وسط استمرار الجدل حول معايير التحكيم في سباقات «فورمولا 1»، عاد نظام النقاط الجزائية إلى الواجهة مجدداً، في وقت يشهد فيه الموسم الحالي سلسلةً من الاعتراضات من جانب السائقين على بعض القواعد التنظيمية، وآلية تطبيق العقوبات، وفقاً لشبكة «The Athletic».
وقبيل انطلاق «جائزة النمسا الكبرى» لعام 2025، صرَّح البريطاني أليكس ألبون، سائق فريق ويليامز، قائلاً: «لا يعجبني الأسلوب الذي نتسابق به حالياً»، في إشارة إلى الوثائق التي نشرها الاتحاد الدولي للسيارات للمرة الأولى علناً، التي تتعلق بإرشادات القيادة والعقوبات.
النقاط الجزائية: متى تُحتسب؟ ولماذا؟
يُعدُّ نظام النقاط الجزائية من الأدوات التي يعتمدها الحكام لمعاقبة السائقين على مجموعة متنوعة من المخالفات، مثل الاصطدامات، أو انتهاك قواعد سيارة الأمان، أو السلوك غير الآمن على المضمار. وقد تم اعتماد هذا النظام في عام 2014، ويُفرض على السائقين حد أقصى يبلغ 12 نقطة خلال فترة 12 شهراً، يتسبب تجاوزه في إيقاف السائق عن المشاركة في سباق واحد تلقائياً.
فعلى سبيل المثال، كان ماكس فيرستابن على بُعد نقطة واحدة من الإيقاف قبيل «سباق النمسا 2025»، حيث كان يملك في رصيده 11 نقطة، على أن تُحذف نقطتان في 30 يونيو (حزيران)، وهي الذكرى السنوية لتصادمه مع لاندو نوريس في حلبة «ريد بُل رينغ» العام الماضي.
آخر مَن عوقب بالإيقاف؛ بسبب تراكم النقاط، كان السائق الدنماركي كيفن ماغنوسن، الذي غاب عن «سباق أذربيجان 2024»، ما دفعه للتهكم لاحقاً: «تُعاقب، ثم تعود... وكأنك الآن جاهز لارتكاب الخطأ مجدداً!»
كيف تُحدد العقوبة؟
رغم وجود وثيقة إرشادية تضم أكثر من 100 مخالفة شائعة، فإن القرار النهائي بشأن نوع العقوبة وعدد النقاط يُترك لتقدير لجنة التحكيم، وهي لجنة متغيّرة تتألف من متطوعين ذوي خبرة من عالم رياضة المحركات. الوثيقة تحدد الحد الأقصى من النقاط لكل نوع من المخالفات، ولكن يُسمح للحكام بتخفيض العقوبة أو زيادتها في «ظروف استثنائية»، حسب ما ورد في هامش الإرشادات.
فعلى سبيل المثال، يمكن أن يُمنح السائق 3 نقاط حداً أقصى؛ بسبب التسبب في تصادم لا يخلّف أثراً مباشراً، لكن يمكن أن تُخفف العقوبة أو تُلغى تماماً إذا رأت اللجنة مبررات مخفّفة.
يشار إلى أن العقوبات التي تقتصر على الغرامات المالية أو التنبيهات الرسمية لا تُقابل بنقاط جزائية.
دعوات للتعديل: هل النظام صارم أكثر مما ينبغي؟
يشكو عدد من السائقين من أن النظام لا يفرّق بما يكفي بين الأخطاء العادية والمناورات الخطرة. ففي إحدى الحالات، حصل ماغنوسن على نقطتين جزائيتين إثر محاولة تجاوز لم تكتمل، رغم أن السائقَين واصلا السباق دون ضرر.
يقول السائق الشاب أولي بيرمان، الذي حلّ بديلاً لماغنوسن خلال فترة إيقافه: «في النهاية، كانت مجرد محاولة تجاوز غير ناجحة. لم يتضرر أحد، ولا توجد مناورة خطرة... من المؤسف أن تُحتسب مثل هذه الأمور».
أما السائق الإسباني المخضرم فرناندو ألونسو، فيرى أن العقوبة يجب أن تُفرَض فقط في حالات القيادة الخطرة، وليس على أخطاء مثل تجاوز الخط الأبيض عند الخروج من منطقة الصيانة. ويقترح أن تقتصر العقوبة في هذه الحالات على إضافة 5 ثوانٍ، أو المرور عبر منطقة الصيانة، دون إدراج نقاط جزائية.
بدوره، قال الفرنسي بيير غاسلي: «أعتقد أننا محترفون بما فيه الكفاية... لكن وجود عقوبة قد تُقصي السائق من سباق كامل أمر مبالغ فيه. أنا شخصياً كنت على وشك أن أُمنع من المشاركة في أحد السباقات رغم أنني لم أكن سائقاً خطيراً».
هل تُغيّر العقوبات من سلوك السائقين؟
عندما طُرح السؤال على ماكس فيرستابن عمّا إذا كان سيغير أسلوبه في القيادة بعد اقترابه من حد الإيقاف، أجاب ساخراً: «هل هذا فخ؟ يُطرح عليّ هذا السؤال في كل أسبوع».
ورغم أن رياضة السيارات بطبيعتها محفوفة بالمخاطر، فإن الأصوات تتعالى اليوم مطالبة بأن تكون العقوبات أكثر عدلاً، وألّا تُفرض إلا في الحالات التي تتضمَّن خطراً فعلياً على سلامة السائقين. فالسائقون يدركون الحاجة إلى الردع، لكنهم يطالبون بنظام أكثر توازناً يفرّق بوضوح بين الخطأ غير المتعمد والسلوك العدواني الخطير.
وفي وقت يستعد فيه الاتحاد الدولي لانتخابات رئاسية في ديسمبر (كانون الأول) المقبل، فإن الشفافية المتزايدة والنقاش المتصاعد قد يفتحان الباب لإعادة النظر في هذا النظام، الذي بات أحد أكثر الجوانب إثارةً للجدل في العصر الحديث لسباقات «فورمولا 1».
