الرهن العقاري ينتعش في أميركا من جديد

بسبب انخفاض سعر الفائدة وارتفاع أسعار المنازل

الرهن العقاري ينتعش في أميركا من جديد
TT

الرهن العقاري ينتعش في أميركا من جديد

الرهن العقاري ينتعش في أميركا من جديد

تعود المتاجرة الاستثمارية بالمنازل، التي كانت قد تراجعت بعد الأزمة المالية عام 2008، للمشهد، مرة أخرى، بسبب انخفاض سعر الفائدة، وارتفاع أسعار المنازل. ومع عودة الاهتمام يبحث المستثمرون عن تحقيق عائد كبير.
مع ذلك تحتاج هذه الاستراتيجية العقارية، التي يتم في إطارها شراء منزل وتجديده وإعادة بيعه سريعاً، إلى سهولة الحصول على المال، والمطورون العقاريون على استعداد لدفع سعر فائدة أكبر.
يتم ضمان القروض بالعقار، وهي قصيرة الأجل، حيث تبلغ مدتها عاماً أو أقل، كذلك تقدم الصناديق، التي تمولها، عائدات كبيرة تبلغ نحو 8 في المائة للذين يستطيعون القيام باستثمارات لا تقل عن مائة ألف جنيه. وظل مجال المال، الذي توجد من خلاله المتاجرة الاستثمارية بالمنازل، مزدهراً لعقود، وبدأ ينتعش أخيراً، حيث وصلت نسبة المنازل، التي تم بيعها في إطار المتاجرة الاستثمارية، خلال العام الماضي، إلى 5.7 في المائة من إجمالي مبيعات المنازل، وهو المعدل الأعلى منذ عام 2006، بحسب قاعدة بيانات العقارات (أتوم داتا سولوشنز). يجذب هذا التوجه، الذي ظهر في مسلسلات تلفزيونية مثل «فليب أور فلوب» على محطة «إتش جي تي في»، و«فليبينغ أوت» على «برافو»، اهتمام «وول ستريت»؛ فخلال الأسبوع الماضي اشترت مؤسسة «غولدمان ساكس» شركة «جنيسيس كابيتال» الرائدة في مجال منح القروض لتمويل المتاجرة الاستثمارية بالمنازل.
مع ذلك، تتضمن القروض، التي يشار إليها أحياناً بقروض الإصلاح والبيع، أو الممنوحة بضمان العقار، مخاطر من بينها عجز المطورون العقاريون عن سداد القروض، وانخفاض أسعار العقارات، وهو ما يجعل من الصعب تأجير العقارات أو بيعها.
وقال كريس غوتيك، محلل مالي سابق في مصرف «مورغان ستانلي»، الذي كان مستثمراً مستقلاً في مدينة غراند رابيدز بولاية ميتشيغان خلال العقود الماضية، إنه خسر ماله بسبب منح القروض عام 2008، لكنه ظل صامداً في القطاع.
وأوضح قائلاً: «كنتُ أحصل على فائدة تتراوح بين 12 و13 في المائة لبضع سنوات، لكنني مررت بتجربة سيئة جداً عام 2008 حين خسرت مبلغاً كبيراً من المال، لم تكن عملية إقراض جيدة».
على الجانب الآخر، تقول الصناديق التي يتم إنشاؤها هذه الأيام على أيدي مؤسسات إقراض مثل «جنيسيس كابيتال» في لوس أنجليس، و«أنكور لونز» في مدينة كالاباساس في ولاية كاليفورنيا، إنها أكثر شفافية وتحفظاً في عمليات الإقراض التي تقوم بها، حيث استثمر غوتيك نحو 20 في المائة من أصوله الثابتة في صندوق يديره مصرف «برودمارك كابيتال» الاستثماري في سياتل منح 350 مليون دولار في إطار 200 قرض قصير الأجل.
وأضاف غوتيك قائلاً: «لم يتم اختبار الصندوق منذ عام 2009، وأنا أدرك ذلك جيداً. هناك بعض المخاطرة تتمثل في احتمال تغير قيمة العقارات، لكنني أشعر شعوراً جيداً حيال عملية الاستثمار».
يرى المتشككون أن الدوران السريع للتكهنات المتعلقة بالعقارات قد يؤدي إلى طريقة التفكير التي تسببت في حدوث أزمة الرهن العقاري منذ عقد. مع ذلك يقول المستثمرون إن القروض الممنوحة بضمان العقارات أكثر ثباتاً واستقراراً من قروض الرهن العقاري المصرفية، لأنها مضمونة بالعقار إلى جانب انخفاض نسبة القرض إلى القيمة، وهذه طريقة يستخدمها المقرضون لتقييم المخاطر، حيث يبلغ متوسط نسبة القرض إلى القيمة في هذا المجال نحو 55 في المائة مقارنة بنسبة تتراوح بين 75 و80 في المائة في حالات قروض الرهن العقاري الاعتيادية. ويمثل هذا وسيلةً للحماية من انخفاض قيمة العقار، ويضمن أيضاً عدم تخلِّي المطورين العقاريين عن العقارات نظراً لدفع جزء كبير من أموالهم في المشروع.
على الجانب الآخر، يقول ستيفن بولاك، الرئيس التنفيذي لـ«أنكور لونز»: «عندما يحين موعد استحقاق القرض، ولنقل إنه بعد أحد عشر شهراً، نريد أن ينجح المقترض في سداده». وأضاف قائلاً: «إذا واجه المطور العقاري مشكلة، سوف نحاول مساعدته في العثور على حل. ربما نطلب منه تأجير العقار والحصول على قرض إيجاري، لكن إذا تغيرت مخاطر القرض، وارتفعت نسبة الدين إلى رأس المال، سنقوم بما يلزم لنصل إلى وضع آمن».
بعبارة أخرى، يحتاج المطور العقاري إلى ضخّ المزيد من المال، وهو ما يوافق عليه أكثر المطورين العقاريين بحسب بولاك، نظراً لرغبتهم في استمرار العلاقة مع «أنكور».
وتكون المخاطرة أقل لأن مدة القرض أقصر من مدة الرهن العقاري. يقول شانون سكاوتشا، المدير التنفيذي لـ«بوسطن برايفت ويلث»: «هناك فقاعة أصول تتمثل في ارتفاع أسعار الأسهم والسندات. هل يوفر هذا فرصة لحدوث فقاعة عقارية أخرى؟ ما نراه هو أنه بالنظر إلى قصر مدة تلك القروض، من السهل علينا مراقبتها، وهي مختلفة تماماً عن التوريق، أي تحويل الأصول إلى أوراق مالية».
لجعل محافظ تلك القروض أكثر استقراراً، يسعى بعض المقرضين إلى التنوع عبر عدة ولايات حتى لا يصبحوا عالقين في سوق واحدة، أو يتجهوا نحو أنواع مختلفة من العقارات مثل التجزئة والأراضي. يقول جوزيف شوكين، رئيس «برودمارك كايبيتال»، إن النفع الذي يعود على المستثمر الذي يسعى لتحقيق صافي ربح مرتفع هو التنوع المستمر، ويوضح قائلاً: «من غير المعتاد الحصول على هذه المحفظة المتنوعة التي تدرّ عائدات تبلغ نحو 11 في المائة. ما سيجذب انتباهك هو الاستقرار». وتدير شركته صندوقين، وعلى وشك إنشاء صندوق ثالث، وتركز الثلاثة على المدن المزدهرة مثل أتلانتا، ودنفر، وسياتل. وقال إن هدفه هو جعل دفتر الديون شفافاً بأكبر قدر ممكن. يختلف متوسط حجم القرض باختلاف جهة الإقراض، ويتراوح بين مئات الآلاف و15 مليون دولار، في حين تتراوح قيمة القروض، التي تمنحها مؤسسة «روبيكون مورتغيج ليندينغ»، بين 800 ألف ومليون دولار. ويقول دوغلاس واطسون، مسؤول رفيع المستوى في المؤسسة، إنه رغم تركيز «روبيكون» على منطقة خليج سان فرانسيسكو، حافظت على التنوع بين التجزئة والمخازن والأراضي.
وتفتخر المؤسسات، التي تمنح القروض بضمان العقارات، بسرعة وسهولة إجراءات منحها لتلك القروض التي لا تستغرق أكثر من أسبوع في حين تستغرق هذه العملية عدة أشهر في أي مصرف تقليدي. أما بالنسبة لصغار المقاولين، والمتاجرين بالمنازل، الذي يعتمدون على تلك القروض في عملهم، تبرر السرعة التي تقدِّم بها تلك المؤسسات القروض أسعار الفائدة التي تطلبها.
ويقول جيف ووكر، مسؤول في شركة «سكوير وان هومز» في مدينة رينتون بواشنطن، التي تعمل في مجال بناء المنازل التي تتسع لعدة أسر في سياتل، إنه يستعين بمؤسسات الإقراض تلك منذ أكثر من عشر سنوات مشيراً إلى اقتراضه كثيراً من «برودمارك»، ومحاولته تقبل سعر الفائدة الذي يتم فرضه، الذي عادة ما يبلغ 12 في المائة، إضافة إلى رسوم قدرها 4 نقاط مئوية على القرض الذي تبلغ مدته عاماً. ويوضح قائلاً: «هذا مثير للحنق، لكن ماذا عسى المرء أن يفعل». ويوضح أن المسار الزمني للشركة هو الذي يهمه حيث يحتاج إلى التحرك بخطى تواكب الوتيرة السريعة التي تتحرك بها سوق العقارات في سياتل. ويضيف قائلاً: «يمكنني القول إن علي إتمام الصفقة في غضون 48 ساعة، وأستطيع الحصول على مساعدتهم في تحقيق ذلك. يمكنني التنافس مع المشتري الذي يدفع نقداً رغم أنني لست مثله».
مع ذلك يتوخى ووكر، الذي يقول إنه يحقق عائداً يتراوح بين 35 و40 في المائة في مشروعاته، الحذر لاعتقاده أن الإكثار من الشيء الجيد أمر سيئ. ويوضح قائلا: «سياتل سوق مزدهرة، لكنها ستصل إلى نقطة النهاية في وقت ما، ما الضير إذن في تحقيق الأرباح ما دام المرء يستطيع ذلك؟».
يبدو أن المستثمرين لا يخشون خطر الانهيار. يقول ريتشارد مولكاهي، رئيس قسم واشنطن في مصرف «نورث ويست»، إنه بدأ استثمار أمواله الشخصية في القروض الممنوحة بضمان العقارات بعدما رأى ما فعله المقاولون بتلك القروض. أوضح قائلاً: «تستطيع الغالبية العظمى من المقاولين الوصول إلى مستوى المصرف الوطني، لكن يرغب كثيرون في دفع تكلفة القرض لأنهم يعلمون أنهم بمقدورهم الحصول على قرض». وأضاف مولكاهي أنه قد استثمر نحو 50 في المائة من ثروته في أحد صناديق «برودمارك».
وأوضح قائلاً: «يقول كثير من المتخصصين في هذا المجال بمن فيهم أحد أبنائي إن هذا مبلغ كبير من المال. يؤكد هذا شعوري بالأمان والثقة في الطريقة التي أنشأوا بها الصندوق»، الذي ليس عليه ديون، ويستثمر في قروض الرهن العقاري الممتازة فقط.
ويعد استحواذ «غولدمان ساكس» على «جنيسيس كابيتال» دليلاً على تطور هذا المجال، حيث توسعت المؤسسة بخطى سريعة بعد استثمار نحو 250 مليون من «أوكتري كابيتال ماندجمنت» عام 2014، التي استثمرتها «جنيسيس» في شراء الحصة الحاكمة من أسهم المستثمرين الأفراد، وتحقيق النمو على مستوى البلاد، على حد قول رايمان ماثودا، الرئيسة التنفيذية المشاركة لـ«جنيسيس».
وقالت ماثودا إن الشركة تركز حالياً على العمل في مجال العقارات الصغيرة والمتوسطة لا على المقترضين الأفراد. وأضافت قائلة: «يرتكب الكثيرون خطأ النظر إلى ذلك باعتباره فرصةً لا تحدث سوى مرة واحدة خلال الدورة حين تزدهر العقارات. تحرك المناطق الحضرية الأمر، ونحن نطور مخزون المنازل القديمة في أميركا». مع ذلك يحرك المستثمرون الأثرياء القادرون على القيام بالحد الأدنى للاستثمارات البالغ مائة ألف دولار أو أكثر المجال أيضاً. ويقول غوتيك: «تبدو المخاطر في تلك الأسواق معقولة. إذا كانت سوق العقارات في سياتل تتراجع، فقد تراجعت سوق الأسهم بالفعل».

* خدمة «نيويورك تايمز»



«قطار الرياض» يصل إلى آخر محطاته بافتتاح «المسار البرتقالي»

جانب من إحدى محطات «قطار الرياض» (النقل العام لمدينة الرياض)
جانب من إحدى محطات «قطار الرياض» (النقل العام لمدينة الرياض)
TT

«قطار الرياض» يصل إلى آخر محطاته بافتتاح «المسار البرتقالي»

جانب من إحدى محطات «قطار الرياض» (النقل العام لمدينة الرياض)
جانب من إحدى محطات «قطار الرياض» (النقل العام لمدينة الرياض)

مع انطلاق «المسار البرتقالي»، اليوم (الأحد)، اكتمل تشغيل مسارات «قطار الرياض»، المشروع الأضخم من نوعه في العالم، وفق ما أعلنت الهيئة الملكية لمدينة الرياض.

وتأتي هذه الخطوة في إطار الخطة التوسعية للمشروع الذي تم تدشينه في ديسمبر (كانون الأول) 2024.

يربط «المسار البرتقالي - محور طريق المدينة المنورة» شرق الرياض بغربها، حيث يمتد من طريق جدة غرباً حتى الطريق الدائري الشرقي الثاني في منطقة خشم العان شرقاً، وذلك بطول إجمالي يبلغ 41 كيلومتراً. ويشمل المسار 5 محطات رئيسية هي: «طريق جدة»، و«طويق»، و«الدوح»، و«طريق هارون الرشيد»، و«النسيم» التي تعد محطة تحويل تربط بين المسار البرتقالي والمسار البنفسجي.

ويتميز هذا المسار بوجود أكبر عدد من مواقف السيارات مقارنة ببقية المسارات، حيث يصل إلى 3600 موقف، ما يعزز من سهولة الوصول إلى المحطات من قِبَل مستخدمي القطار. وفي خطوة موازية، بدأ تشغيل ثلاث محطات جديدة على «المسار الأزرق - محور طريق العليا البطحاء»، وهي محطات «المروج»، و«بنك البلاد»، و«مكتبة الملك فهد».

ويُعد «قطار الرياض» أضخم مشروعات النقل العام، حيث يغطي كامل مساحة العاصمة ضمن مرحلة واحدة. ويشمل شبكة متكاملة من 6 مسارات تمتد على طول 176 كيلومتراً، وتضم 85 محطة، من بينها 4 محطات رئيسية. ويتميز بكونه أطول شبكة قطار من دون سائق في العالم. ويحظى القطار بقدرة استيعابية تصل إلى 3.6 مليون راكب يومياً، مما يعزز الربط بين مختلف أجزاء العاصمة، ويسهم في تسهيل حركة التنقل للساكنين والزوار. وتستهدف الهيئة الملكية لمدينة الرياض من خلال هذا المشروع تحسين جودة الحياة، بما يتماشى مع أهداف «رؤية 2030».

جانب من إحدى محطات «المسار البرتقالي» (واس)

الجدير ذكره أن تكلفة التنقل عبر «قطار الرياض» هي الأقل بين دول «مجموعة العشرين»، حيث يشكل تكاليف التنقل نحو 0.5 في المائة من دخل الفرد اليومي في السعودية، الذي يعادل 195 دولاراً (733 ريالاً).

وتبدأ ساعات تشغيل «قطار الرياض» من السادسة صباحاً حتى منتصف الليل، ويمكن للمستخدمين تحديد وجهاتهم وشراء التذاكر عبر تطبيق «درب»، أو من خلال مكاتب بيع التذاكر أو أجهزة الخدمة الذاتية في المحطات. كما يوفر القطار وسائل دفع رقمية متعددة عبر البطاقات المصرفية والائتمانية، وكذلك الهواتف الذكية.

تعد شبكة «قطار الرياض» جزءاً أساسياً من خطة المملكة لتطوير قطاع النقل العام في إطار «رؤية 2030». ومن خلال هذا المشروع، تسعى البلاد إلى تخفيف الازدحام المروري، وتعزيز الاستدامة البيئية، وتوفير وسائل نقل آمنة.