المطارات الخليجية تشدد الإجراءات وتؤكد على شركات الطيران اتباع تعليمات السلامة

عقب حادث اختطاف الطائرة المصرية

رفعت سلطات الطيران الخليجية درجة تحوطها في المطارات في مناطق إجراءات تفتيش المسافرين والمنافذ الخارجية مع تشديد الرقابة على شركات الطيران بضرورة اتباع أقصى تعليمات السلامة، وذلك على خلفية اختطاف طائرة تابعة لشركة «مصر للطيران».
وكشفت، لـ«الشرق الأوسط»، مصادر عاملة في شركات الطيران أنها تلقت تعليمات مشددة برفع حالة التحوط من المسافرين والتعاون مع سلطات الطيران والجهات الأمنية في الإبلاغ عن أي حالة اشتباه خلال عمليات تصعيد أو إنزال المسافرين وعدم السماح باختراق تعليمات السلامة على متن الطائرة، حتى وإن كانت على أرض المطار وقبل إقلاعها إلى وجهتها المحددة.
وأشارت المصادر ذاتها إلى أنه تم إبلاغ قائدي الطائرات وأطقم الملاحة الجوية بالتعليمات الأمنية حال الاشتباه للقيام بالإجراءات المتبعة التي تضمن سلامة المسافرين والطائرة، والحد من أي مؤثرات قد تعكر الرحلة الجوية في مسارها. وبحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) فإن عدد حوادث الطيران وحالات الوفاة الناجمة عنها تراجع عام 2015م بالمقارنة مع العام السابق، كما أنها أقل من متوسط الحوادث التي وقعت خلال السنوات الخمس الأخيرة، مما يجعل 2015 «سنة آمنة بشكل غير عادي».
وقال أحدث تقرير سنوي لـ«إياتا» بشأن سلامة الطيران إن نحو 68 حادثًا وقع العام الماضي مقابل 77 في 2014 ومتوسط سنوي بلغ 90 حادثًا خلال السنوات الخمس الأخيرة.
ومن بين الحوادث التي وقعت في 2015 أدت أربع حوادث منها إلى سقوط قتلى مقابل 12 حادثا في 2014.
ولفت تقرير «إياتا» التي تمثل نحو 260 شركة طيران أو 83 في المائة من حركة المرور الجوي العالمية، إلى أن الحوادث التي شملها التقرير قُتل فيها 136 شخصًا بتراجع عن 641 شخصًا في 2014، و504 أشخاص في متوسط خمس سنوات.
وأضاف أنه إذا تم ضم خسائر الطائرات في حادثين شملت طائرتين تديرهما شركة طيران «جيرمان وينغز» الألمانية المنخفضة التكاليف وشركة «متروجيت» الروسية في العام الماضي يرتفع إجمالي عدد القتلى إلى 510 أشخاص، لكن تقرير سلامة الطيران استبعد حادثي الشركتين من إحصاءات حوادث «إياتا»، بسبب تصنيفهما على أنهما أعمال متعمدة لتدخل غير مشروع.
وكان قائد طائرة «جيرمان وينغز» تعمد صدم الطائرة بجبال الألب الفرنسية في حين يُشتبه بأن طائرة «متروجيت» أُسقطت فوق شبه جزيرة سيناء بقنبلة تم تهريبها إلى داخل الطائرة.
وقال توني تيلر، رئيس «إياتا»: «رغم عدم وجود حلول سهلة لمشكلات الصحة النفسية والأمن التي ظهرت في هاتين المأساتين فإن صناعة الطيران تواصل العمل لتقليل خطر وقوع مثل هذه الحوادث مرة أخرى».
وذكر تقرير «إياتا» وقوع حادث واحد كبير من بين كل 3.1 مليون رحلة جوية في العام الماضي، أو ما تصل نسبته إلى 0.32 في المائة، أما نسبة الخسائر لكل مليون رحلة جوية فقد كانت أسوأ من النسبة التي سجلتها الخسائر في عام 2014، حيث بلغت 0.27 في المائة، ومع ذلك فإن هذه النسبة تمثل تحسنًا ملحوظًا عن نسبة 0.46 في المائة خلال السنوات الخمس الممتدة من عام 2010 حتى 2014.
وبين أن أعداد الوفيات انخفضت من 136 بالمقارنة مع 641 ومعدل الوفيات البالغ 504 في الأعوام الخمس الماضية. وقد وصلت حصيلة الوفيات جراء حوادث الطيران التي وقعت في العام الماضي على متن كل من «جيرمان وينغز» و«متروجيت» إلى 510 أشخاص.
وبلغت نسبة حوادث الطيران المميتة 6 في المائة، ومع ذلك فهي أقل من نسبة الحوادث المميتة التي وقعت في السنوات الخمس الماضية، حيث بلغت 19.6 في المائة بالنسبة للطائرات الحديثة لم تكن هناك خسائر جسيمة أو وفيات، أي أن ذلك أقل من نسبة 3 في المائة التي وصلت إليها نسبة الخسائر والوفيات جراء حوادث الطائرات في 2014 ونسبة 6.4 في المائة التي وصلت إليها نسبة الوفيات سنويًا على مدى السنوات الخمس الأخيرة.
وبين التقرير وقوع عشرة حوادث جسيمة في الطائرات النفاثة، وهي أقل من العدد الذي وصلت إليه في السنوات الخمس الأخيرة، وهو 13 حادث سنويًا.
وأشار التقرير إلى انخفاض معدل الحوادث الجسيمة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى 0.21 في المائة بعدما كان 0.5 في المائة في الفترة الممتدة على مدى الأعوام الخمسة الماضية، أما منطقة شمال آسيا فقد انخفض معدل الحوادث فيها إلى صفر بعدما كانت 0.06 في المائة، وأما أوروبا فقد حققت المعدل الأفضل بوصولها إلى 0.15 في المائة بالمقارنة مع 0.18 في الفترة الممتدة على مدى خمسة أعوام ماضية. وسجلت أميركا الشمالية معدل الحوادث الأسوأ، فقد ارتفعت إلى 0.32 في المائة بعدما كانت 0.13 في المائة على مدى فترة السنوات الخمس الماضية.