تصميم مبتكر في جوال «إل جي جي فليكس» بشاشة مثنية مرنة

يستطيع التعافي من الخدوش مع مرور الوقت وبطارية تعمل ليومين من الاستخدام

تصميم مبتكر في جوال «إل جي جي فليكس» بشاشة مثنية مرنة
TT

تصميم مبتكر في جوال «إل جي جي فليكس» بشاشة مثنية مرنة

تصميم مبتكر في جوال «إل جي جي فليكس» بشاشة مثنية مرنة

غلب تصميم واحد على معظم الهواتف الذكية الجديدة، وهو الشكل المستطيل الذي يقدم شاشة في الجزء الأمامي من الهاتف، ومنافذ مختلفة في الجوانب. إلا أن هاتف «إل جي جي فليكس» (LG G Flex) الذي طرح أخيرا في المنطقة العربية يقدم تصميما مبتكرا على شكل جهاز منحن يستطع التعافي والشفاء من الخدوش الصغيرة والمتوسطة مع مرور الوقت. واختبرت «الشرق الأوسط» الهاتف الجديد، ونذكر ملخص التجربة.

* تصميم مبتكر
أول ما يمكن ملاحظته لدى تجربة الهاتف هو الانحناء من الأعلى إلى الأسفل، الأمر المريح لدى وضع الهاتف على خد المستخدم والتحدث، نظرا لأنه يأخذ شكل الخد تقريبا، بالإضافة إلى أن الميكروفون الموجود في المنطقة السفلى سيكون أقرب إلى فم المستخدم، وبالتالي ستكون جودة الصوت أفضل، مع ارتداد الصوتيات داخل الجهاز قبل خروجها من الهاتف، الأمر الذي يرفع من وضوحها بشكل ملحوظ. وتسمح ميزة الانحناء كذلك بعدم انعكاس البيئة من حول المستخدم على الشاشة، إذ إن غالبية ما سينعكس هو جزء من وجه المستخدم.
ومن المزايا الجديدة التي يقدمها الهاتف مقاومة سطحه الخلفي للخدوش، ذلك أنه مصنوع من ألياف صغيرة لا يمكن رؤيتها بالعين المجردة، تعود إلى مكانها بعد خدشها. وتستطيع هذه الطبقة مقاومة خدوش المفاتيح والقطع النقدية المعدنية والصدمات الخفيفة، إلا أنها لا تقاوم الخدوش العميقة. وتحتاج هذه العملية إلى بضع دقائق للخدوش البسيطة، وصولا إلى نصف ساعة للخدوش الأكثر تأثيرا.
الميزة المبتكرة الثالثة، التي يقدمها الهاتف هي القدرة على الضغط عليه من دون أن تنكسر الشاشة أو الغطاء الخلفي، الأمر الذي يفسر كلمة «فليكس» المستخدمة في اسمه، والتي تعني الثني. ويمكن الضغط على الهاتف فوق سطح مستو لدرجة أن شاشته ستصبح مسطحة، لتعود بعدها إلى شكلها المقوس فور زوال الضغط، ومن دون التأثير سلبا على الشاشة أو الغطاء أو الهيكل.

* مواصفات تقنية
ويعمل الهاتف بمعالج «سنابدراغون 800» رباعي النواة بسرعة 2.26 غيغاهيرتز، مع استخدام اثنين غيغابايت من الذاكرة للعمل و32 غيغابايت من السعة التخزينية المدمجة، وهو يستخدم نظام التشغيل «آندرويد 4.2.2»، ولوحظ أن استجابة الهاتف للأوامر وتغيير القوائم وتشغيل والخروج من التطبيقات كانت سريعة جدا، ومبهرة. ويدعم الهاتف شبكات الجيل الرابع للاتصالات، وشبكات «واي فاي» و«بلوتوث 4.0+» وتقنية الاتصال عبر المجال القريب Near Field Communications NFC اللاسلكية. وتستطيع بطارية الهاتف العمل لنحو يومين من الاستخدام العادي أو 16 ساعة من مشاهدة عروض الفيديو، وهي مصممة بشكل منحن أيضا، وذلك لتتماشى مع التصميم الخلفي المحني.
ويبلغ قطر شاشة الهاتف ست بوصات، وهو يقدم كاميرا خلفية تعمل بدقة 13 ميغابيكسل تقدم صورا واضحة، وفلاش «إل إي دي»، ومنفذا للأشعة تحت الحمراء، مع استخدام كاميرا أمامية تعمل بدقة 2.1 ميغابيكسل. ويستطيع الهاتف كذلك تسجيل عروض الفيديو بدقة 1080 التسلسلية (Progressive) ويمكن التقاط صور شخصية عالية الدقة باستخدام الكاميرا الخلفية بسهولة بالغة، وذلك باستخدام ضوء زر التشغيل الموجود في المنطقة الخلفية للإشارة إلى تعرفه على وجه المستخدم. ويسمح النظام بالكتابة على لوحة المفاتيح باستخدام يد واحدة. وتبلغ سماكة الهاتف 8.7 ملليمتر، ويبلغ وزنه 177 غراما، ويبلغ سعره نحو 540 دولارا أميركيا.

* مآخذ ومنافسة
ويمكن مقارنة الهاتف بالهواتف الذكية كبيرة الحجم، مثل «غالاكسي نوت 3» و«نوكيا لوميا 1520» و«إتش تي سي وان ماكس» و«غالاكسي ميغا 5.3» و«سوني إكسبيريا زيد ألترا»، إلا أنه ينافس هاتف «غالاكسي راوند» «Galaxy Round» فقط من حيث التصميم المحني (مثني من اليمين إلى اليسار).
ومن المآخذ على الجهاز أن دقة شاشته تبلغ 720x1280 بيكسل فقط، وبكثافة تبلغ 245 بيكسل للبوصة، ولكن قد يكون مرد هذا الأمر إلى أن تقنية الشاشات المثنية لا تزال في مهدها، وتحتاج إلى المزيد من الأبحاث والتطوير لتقديم دقة أعلى، وخصوصا أن هاتف «غالاكسي راوند» يعمل بدقة 1080x1920 بيكسل وبكثافة 386 بيكسل للبوصة الواحدة. إلا أن الشاشة المحنية تقدم زوايا عرض واسعة، وخصوصا لدى مشاهدة عروض الفيديو، مع القدرة على قراءة النصوص بسهولة تحت أشعة الشمس. ولوحظ أن الكاميرا لا تدعم تقنية منع اهتزاز يد المستخدم أثناء التصوير Optical Image Stabilization، الأمر الذي قد يؤثر على جودة تسجيل عروض الفيديو أثناء التحرك والتصوير.
ومن المآخذ الأخرى عدم دعم الهاتف لبطاقات الذاكرة المحمولة «مايكرو إس دي» الإضافية، الأمر الموجود في المنافس المباشر «غالاكسي راوند»، إلا أن سعر «غالاكسي راوند» يبلغ نحو 1000 دولار أميركي. ويتفوق «إل جي جي فليكس» في قدرة بطاريته، إذ تبلغ 3500 ملي أمبير مقارنة بـ3300 لـ«إتش تي سي وان ماكس»، و3200 ملي أمبير لهاتف «غالاكسي ميغا 6.3»، و3050 لـ«سوني إكسبيريا زيد ألترا».



كاميرات مدعومة بالذكاء الاصطناعي لتنبيه «السائق النعسان»

كاميرات مدعومة بالذكاء الاصطناعي لتنبيه «السائق النعسان»
TT

كاميرات مدعومة بالذكاء الاصطناعي لتنبيه «السائق النعسان»

كاميرات مدعومة بالذكاء الاصطناعي لتنبيه «السائق النعسان»

تتطلع المركبات المزودة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، بشكل متزايد، إلى السائق وليس إلى الطريق فقط... ولسبب وجيه؛ إذ يمكن أن تجعل هذه الأنظمة القيادة أقل أماناً بشكل متناقض، حيث ينخرط السائقون في المزيد من السلوكيات الخطرة خلف عجلة القيادة تحت الاعتقاد الخاطئ بأن المعدات الإلكترونية ستعوضهم عن نقص الحذر.

كاميرا تتبع العينين واليدين

في محاولة لتفادي مثل هذا الاستخدام الخاطئ، استخدمت شركات صناعة السيارات لسنوات أنظمة تعتمد على الكاميرا لمراقبة حركة عين السائق وموقفه وتنفسه وموضع يديه؛ بحثاً عن علامات عدم الانتباه. ثم تُقارن هذه المقاييس بالبيانات الأساسية التي جُمعت أثناء الرحلات مع السائقين الذين كانوا في حالة تأهب كامل وتركيز على الطريق. والهدف هو التأكد من أن السائقين يبدون في حالة تأهب ومستعدين للسيطرة على مهمة القيادة إذا ارتبك عمل مجموعة أجهزة الاستشعار والمحركات الإلكترونية أو أخطأت في تقدير موقف ما.

أما الآن، فتقدم العديد من الشركات التي تستهدف مشغلي أساطيل المركبات التجارية، سيما شركات الشحن لمسافات طويلة، تقنية كاميرات لوحة القيادة المدعومة بالذكاء الاصطناعي والتي تأخذ مراقبة السائق خطوة متقدمة إلى الأمام.

كاميرات التعلم الآلي

تستخدم كاميرات لوحة القيادة الجديدة هذه التعلم الآلي لالتقاط الإشارات السلوكية الدقيقة التي تعدّ علامات على النعاس. وفي حديث لمجلة «سبيكتروم» الصادرة عن جمعية المهندسين الكهربائيين الأميركيين، يقول إيفان ويلبورن، نائب الرئيس للذكاء الاصطناعي والبيانات في شركة «سامسارا» التي أطلقت مؤخراً حلاً تقنياً خاصاً بها لاكتشاف النعاس: «يواجه سائقو الشاحنات لمسافات طويلة خطراً، خصوصاً في القيادة عند وقوعهم في حالة النعاس؛ لأنهم غالباً ما يعملون لساعات طويلة ويقودون لمسافات طويلة».

تقنية مراقبة السائق التي طوَّرتها شركتا «سامسارا» و«موتيف»، ومقرّها سان فرانسيسكو، وشركة «ناوتو»، ومقرها في «سانيفيل» القريبة، تقدم تنبيهات صوتية في الوقت الفعلي للسائق النعسان؛ ما يمنحه فرصة للراحة لتقليل خطر وقوع حادث بسبب الإرهاق. وتم تكوين كل منها بحيث إذا اكتشفت كاميرا لوحة القيادة أن السائق يستمر في تشغيل السيارة مع إظهار علامات النعاس بعد التنبيه داخل المقصورة، فيمكنها الاتصال مباشرة بمديري الأسطول حتى يتمكنوا من إعلام السائق وتعزيز تدابير السلامة.

رصد علامات النعاس

يتم تدريب كل نظام على التقاط مجموعات مختلفة من العلامات التي تشير إلى أن السائق يشعر بالنعاس. على سبيل المثال، يتتبع الذكاء الاصطناعي الخاص بشركة «موتيف» التثاؤب وحركة الرأس. يؤدي «التثاؤب المفرط» وموضع الرأس الذي يشير إلى أن السائق صرف نظره عن الطريق لمدة خمس ثوانٍ إلى إطلاق تنبيه.

تتبع ميزة اكتشاف النعاس في شركة «ناوتو»، التي تم إطلاقها في نوفمبر (تشرين الثاني) 2021، سلوك السائق الفردي بمرور الوقت، وتتبع التثاؤب وغيرهما من المؤشرات، مثل مدة ومعدل الرمش، وتغيرات وضعية الجسم الكلية للسائق. تم تدريب الذكاء الاصطناعي الخاص بشركة «ناوتو» بحيث إنه عندما تتراكم علامات النعاس هذه إلى مستوى مرتبط بمخاطر غير مقبولة، يصدر تنبيهاً للسائق.

وتطلق تقنية مراقبة السائق من «سامسارا» تنبيهاً صوتياً للسائق عندما تكتشف مجموعة من أكثر من عشرة أعراض للنعاس، بما في ذلك إغلاق العين لفترة طويلة، وإيماءة الرأس، والتثاؤب، وفرك العينين، والانحناء، وهي علامات تدل على أن السائق يغفو.

تحسين فاعلية أجهزة الكشف

وفقاً لمؤسسة سلامة المرور، فإن 17 في المائة من جميع الحوادث المميتة تحدث بسبب سائق نعسان.

يلاحظ ويلبورن أن الجيل الجديد من أدوات الكشف عن النعاس يعتمد على مقياس «كارولينسكا» للنوم. ويوضح أن: «مقياس (كارولينسكا) للنوم هو مقياس من تسع نقاط لإجراء تقييم بناءً على ما يصل إلى 17 سلوكاً، بما في ذلك التثاؤب، وتشوهات الوجه، والارتعاشات المفاجئة» التي تحدث عندما يستيقظ الشخص فجأة بعد فترة وجيزة من النوم. «يضع مقياس (كارولينسكا) للنوم كل ذلك في الحسبان ويمنحنا وسيلة كمية للتقييم بطريقة شمولية: هل هذا الشخص نعسان؟».

من جهته، يقول ستيفان هيك، الرئيس التنفيذي لشركة «ناوتو»، إن الذكاء الاصطناعي لشركته قد ضُبط للتدخل عند مستوى كارولينسكا 6. «نترك العلامات المبكرة جداً للنعاس؛ لأن الناس يجدونها مزعجة إذا كنت تنبههم كثيراً. عند المستوى 1 أو 2، لن يكون الشخص مدركاً أنه نعسان بعد؛ لذلك ستكون التنبيهات في تلك المستويات مجرد إزعاج. ثم يضيف: «بحلول الوقت الذي يصل فيه نعاسهم إلى المستوى 5 أو 6، فإنهم يبدأون في أن يصبحوا خطرين لأنهم يُظهرون فترات طويلة من عدم الانتباه. وفي تلك المرحلة، يعرفون أنهم غلبهم النعاس؛ لذلك لن يكون التنبيه مفاجئاً لهم».

يؤكد ويلبورن من شركة «سامسارا» أن شركته لديها سبب وجيه للاعتقاد بأن نماذج الذكاء الاصطناعي الخاصة بها قوية وستتجنب الإيجابيات الكاذبة أو السلبيات الكاذبة التي من شأنها الإقلال من فائدة الأداة للسائقين ومشغلي الأساطيل. ويلاحظ أن «الكشف الدقيق لا يكون جيداً إلا بقدر البيانات التي تغذي وتدرب نماذج الذكاء الاصطناعي».

ذكاء اصطناعي مدرَّب

مع وضع ذلك في الحسبان، قام فريق الذكاء الاصطناعي في «سامسارا» بتدريب نموذج تعلم آلي للتنبؤ بدرجة نوم «كارولينسكا» المرتبطة بسلوك السائق باستخدام أكثر من 180 مليار دقيقة من لقطات الفيديو (تصوير 220 مليار ميل مقطوع). جاءت اللقطات من كاميرات لوحة القيادة في أسطول سيارات عملائها.

يتذكر ويلبورن أن أحد التحديات الكبيرة كان اكتشاف حالات السلوك المرتبطة بالنعاس وسط هذا الكم الهائل من البيانات. «إنه أمر نادر نوعاً ما؛ لذلك فإن الحصول على أمثلة كافية لتدريب نموذج كبير يتطلب التعمق في كمية هائلة من البيانات». ويقول إن التحدي نفسه كان إنشاء تسميات لكل هذه البيانات، «ومن خلال العديد من التكرارات، التوصل إلى نموذج متوافق مع التعريف الإكلينيكي للنعاس».

بدأ هذا الجهد في جني ثماره في الوقت القصير منذ أن جعلت «سامسارا» ميزة الكشف عن النعاس متاحة في كاميرات لوحة القيادة الخاصة بها في أكتوبر(تشرين الأول) الماضي. وفقاً لويلبورن، وجدت «سامسارا» أن التركيز على علامات النعاس المتعددة كان فكرة جيدة بالفعل.

وتم اكتشاف أكثر من ثلاثة أرباع أحداث القيادة أثناء النعاس التي تم تنبيهها إليها بواسطة كاميرات لوحة القيادة منذ ذلك الشهر، من خلال سلوكيات أخرى غير التثاؤب وحده.

بالنسبة للسائقين الذين يشعرون بالقلق من أن إدخال هذه التكنولوجيا ينذر بإخلال أكبر في الخصوصية، تقول الشركة إن ميزة مراقبة السائق الخاصة بها مخصصة للاستخدام الصارم داخل أساطيل المركبات التجارية وأنها ليس لديها نية لطلب اعتمادها على نطاق واسع في المركبات الاستهلاكية.

ربما يكون الأمر كذلك، لكن الكشف عن النعاس أصبح بالفعل من السمات القياسية للسلامة في عدد متزايد من سيارات الركاب.

وتشتمل شركات صناعة السيارات مثل «فورد»، و«هوندا»، و«تويوتا»، و«دايملر - بنز» في تشكيلاتها على مركبات توفر إشارات تنبيه صوتية أو بصرية تشجع السائقين المشتت الانتباه أو النعسانين على أخذ قسط من الراحة.