صناعة النفط في كولومبيا تحتضر وتهدد الاقتصاد

أزمة طاقة على الأبواب... وتراجع حاد للاستثمارات في التنقيب

شركة النفط الوطنية «إيكوبترول» عززت نفقات المنبع ما رفع الإنفاق على النفط والغاز 4 في المائة (رويترز)
شركة النفط الوطنية «إيكوبترول» عززت نفقات المنبع ما رفع الإنفاق على النفط والغاز 4 في المائة (رويترز)
TT

صناعة النفط في كولومبيا تحتضر وتهدد الاقتصاد

شركة النفط الوطنية «إيكوبترول» عززت نفقات المنبع ما رفع الإنفاق على النفط والغاز 4 في المائة (رويترز)
شركة النفط الوطنية «إيكوبترول» عززت نفقات المنبع ما رفع الإنفاق على النفط والغاز 4 في المائة (رويترز)

في خطوة مثيرة للجدل، حظر الرئيس الكولومبي اليساري، غوستافو بيترو، منح عقود جديدة للتنقيب عن المواد الهيدروكربونية. كما سعى إلى حظر التكسير الهيدروليكي في الدولة التي مزقتها الصراعات والتي تعتمد اقتصادياً على استخراج النفط.

هذه السياسات الحكومية، إلى جانب الزيادات الضريبية على الصناعات الاستخراجية في كولومبيا في ظل الافتقار إلى اكتشافات كبيرة في مجال النفط والغاز الطبيعي، أثارت تكهنات كبيرة بأن قطاع الهيدروكربون ذا الأهمية الاقتصادية في تدهور نهائي، بحسب تقرير لموقع «أويل برايس» الدولي.

ويتعرض قطاع النفط والغاز لرياح معاكسة من شأنها أن تثير أزمة طاقة خطيرة.

لقد كان العقد الماضي مضطرباً بالنسبة لصناعة النفط الحيوية في كولومبيا، فيما التوقعات قاتمة، رغم الجهود الأخيرة لرفع الإنتاج إلى مليون برميل يومياً.

تظهر البيانات الصادرة عن هيئة تنظيم النفط في كولومبيا، أن البلاد رفعت متوسط ​​779.626 برميلاً يومياً لشهر مارس (آذار) 2024، بزيادة 2 في المائة على الشهر السابق و1 في المائة على أساس سنوي. لكنه لا يزال أقل بكثير من إنتاج البلاد قبل الوباء. ويبدو أيضاً أن إنتاج الغاز الطبيعي غير قادر على التعافي.

وبلغ متوسط ​​إنتاج الوقود الحيوي، الذي يعد الوقود الأحفوري الانتقالي المفضل، مليار قدم مكعبة يومياً خلال مارس (آذار) 2024 أو أقل بنسبة 2 في المائة من الشهر السابق و6 في المائة أقل على أساس سنوي. وكان هذا الرقم أيضاً أقل من 1.04 مليار قدم مكعبة من الغاز الطبيعي التي تم ضخها خلال مارس 2019.

ومن شأن انخفاض إنتاج كولومبيا من المواد الهيدروكربونية أن يؤثر بشكل حاد على اقتصاد الدولة الواقعة في منطقة الأنديز، وخاصة ضعف إنتاج الغاز الطبيعي. وتظهر البيانات الحكومية أن النفط هو أكبر صادرات كولومبيا. وحققت شحنات النفط لعام 2023 ما قيمته 15.8 مليار دولار، مقارنة بـ9.2 مليار دولار للفحم، ثاني أكبر الصادرات، الذي بلغ ثلث إجمالي الصادرات من حيث القيمة خلال ذلك العام.

وهناك أيضاً مخاوف من أن يؤدي انخفاض إنتاج الغاز الطبيعي إلى أزمة طاقة أوسع نطاقاً. فظاهرة النينيو المناخية هي المسؤولة عن الجفاف الذي يؤثر بشدة على تدفقات المياه في المرافق المائية في كولومبيا، التي تولد 70 في المائة من الكهرباء في البلاد. وللتعويض عن الانخفاض الحاد في إنتاج الكهرباء، تسعى بوغوتا إلى تعزيز الإنتاج من المحطات التي تعمل بالغاز الطبيعي.

وتشير التطورات الأخيرة إلى أن إنتاج كولومبيا من الهيدروكربونات لن يعود أبداً إلى أحجام ما قبل الوباء. كما يؤثر التراجع الحاد في الاستثمار الأجنبي بشكل ملموس على إنتاج النفط.

وبحسب التقديرات، فإن إنفاق القطاع الخاص على عمليات التنقيب عن النفط والغاز الطبيعي خلال عام 2023 انخفض بمقدار الثلث مقارنة بعام 2022، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى خطط بوغوتا المثيرة للجدل لوقف منح عقود الاستكشاف وزيادة الضرائب في نوفمبر (تشرين الثاني) 2022.

وعلى الرغم من هذا الانخفاض الملحوظ، ارتفع إجمالي الإنفاق على النفط والغاز بنسبة 4 في المائة لأن شركة النفط الوطنية في كولومبيا «إيكوبترول» عززت نفقات المنبع.

ويزداد خطر حدوث أزمة طاقة كبرى سوءاً، حيث يبدو إن صناعة النفط في كولومبيا عالقة في دوامة انحدار لا نهاية لها. وإذا حدثت أزمة، فسوف تؤثر بشكل حاد على اقتصاد كولومبيا المعتمد على النفط.


مقالات ذات صلة

الاقتصاد سيارة تحت المطر بجوار موقع منهار في المكسيك دمَّره إعصار «بيريل» وهو في طريقه إلى تكساس (رويترز)

الإعصار «بيريل» في طريقه إلى تكساس المنتجة للنفط الأميركي

رغم تراجع قوة الإعصار «بيريل» ليصبح عاصفة مدارية، فإنه من المتوقع أن يزداد قوة مع اقترابه من ولاية تكساس الأميركية، المنتجة للنفط الأميركي، بنهاية الأحد.

«الشرق الأوسط» (واشنطن)
الاقتصاد شعار شركة «شل» البريطانية على إحدى مضخات الوقود في مدينة هامبورغ الألمانية (د.ب.أ)

أسبوع رابع من المكاسب في أسواق النفط

تذبذبت أسعار النفط قليلاً، يوم الجمعة، لكنها لا تزال قرب أعلى مستوياتها منذ أواخر أبريل الماضي.

«الشرق الأوسط» (لندن)
الاقتصاد صهاريج لتخزين النفط الخام في مركز كاشينغ النفطي بولاية أوكلاهوما الأميركية (رويترز)

تراجع مخزونات النفط والبنزين بأميركا أكثر من المتوقع

ذكرت إدارة معلومات الطاقة الأميركية الأربعاء أن مخزونات النفط الخام والبنزين ونواتج التقطير بالولايات المتحدة انخفضت بالأسبوع المنتهي في 28 يونيو

«الشرق الأوسط» (لندن)
الاقتصاد أبراج كهرباء ضغط عالٍ في مصر (رويترز)

وزير البترول المصري الجديد: أولوية لتوفير الوقود لحل أزمة الكهرباء

قال وزير البترول المصري كريم بدوي، إن الوزارة ستعطي أولوية لتأمين واستدامة الوقود للسوق المحلية، خلال فترة توليه المنصب الجديد، الذي تولاه بدءاً من الأربعاء.

«الشرق الأوسط» (القاهرة)

مصر:  14.5 مليار دولار حجم سوق الشحن والخدمات اللوجيستية خلال 2024

إحدى سفن الشحن العابرة في قناة السويس (الشرق الأوسط)
إحدى سفن الشحن العابرة في قناة السويس (الشرق الأوسط)
TT

مصر:  14.5 مليار دولار حجم سوق الشحن والخدمات اللوجيستية خلال 2024

إحدى سفن الشحن العابرة في قناة السويس (الشرق الأوسط)
إحدى سفن الشحن العابرة في قناة السويس (الشرق الأوسط)

في الوقت الذي شهد فيه شهر يونيو (حزيران) الماضي، أكبر عدد لهجمات جماعة الحوثي على السفن التجارية منذ بداية العام، طالب عمرو السمدوني، سكرتير عام شعبة النقل الدولي واللوجيستيات في مصر، بمزيد من التعاون والتنسيق بين جميع الجهات المعنية، سواء من القطاع الحكومي أو الخاص، لمواجهة التحديات التي تواجه النقل الدولي واللوجيستيات وإيجاد حلول فعالة لها.

ويعزف عديد من السفن والشركات عن الدخول في منطقة البحر الأحمر، وبالتالي تتجنب قناة السويس، منذ بدأت هذه الهجمات في نوفمبر (تشرين الثاني) الماضي، مما انعكس على سلاسل التوريد العالمية، وزاد منها الأحداث الجارية في قطاع غزة والسودان والحرب الروسية - الأوكرانية.

وبلغ عدد الهجمات المؤكدة على السفن خلال مايو (أيار) الماضي 16 هجمة، وفقاً للأرقام التي نشرتها القوات البحرية العاملة في المنطقة، وتُعد منطقة البحر الأحمر محورية وأساسية لحركة التجارة العالمية، إذ كان يمر عبرها نحو 15 في المائة من التجارة الدولية. لكنَّ هذه الهجمات قلَّصت عدد السفن التي تعبر البحر الأحمر بنحو 70 في المائة، وتوقفت ناقلات الغاز عن العبور، كما أسهمت في انخفاض شحن الحاويات عبر موانئ المنطقة بنسبة تصل إلى 90 في المائة خلال الفترة بين شهري ديسمبر (كانون الأول) وفبراير (شباط) الماضيين، وفق «بلومبرغ».

وأشار السمدوني، في تصريحات صحافية السبت، إلى أن «حجم سوق الشحن والخدمات اللوجيستية في مصر يقدر بـ14.56 مليار دولار في عام 2024. ومن المتوقع أن يصل إلى 18 مليار دولار بحلول عام 2029، بمعدل نمو سنوي مركَّب قدره 4.33 في المائة خلال الفترة المتوقعة (2024 - 2029)». وأضاف أن «ازدحام الموانئ بسبب زيادة حجم التجارة العالمية، ونقص السفن والحاويات، واضطرابات سلسلة التوريدات، يسبب تأخيرات كبيرة في نقل البضائع، ويُزيد من تكاليف النقل».

وطالب هنا بضرورة العمل في الفترة المقبلة على جعل الموانئ البحرية في مصر «لوجيستية ذكية خضراء، وربطها بشبكات الملاحة الدولية، ورفع كفاءة العاملين بها على المستوى الدولي». مؤكداً ضرورة التسعير لخدمات الموانئ وفق الأسس الاقتصادية، والاهتمام بالبنية الفوقية في الموانئ واللوجيستيات، مع ضرورة الاهتمام بها لجعل مصر مركزاً للتجارة العالمية واللوجيستيات، وأن يكون هناك جهاز لتنظيم اللوجيستيات وتشكيل مجلس أعلى لها.

وأكد ضرورة وجود مرصد لتتبع الأداء اللوجيستي، والاهتمام بالنقل المتعدد الوسائط والنقل المتكامل لتكون مصر مركزاً لتجارة الترانزيت.

وشدد على «تفعيل دور الموانئ بوصفها مركزاً لوجيستياً متكاملاً يقدم جميع الخدمات المتعلقة بالسفن وحركة البضائع، مع ربطه بسلاسل التوريد العالمية، وتكامل الموانئ محلياً وعالمياً بهدف تقليل التكاليف وزيادة جودة الخدمات المقدمة. بالإضافة إلى التركيز على فرص الاستثمار في الموانئ والمجالات اللوجيستية، وتجهيز وإعداد دراسات الجدوى المسبقة والاستفادة من تجارب الموانئ العالمية المتعلقة بمرونة سلاسل الإمداد وتأثيرها في الاقتصاد والتجارة العالمية».

وأشار السمدوني إلى الجهود التي تبذلها الدولة من أجل تطوير الموانئ البحرية، إضافةً إلى توطين الصناعات البحرية والسفن والخدمات المصاحبة للنقل البحري والنهري عبر تطوير البنية التحتية للمعدات اللازمة لهذه الصناعة، للمساهمة في زيادة الدخل القومي وتحويل مصر إلى مركز لوجيستي عالمي.