مع اقتراب موسم سباقات «الفورمولا 1» من نهايته، لا تزال السيناريوهات مفتوحة في بطولة العالم، لكن «فيراري» «لا خيار لها سوى القيام بعمل رائع» لمحاولة اقتناص أول لقب للصانعين منذ 2008، وفق ما يقول مدير عام الفريق فريدريك فاسور لـ«وكالة الصحافة الفرنسية» عشية إعلان جائزة الولايات المتحدة الكبرى في أوستن، تكساس.
أقر الفرنسي: «لقد أهدرنا فرصاً كثيرة بسبب الأداء»، معترفاً بأنه إذا أفلت اللقب من فريق الحصان الجامح فإننا «نعرف السبب وراء ذلك».
سؤال: تستهل «الفورمولا» نهاية هذا الأسبوع نهاية ماراثونها على مدة 8 أسابيع، كيف تقارب «فيراري» هذا الخط المستقيم الأخير؟
جواب: «هذه السلسلة توتر السائقين، والميكانيكيين، وتستهلك مخزون قطع الغيار... لكن يوجد كثير من النقاط المتاحة، والبطولة متقاربة. الجانب البشري سيلعب دوره، فيما يتعلق بالفرق لكن خصوصاً السائقين».
سؤال: تحتل سكوديريا المركز الثالث راهناً في ترتيب الصانعين، بفارق 34 نقطة فقط عن ريد بول و75 عن ماكلارين، هل لا يزال اللقب قابلاً للتنافس؟
جواب: «أهدرنا فرصاً كثيرة بسبب الأداء، في كندا وإسبانيا وبريطانيا. خسرنا كثيراً من النقاط (في 4 سباقات توالياً؛ حيث لم تسجل فيراري سوى 50 نقطة بالمجمل). إذا لم نتوَّج فإننا نعرف السبب وراء ذلك. كما أهدرنا كثيراً بسبب الحوادث، في أذربيجان وسنغافورة. طبعاً لا نختلق الأعذار، لكن كان بمقدورنا الظهور في الصدارة الآن. يجب أن نركز على أنفسنا. لا خيار أمامنا سوى القيام بعمل رائع. لكن بصراحة، لا أستطيع أن ألوم الفريق هذا الموسم».
سؤال: أتبحثون عن اللقب؟
جواب: «لم أفكر به مطلع الموسم ولا حتى الآن. ما أريده الآن هو الفوز في أوستن».
سؤال: بم شعرت بعد الانتصار للمرة الأولى وأنت مدير لـ«فيراري» في إيطاليا، مطلع سبتمبر (أيلول) في مونزا؟
جواب: «كانت نهاية أسبوع نحقق فيه الفوز رغم أننا لم نمتلك على الأرجح أفضل سيارة، هذا شيء استثنائي. هناك جانب المشجع أيضاً. العام الماضي عندما انطلقنا في المركز الأول (مع كارلوس ساينز)، كان استثنائياً. لكن مع تحقيق الفوز، فاق الشعور التوقعات. مجرد انتظار الجماهير أن تتجاوز السيارة خط الوصول وفريق الميكانيكيين مساءً لدى عودتهم إلى المصنع، شكَّل لنا مصدر تحفيز كبيراً».
سؤال: أعلنت «رينو» في سبتمبر وقْف إنتاج محركات «الفورمولا 1» بدءاً من 2026، بعد نحو 50 سنة في العمل ضمن الفئة الأولى. نعرف أنك مرتبط كثيراً بهذا الفريق، كيف كان رد فعلك على هذا الخبر؟
جواب: «بوصفي مديراً لـ(فيراري)، لا تعليق لديَّ حول الأسباب، لكن ما هو مؤكد بالنسبة للجميع اليوم أن تصنيع محرك لـ(الفورمولا 1) هو بمثابة عبء مالي. على الصعيد الشخصي، بدأت حياتي المهنية عام 1991 في (الفورمولا رينو)، وأول لقب لي في بطولة فرنسا كان على محرك (رينو). كنت في بطولة (جي بي 2) (الاسم السابق للفورمولا 2) بمحرك (رينو)، وبدأت (الفورمولا 1) بمحرك (رينو)... يؤلمني أن يتوقف هذا الأمر. أعتقد أنه من بين 400 موظف في (رينو)، أعرف نحو 200 معرفة شخصية. هم أشخاص أكفاء وشغوفون».
سؤال: هل بينهم أسماء سينضمون إلى «فيراري»؟
جواب: «نحن في عملية توظيف دائمة، لكن لا نوظف الآن لأننا مكتفون في الوقت الحالي. لدينا خطة لكن علينا أيضا احترام (سقف النفقات). لكن بالطبع تلقينا كثيراً من السير الذاتية من (رينو) أكثر مما حصلنا عليه في 10 سنوات».
