والمترجم ياسين حسين.

«الشرق الأوسط» (لندن)

«سكك حديد مصر»... قاطرة للنهضة والتحديث

«سكك حديد مصر»... قاطرة للنهضة والتحديث
TT

«سكك حديد مصر»... قاطرة للنهضة والتحديث

«سكك حديد مصر»... قاطرة للنهضة والتحديث

عن دار «بيت الحكمة» بالقاهرة، صدرت طبعة جديدة من كتاب «مصر والطرق الحديدية» للكاتب محمد أمين حسونة، الذي يتناول دور هذا المرفق باعتباره مرآة لفهم مشروع التحديث والنهضة في مصر. وفي تقديمه للكتاب، يشير الباحث والمؤرخ د. خالد عزب إلى أن الطبعة الأولى منه صدرت في ثلاثينات القرن الماضي، وأن العمل يرصد بدقة تثير الإعجاب جذور وتطور هذا المرفق الفارق حضارياً رغم أن مؤلفه هو أديب وشاعر بالأساس، كما تقلد مناصب قيادية في هذا المجال.

ويشير المؤلف إلى أن السكة الحديد لم تكن نتاجاً منفصلاً لعملية تحديث مصر، بل جاءت في سياق أشمل إذ أدخلت إلى البلاد العديد من الصناعات بصورة جديدة، منها على سبيل المثال لا الحصر «مسبك الحديد» في بولاق الذي شُيد على أحدث نظم عصره وتكلف آنذاك مليوناً ونصف المليون فرنك وصممه مستشار محمد علي باشا وهو مهندس الميكانيكا الإنجليزي توماس جالوي، فكان على غرار مسبك لندن وكان يعاونه 5 من الإنجليز و3 من مالطا كرؤساء للعمال والتحق به 40 مصرياً وزعوا على أقسامه المختلفة.

وكان يصّب في هذا المسبك يومياً 50 قنطاراً من الحديد المعد لصناعة الآلات والمراكب فصُنعت به آلات كبس القطن والآلات البخارية وآلات لعصر وتكرير السكر. وكان جالوي أقنع محمد علي، حاكم مصر، باستخدام الآلات البخارية في مضارب الأرز توفيراً للنفقات، فاقتنع الباشا وشُيدت حينئذ ثلاثة مضارب تعمل بالبخار بدأ أولها في مدينة رشيد. وتحول المسبك إلى أحد الركائز التي اعتُمد عليها في مشروع سكك حديد مصر، إذ أمدها بالعديد من مستلزمات المشروع، وهو ما أعطى العاملين به خبرات إضافية جعلت العديد منهم يتنقل لصيانة القاطرات والعربات، بل وتصنيع العربات لاحقاً.

وأدت السكك الحديدية لتوظيف مئات المصريين ممن عملوا في هذا المرفق نتيجة سياسات التعليم في عصر محمد علي وخلفائه، ومن المدارس التي التحق خريجوها بها «مدرسة الإدارة الملكية» 1834 و«مدرسة المعادن» 1834 و«الهندسة» 1835 و«الألسن» 1835 و«المحاسبة» و«الصنائع» 1839، وهكذا تكاملت الأدوات اللازمة لإدارة السكك الحديدية. تواكب مع هذا نمو حركة البريد البريطاني عبر مصر للهند ومستعمرات بريطانيا في شرق أفريقيا والخليج العربي واليمن، فضلاً عن نمو التجارة الداخلية وحركة التصدير من مصر.

وكان أول خط سكك حديدية أنشئ في مصر هو الخط بين القباري في الإسكندرية ومدينة كفر الزيات، وكان خطاً مفرداً تم الانتهاء منه في سنتين فافتتح في 1854، وفي السنة التالية افتتح الخط من كفر الزيات إلى طنطا بواسطة استعمال معدية على النيل بدلاً من الكوبري المعدني الذي شُيد لاحقاً. وفي سنة 1856 افتتح الخط بين طنطا وقليوب والقاهرة، أما ثاني الخطوط فكان خط طنطا المتفرع على مدن سمنود وطلخا ودمياط وافتتح القسم الأول منه 1857. كما بدأ خط الوجه القبلي (الصعيد) من بولاق الدكرور للأقصر وأسوان، حيث تم افتتاح القسم الأول منه 1867 والقسم الثاني من 1896.

وكان من نتاج هذا الصعود المستمر في دور السكة الحديد مصرياً ودولياً أن شرعت بريطانيا في دراسة مد خطوط السكة الحديد من الإسكندرية إلى كيب تاون في جنوب أفريقيا بطول 5 آلاف ميل، منها ألفا ميل في مصر والسودان، كما أدت الحرب العالمية الأولى إلى اعتماد بريطانيا وحلفائها على خطوط السكة الحديد المصرية بصورة كبيرة. وتحولت السكة الحديد في الثلاثينات من القرن العشرين إلى «مصلحة حكومية» قائمة بذاتها على النمط التجاري، وقدر رأسمالها آنذاك بنحو 33 مليون جنيه، وهو رقم مذهل في ذلك التوقيت، ودفع المرفق في عام 1931 لخزانة الدولة المصرية أكثر من مليوني جنيه أرباحاً للحكومة، أي حوالي 6 في المائة من رأسمالها.

وتحولت السكة الحديد في مصر إلى قاطرة للاقتصاد والتنمية في هذه الفترة التاريخية، ومن اللافت للانتباه أنها كانت تساير التقدم في مجالها على الصعيد الدولي أولاً بأول حتى كان يشار إليها بالبنان في التقارير الدولية. ومن ذلك تغيير القضبان من الحديد إلى الصلب بدءاً من عام 1889 لصلابته. وامتلكت مصلحة السكة الحديد ورشاً ومصانع تم إنشاؤها بين عامي 1894 و1910 منها مصنعان في بولاق والثالث في القباري، حيث كانت تتم صيانة القاطرات والعربات، بل تصنيع عربات الركاب ونقل البضائع، وأول عربة قطار صنعت في مصر كانت في عام 1889.