سجلت حركة الملاحة بقناة السويس أعلى معدل شهري للسفن العائدة للملاحة بالقناة منذ بداية «حرب غزة» قبل عامين، وذلك بالتزامن مع التوصل لاتفاق «وقف إطلاق النار» في القطاع.
وبحسب تأكيدات رئيس «هيئة قناة السويس»، الفريق أسامة ربيع، فإن قمة «شرم الشيخ للسلام»، التي أقيمت بمصر الشهر الماضي انعكست إيجاباً على هدوء الأوضاع في المنطقة وعودة العديد من السفن للعبور مجدداً من القناة، مشيراً إلى أن «إحصائيات الملاحة بالقناة سجلت عودة 229 سفينة خلال أكتوبر (تشرين الأول) الماضي كأعلى معدل شهري للسفن العائدة منذ بداية الأزمة».
وخلال لقائه مع ممثلي 20 جهة من الخطوط والتوكيلات الملاحية، الثلاثاء، أعلن ربيع «تحسن نسبي» على صعيد أعداد وحمولات السفن العابرة للقناة مقارنة بالمعدلات المحققة في الفترة ذاتها خلال العام الماضي مع تسجيل إحصائيات الملاحة بالقناة في الفترة من يوليو (تموز) إلى أكتوبر 2025، عبور 4405 سفن بحمولات قدرها 185 مليون طن، مقابل عبور 4332 سفينة بحمولات قدرها 167.6 مليون طن خلال الفترة نفسها من العام الماضي.
وتراجعت إيرادات قناة السويس خلال العام المالي 2024 - 2025 إلى 3.62 مليار دولار، مسجلة أدنى مستوى لها منذ 20 عاماً، بانخفاض نسبته 45.5 في المائة مقارنة بالعام المالي السابق، وفق بيانات تقرير «ميزان المدفوعات» الصادر عن «البنك المركزي المصري»، الذي رصد انخفاض الحمولة الصافية بمعدل 55.1 في المائة لتقتصر على 482.8 مليون طن، وتراجع عدد السفن العابرة بمعدل 38.5 في المائة لتسجل نحو 12.4 ألف سفينة.
وبحسب الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي، في تصريحات إعلامية الشهر الماضي، فإن إجمالي ما خسرته القناة خلال العامين الماضيين يناهز 9 مليارات دولار، على خلفية حالة عدم الاستقرار في المنطقة، بوقت كان قد قُدرت فيه الخسارة الشهرية مطلع العام الحالي بنحو 800 مليون دولار شهرياً.
ويرى مستشار النقل البحري المصري، الخبير في اقتصاديات النقل، أحمد الشامي، أن المعدلات الطبيعية لقناة السويس في مرحلة ما قبل «طوفان الأقصى» ستستغرق على الأقل نحو 6 أشهر مع زيادات تدريجية، بعدّ أن غالبية الخطوط الملاحية الكبرى لديها أجندات وجداول محددة سلفاً بالمسارات وبعمليات التأمين على السفن التي ستشهد أسعارها انخفاضاً مع تراجع التهديدات الأمنية التي كانت تحيط بالسفن في رحلتها.
وأضاف لـ«الشرق الأوسط» أن تغيير هذه المسارات أمر يحتاج إلى بعض الوقت، ويكون تدريجياً ويختلف من شركة لأخرى، مؤكداً أن العودة لمتوسط عبور 45 سفينة بشكل يومي بالقناة أمر سيتحقق، ولكن يحتاج إلى بعض الوقت وتواصل كثيف من إدارة القناة مع وكلاء شركات الملاحة العالمية لتسريع اتخاذ هذه الخطوة.
وحث الفريق ربيع التوكيلات الملاحية على بث رسائل طمأنة للخطوط الملاحية للعودة إلى العبور مجدداً من قناة السويس، مثمناً الخطوة السباقة من الخط الملاحي الفرنسي «سي إم ايه - سي جي إم» لعودة سفينتي حاويات عملاقة تابعة للخط الملاحي للعبور من القناة بحمولات تزيد على 170 ألف طن لكل سفينة، مؤكداً سعي الهيئة الدائم للتعرف عن قرب على تطلعات ومتطلبات العملاء وتحسين مستوى الخدمات المقدمة.
ويعد الممر الملاحي بقناة السويس، أقصر طريق يربط أوروبا بآسيا، ويمكنه توفير نحو 30 يوماً من مدة الرحلة، التي تصل إلى نحو 70 يوماً عبر طريق رأس الرجاء الصالح.
وهنا يشير الخبير بالمركز المصري للفكر والدراسات، محمد مرعي لـ«الشرق الأوسط»، إلى الانعكاسات الإيجابية لاتفاق «وقف إطلاق النار في غزة» على القناة وحركة الملاحة بها، لكنه شدد في الوقت ذاته على أن «استمرار التوترات الإقليمية والتلويح بوجود حروب إسرائيلية على جبهات إقليمية سيجعلان هناك حذراً في قرارات عودة شركات الملاحة لاستخدام المجرى الملاحي بالقناة».
وتوقع أن تتمكن «قناة السويس» العودة للعوائد نفسها التي كانت تحققها قبل الحرب خلال عام 2026 شريطة استمرار التهدئة الإقليمية وزوال التهديدات الأمنية على الأصعدة كافة، مؤكداً أن قرار تعديل مسارات الملاحة لا يتخذ بشكل فوري ولكن بعد التأكد من استقرار الأوضاع.
