بريطانيا تتأهب لطوفان تضخم

أسرع وتيرة نمو لأسعار المنازل منذ 2014

من المتوقع أن يرتفع التضخم البريطاني بشدة في الأشهر المقبلة (رويترز)
من المتوقع أن يرتفع التضخم البريطاني بشدة في الأشهر المقبلة (رويترز)
TT

بريطانيا تتأهب لطوفان تضخم

من المتوقع أن يرتفع التضخم البريطاني بشدة في الأشهر المقبلة (رويترز)
من المتوقع أن يرتفع التضخم البريطاني بشدة في الأشهر المقبلة (رويترز)

أظهرت أرقام رسمية أمس (الأربعاء)، أن تضخم أسعار المستهلكين البريطانيين زاد إلى 0.7% في مارس (آذار) الماضي، من 0.4% في فبراير (شباط) السابق عليه، بسبب صعود أسعار الوقود والملابس، ليقل قليلاً عن متوسط التوقعات البالغ 0.8% في استطلاع أجرته «رويترز» لآراء خبراء في الاقتصاد.
وقال جوناثان أثو، من مكتب الإحصاءات الوطنية، إن «معدل التضخم زاد في ظل ارتفاع أسعار البنزين والملابس ليتعافى من انخفاضات سجّلها في فبراير». وانخفضت أسعار الأغذية عن مستواها قبل عام.
ومن المتوقع أن يرتفع التضخم البريطاني بشدة في الأشهر المقبلة، بسبب زيادة في فواتير الطاقة الخاضعة للتنظيم للأسر في أبريل (نيسان)، وصعود أسعار النفط العالمية، والمقارنة مع الأسعار قبل عام حين تسببت إجراءات العزل العام لمكافحة «كوفيد» في انخفاض الطلب.
في الوقت نفسه بلغ معدل التضخم الأساسي الذي لا يتضمن أسعار الغذاء والطاقة الأشد تقلباً 1.1% خلال مارس الماضي، مقابل 0.9% خلال فبراير الماضي.
ورغم أن معدل التضخم ما زال أقل من المستوى المستهدف بالنسبة إلى بنك إنجلترا المركزي وهو 2% سنوياً، فإن البنك يتوقع ارتفاع معدل التضخم خلال العام الحالي مع تعافي الاقتصاد البريطاني من أسوأ موجة ركود يتعرض لها خلال ثلاثة عقود. وتوقع البنك في فبراير الماضي أن يبلغ التضخم 1.9% بنهاية 2021، لكن كثيراً من خبراء الاقتصاد يتوقعون الآن أن يتجاوز هدفه البالغ 2% قبل ذلك.
ويشعر بعض المحللين، وأبرزهم آندي هالدين، كبير المحللين الاقتصاديين في بنك إنجلترا المركزي، بالقلق من احتمالات ارتفاع معدل التضخم عندما يتجه المستهلكون نحو إنفاق نحو 150 مليار جنيه إسترليني (209 مليارات دولار) كمدخرات راكمها المستهلكون خلال فترات إغلاق المتاجر والمطاعم نتيجة إجراءات مكافحة جائحة فيروس «كورونا» المستجد.
وفي سياق منفصل، أفاد مكتب الإحصاءات الوطنية في المملكة المتحدة أمس (الأربعاء)، بأن أسعار المنازل في المملكة ارتفعت في فبراير بأسرع وتيرة منذ أكثر من ست سنوات، بعدما أجبرت جائحة «كورونا» المشترين على إعادة تقييم تفضيلاتهم السكنية.
وارتفع متوسط أسعار المساكن بنسبة 8.6% على أساس سنوي في فبراير، مقابل 8% في يناير (كانون الثاني). وهذا هو أسرع نمو منذ أكتوبر (تشرين الأول) من عام 2014.
وبلغ متوسط سعر المنزل 250 ألف جنيه إسترليني في فبراير، وهو أعلى بمقدار 20 ألف جنيه إسترليني عن الشهر نفسه من العام الماضي. وعلى أساسٍ معدلٍ موسمياً، ارتفعت أسعار المنازل بنسبة 0.5% على أساس شهري، بعد ارتفاع بنسبة 0.8% في الشهر السابق.
وكان قطاع البناء من بين أبرز القطاعات المتضررة خلال الجائحة. وفي مثل دالٍّ على ذلك، أعلنت مجموعة «كير غروب» البريطانية للتشييد والهندسة المدنية أمس، وصول أرباحها قبل حساب الضرائب خلال النصف الأول من العام المالي الحالي حتى 31 ديسمبر (كانون الأول) الماضي إلى 9 ملايين جنيه إسترليني، مقابل خسائر قدرها 41.2 مليون جنيه إسترليني خلال الفترة نفسها من العام المالي الماضي. وبلغت أرباح التشغيل للسهم الواحد 4.8 بنس، مقابل خسائر قدرها 22.1 بنس للسهم الواحد خلال الفترة نفسها.
في الوقت نفسه تراجعت أرباح الشركة بعد حساب المتغيرات الموسمية خلال النصف الأول من العام المالي الحالي إلى 27.8 مليون جنيه إسترليني إلى 30.7 مليون جنيه إسترليني. وبلغت أرباح السهم بعد حساب المتغيرات 13 بنساً، مقابل 15 بنساً خلال الفترة نفسها من العام المالي الماضي.
في الوقت نفسه تراجعت إيرادات المجموعة خلال النصف الأول من العام المالي الحالي إلى 1.62 مليار جنيه إسترليني مقابل 1.82 مليار جنيه إسترليني خلال الفترة نفسها من العام المالي الماضي. كما تراجعت الإيرادات بعد حساب المتغيرات الموسمية إلى 1.62 مليار جنيه إسترليني مقابل 1.87 مليار جنيه إسترليني خلال الفترة نفسها.



نيجيريا تلجأ إلى الغاز الطبيعي مع ارتفاع أسعار النقل بعد رفع دعم البنزين

مركبة قديمة تنقل الناس في مدينة إبادان بجنوب غربي نيجيريا (أ.ف.ب)
مركبة قديمة تنقل الناس في مدينة إبادان بجنوب غربي نيجيريا (أ.ف.ب)
TT

نيجيريا تلجأ إلى الغاز الطبيعي مع ارتفاع أسعار النقل بعد رفع دعم البنزين

مركبة قديمة تنقل الناس في مدينة إبادان بجنوب غربي نيجيريا (أ.ف.ب)
مركبة قديمة تنقل الناس في مدينة إبادان بجنوب غربي نيجيريا (أ.ف.ب)

ارتفعت تكاليف النقل في نيجيريا بشكل كبير مع ارتفاع سعر البنزين بأكثر من 3 أمثاله، بعدما أنهى الرئيس النيجيري بولا تينوبو، الدعم المالي للوقود في أكثر دول أفريقيا اكتظاظاً بالسكان.

ومنذ تخلت نيجيريا عن دعم الوقود في العام الماضي، أدى ذلك إلى أسوأ أزمة في تكلفة المعيشة في البلاد منذ نحو جيل كامل. وهذا يعني انخفاضاً هائلاً في عدد الركاب، وتأثر العاملون في مجال استدعاء سيارات الأجرة في العاصمة أبوجا.

وكانت الحكومة تزعم أن التخلي عن دعم الوقود سيخفض تكاليف النقل في النهاية بنحو 50 في المائة.

وقدمت السلطات النيجيرية في أغسطس (آب) مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) للاستفادة من احتياطاتها الضخمة من الغاز - الأكبر في أفريقيا - وإطلاق حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مع تحويل المركبات التي تعمل بالبنزين أيضاً.

وجرى تعديل أكثر من 100 ألف مركبة للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أو بالموتور الهجين من الغاز الطبيعي والبنزين، واستثمرت الحكومة ما لا يقل عن 200 مليون دولار في إطار هذه المبادرة، وفقاً لمدير المبادرة مايكل أولوواغبيمي.

وتهدف الحكومة إلى تحويل مليون مركبة من أكثر من 11 مليون مركبة في نيجيريا في السنوات الثلاث المقبلة، لكن المحللين يقولون إن العملية تسير بشكل بطيء، مشيرين إلى ضعف التنفيذ والبنية الأساسية المحدودة.

وعلى الرغم من أن نيجيريا واحدة من أكبر منتجي النفط في أفريقيا، فإنها تعتمد على المنتجات البترولية المكررة المستوردة؛ لأن مصافيها تكافح مع انخفاض الإنتاج إلى أدنى مستوياته منذ عقود بسبب عمليات سرقة النفط الضخمة.

إلى جانب الإصلاحات الأخرى التي قدمها تينوبو بعد توليه السلطة في مايو (أيار) من العام الماضي، كان من المفترض أن يؤدي إلغاء الدعم إلى توفير أموال الحكومة ودعم الاستثمارات الأجنبية المتضائلة. ومع ذلك، فقد أثر ذلك في سعر كل شيء تقريباً، وأجبرت تكاليف النقل المرتفعة الناس على التخلي عن مركباتهم، والسير إلى العمل.

التحول إلى الغاز صعب

وبالإضافة إلى الافتقار إلى شبكة كافية من محطات تحويل الغاز الطبيعي المضغوط وتعبئته، المتاحة في 13 ولاية فقط من ولايات نيجيريا الـ 36، كان نجاح مبادرة الحكومة محدوداً أيضاً بسبب انخفاض الوعي العام بين جموع الشعب، وقد ترك هذا مجالاً للتضليل من جهة والتردد بين السائقين للتحول للغاز من جهة أخرى.

وقد أعرب بعض السائقين عن مخاوفهم من أن تنفجر سياراتهم مع تحويلها إلى الغاز الطبيعي المضغوط - وهي ادعاءات قالت الهيئات التنظيمية إنها غير صحيحة ما لم يتم تركيب المعدات بشكل غير مناسب.

وفي ولاية إيدو الجنوبية، وجدت السلطات أن السيارة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والتي انفجرت تم تصنيعها من قبل بائع غير معتمد.

حتى في أبوجا العاصمة والمركز الاقتصادي في لاغوس، محطات الوقود نادرة وورش التحويل القليلة المتاحة غالباً ما تكون مصطفة بمركبات تجارية تنتظر أياماً للتحول إلى الغاز الطبيعي المضغوط بأسعار مدعومة. وفي الوقت نفسه، تبلغ تكلفة المركبات الخاصة للتحول 20 ضعف الحد الأدنى للأجور الشهرية في نيجيريا البالغ 42 دولاراً.

وهناك تحدٍّ آخر، وهو أن التحدي الذي يواجه مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط هو محدودية خط أنابيب الغاز في نيجيريا.

وتدرك الحكومة أنه لا يزال هناك «كثير من عدم اليقين» حول مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط، وتعمل على تصحيح المفاهيم الخاطئة، وتوفير البنية الأساسية اللازمة، كما قال توسين كوكر، رئيس الشؤون التجارية في المبادرة، وفق وكالة «أسوشييتد برس» الأميركية.

وقال كوكر: «الغاز الطبيعي المضغوط هو وقود أنظف، وهو وقود أرخص وأكثر أماناً مقارنةً بالبنزين الذي اعتدناه؛ لذا سيكون لديك مزيد من المال في جيبك وهو أنظف للبيئة».