أخيرًا.. حافلات سريعة مكيفة في شوارع باكستان

أسرع دول العالم زيادة في عدد السكان

يترقب مئات الآلاف من الباكستانيين نهاية للمشهد اليومي البائس للحافلات المكدسة بالركاب التي تفوح منها رائحة العرق. ففي باكستان، وهى إحدى أسرع دول العالم زيادة في عدد السكان، عانى الناس دوما من مشكلة كفاءة النقل في المواصلات العامة. ويبلغ عدد سكان باكستان 180 مليون نسمة يتكدسون في حافلات بائسة وسيارات نقل دائمة الأعطال تعرض ركابها للكثير من الحوادث. فنظام المواصلات العشوائي الذي نرى فيه ركابا على أسطح الحافلات أو جالسين بعضهم فوق بعض في التاكسي أو في سيارات النقل كان دوما محلا للسخرية والنكات هنا وفى الخارج. لكن الآن أصبح المواطنون في اثنتين من أكبر مدن باكستان يستمتعون بنظام نقل جماعي يحسدهم عليه الناس في دول الغرب. فنظام الحافلات السريعة الذي تكلف نحو 700 مليون دولار أميركي يسير في شوارع لاهور وفى مدينتي راولبندي والعاصمة إسلام آباد، وفى كلتنا المدنيتين الحضريتين يجوب ما يزيد على 50 حافلة ركاب مكيفة شوارع المدينة في خطوط سير محددة تستخدم جسورا وأنفاقا جديدة تخلو من إشارات المرور. ولا ينتظر الراكب الحافلة أكثر من ثلاث دقائق، مما يختصر زمن الانتظار والرحلة إلى النصف، ويبلغ سعر تذكرة الرحلة نحو 20 سنتا أميركيا تدعمها الدولة بشكل كبير، مما يجعل النظام الجديد محتملا حتى بالنسبة للفقراء.
الآن بات الراكب «يشعر بالاحترام في بلده، ويستطيع التنقل بكرامة»، حسب قول سيبتين فازلى حليم، مدير شركة مترو البنغاب التي تدير كلا المشروعين. وأضاف: «إنها خطوة باتجاه التطوير والتنمية، وهى تحسين للخدمات تأخر كثيرا».
ويعتبر النظامان الجديدان رهانا لرئيس الوزراء نواز شريف وشقيقه الأصغر شهباز شريف، الوزير المسؤول عن مقاطعة البنغاب. ووضع كلا المسؤولين سمعتهما على المحك بتنفيذ مشروعات تنموية مثل الطرق السريعة وصالات المطارات ومحطات الطاقة. وواجه كلاهما نقدا لتخصيصهما ميزانيات ضخمة للحافلات في ظل اقتصاد ضعيف يفتقر للخدمات الأساسية. في عام 2013، أنفقت حكومة المقاطعة التي يديرها شهباز شريف نحو 300 مليون دولار أميركي كي تفتتح مشروع حافلات لاهور بطول 17 ميلا، وارتفع متوسط عدد الركاب إلى 14 ألفا يوميا، حسب إفادة المسؤولين. وأنفق الشقيقان 400 مليون دولار العام الماضي لإنشاء مشروع حافلات يغطي مسافة 14 ميلا بين مدينتي إسلام آباد وراولبيندي. وأُنجز المشروع بنوبات عمل على مدار الساعة على غرار سرعة إنجاز مشاريع دبي، وتم افتتاح المشروع الأسبوع الماضي بعد عمل لم يستغرق سوى 13 شهرا. وعلى امتداد الطريق تم إنشاء 24 محطة تربط بين مدينة راولبيندي والعاصمة الأغنى، حيث توجد أغلب الوظائف ذات العائد المرتفع والهيئات الحكومية. وقد شهدت المحطات تدفقا من قبل الركاب بعد ساعات من الافتتاح. وفى ظل دخل لا يتجاوز 1539 دولارا سنويا، أصبحت هناك الآن خدمة جديدة يستطيع من خلالها الفقراء والطبقة المتوسطة الاستمتاع بخدمة نقل جماعي متطورة.
وتتطلب الحافلات الجديدة كروتا مسبقة الدفع، وتحوي المحطات شاشات عرض داخل الحافلة توضح المحطة المقبلة مع تسجيل صوتي يعلن للركاب اسم المحطة ونظام تبريد ينعش الركاب مع بداية دخول فصل الصيف الحار في باكستان.
وبعد رحلات معدودة في خدمة الحافلات الجديدة في إسلام آباد، يقول أصيف نعيم (31 عاما): «عقلي الآن بات يشعر بالراحة» عندما أسافر.
ووصف نعيم رحلتي الذهاب والإياب في الحافلات القديمة بين روالبيندي وإسلام آباد برحلة عذاب تمتد لـ90 دقيقة، في حين اختصرت الحافلات الجديدة الزمن إلى 40 دقيقة فقط. ويضيف نعيم بينما يغادر محطة إسلام آباد: «لقد غيرت الحافلة حياتي، فهي واسعة ومكيفة الهواء، ولم يكن لرجل فقير مثلي أن يحلم بركوبها يوما ما». رغم هذا فإن استثمارات باكستان في مجال النقل السريع محل جدال، حيث يرى الكثير من قادة الأحزاب السياسية أنه كان من الأجدى توجيه تلك المبالغ للتعليم والرعاية الصحية أو الخدمات الاجتماعية. ويقول علي محمد خان، وهو عضو البرلمان عن حزب العدالة، يجب على الأب ألا يشتري سيارة في حين يحتاج ابنه إلى قلم للمدرسة.
ويتساءل خان: «ألم يكن من الأفضل للحكومة أن تسأل الناس إن كانوا في حاجة للمدارس أم الكليات أم المستشفيات أم لمحطة الحافلات؟».
يرى قادة سياسيون آخرون تلك المشاريع دليلا على أن رئيس الوزراء نواز شريف يفضل بلدته وقاعدته السياسية البنغاب، وهى أكثر مدن باكستان ازدحاما بالسكان وعاصمتها لاهور. وأشاروا إلى أن مدينة كراتشي ذات الزيادة السكانية السريعة التي يسكنها نحو 22 مليون مواطن ما زالت تعاني نقصا في نظام المواصلات العامة، بينما يبلغ سكان كراتشي نحو 6 - 10 ملايين نسمة، في حين يبلغ عدد سكان إسلام آباد وروالبيندي مجتمعين نحو 3.5 مليون نسمة.
ويقول إحسان إقبال، وزير التخطيط الباكستاني، إن الحكومة الفيدرالية تعتزم تدشين مشروع حافلات سريعة في كراتشي خلال الأعوام المقبلة، إلا أنه وجه اللوم للحكومات السابقة والمسؤولين بكراتشي لتقصيرهم في معالجة مشكلات المدينة المتفاقمة على مدار السنوات الماضية. وأضاف: «لا نريد لأخطاء كراتشي أن تتكرر في مناطق حضرية أخرى في باكستان»، وإن النظام الجديد قد «غير بالفعل من سيكولوجية الناس كليا».
وأردف إقبال: «حتى شيء بسيط مثل الوقوف في صفوف لشراء كارت مسبق الدفع أو ركوب الحافلة في نظام يعتبر شيئا جديدا على بعض الباكستانيين. سوف يكسبهم ذلك سلوكيات جديدة ودروسا في المدنية والثقافة». وقارن إقبال ذلك المشروع بمشروع رئيس الوزراء نواز شريف عندما أنشأ طريقا جديدا يربط إسلام آباد بلاهور في بداية التسعينات خلال فترة ولايته السابقة. «حينها، عندما بدأ المشروع تحرك الناس وكأنهم في أوروبا أو أميركا حسب التعليمات».

* خدمة «واشنطن بوست» خاص بـ {الشرق الأوسط}