الأسبان: توقعات التعافي الاقتصادي «فخ»

رغم توقع الحكومة نمواً بـ3 % هذا العام.. وإحداث مليون وظيفة منذ بداية 2014

يقول الخبراء إن هناك إشارات مشجعة في الاقتصاد الإسباني. ولكن بعضهم يتساءل ما إذا كان النمو الأخير جاء نتيجة الهبوط المسجل في أسعار الطاقة (رويترز)
يقول الخبراء إن هناك إشارات مشجعة في الاقتصاد الإسباني. ولكن بعضهم يتساءل ما إذا كان النمو الأخير جاء نتيجة الهبوط المسجل في أسعار الطاقة (رويترز)
TT

الأسبان: توقعات التعافي الاقتصادي «فخ»

يقول الخبراء إن هناك إشارات مشجعة في الاقتصاد الإسباني. ولكن بعضهم يتساءل ما إذا كان النمو الأخير جاء نتيجة الهبوط المسجل في أسعار الطاقة (رويترز)
يقول الخبراء إن هناك إشارات مشجعة في الاقتصاد الإسباني. ولكن بعضهم يتساءل ما إذا كان النمو الأخير جاء نتيجة الهبوط المسجل في أسعار الطاقة (رويترز)

اعتاد أن يعمل مصمما داخليا، يجهز المحلات لواحدة من أكبر سلاسل متاجر الملابس الإسبانية.
ولكن ذلك كان منذ سنوات مضت. مؤخرا، لا يأمل أنجيل بويالون (50 عاما) في أكثر من مكالمة هاتفية تدعوه لفرز بعض المواد القابلة للتدوير. يقول السيد بويالون إنه سوف يشعر بالسرور لأي عمل يُطلب منه الآن. معونات البطالة الخاصة به قد انتهت. ولا يستطيع هو وزوجته سداد أقساط الرهن العقاري، ويعتمدون على بنك الطعام في غذائهما.
وتابع السيد بويالون حديثه من منزله ومجموعة من نسخ سيرته الذاتية ملقاة على طاولة القهوة «يقولون إن هناك تعافيًا اقتصاديًا. ولكنني لا أعلم عن ذلك شيئا».
وإسبانيا، التي يتحدث عنها الجميع من واقع أنها قصة نجاح لسياسات التقشف، تسير على طريق تحقيق النمو الاقتصادي بمقدار 3 في المائة هذا العام وتمكنت من خلق أكثر من مليون وظيفة منذ بداية عام 2014.
ولكن بالنسبة لكثير من المواطنين الإسبانيين، على شاكلة السيد بويالون، فإن تلك الإحصائيات لا معنى لها مطلقا - حتى أنهم يشككون في صحتها بالأساس.
يقول الخبراء إن ذلك لا يشكل لهم مفاجأة، حيث إن غالبية الوظائف الجديدة هي وظائف بدوام جزئي - حتى أن بعضها لا يستمر إلا لبضعة أيام فحسب - ورواتب تلك الوظائف ضعيفة للغاية، ولا تحقق شيئا لتحسين حياة ملايين المواطنين الإسبانيين الذين فقدوا وظائفهم خلال الأزمة المالية العالمية.
ومن نواحٍ كثيرة، فالأزمة الاقتصادية في إسبانيا كانت عميقة وأكثر تأثيرا من الانكماش المشاهد في الولايات المتحدة. فقدت إسبانيا نحو 16 في المائة من مجموع الوظائف، وهي نسبة تفوق بكثير أي دولة أخرى من دول منطقة اليورو. وانخفض الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بواقع 7 نقاط مئوية. وبالنسبة للـ10 في المائة الأكثر فقرا في البلاد، انخفض الدخل الحقيقي بنسبة 13 في المائة في العام بين 2007 إلى 2011، مقارنة بنسبة لا تتجاوز 1.4 في المائة بالنسبة للـ10 في المائة الأكثر غنى هناك، وذلك وفقا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ومقرها في باريس.
ويقول الخبراء إن حالة اليأس الشائعة بين الباحثين عن العمل صارت أكثر حدة حتى أن الكثير منهم يقبلون أية عقود عمل برواتب أقل بكثير من الحد الأدنى للأجور المحدد رسميا - من خلال الموافقة الكتابية، في كثير من الأحيان، على العمل يومين فقط في الأسبوع، ولكنهم في الواقع يعملون عدد ساعات أكثر غير مدفوعة الأجر. وبعضهم، ممن يعودون إلى وظائفهم السابقة، يجدون أنهم يتعين عليهم قبول استقطاعات كبيرة في رواتبهم الأصلية.
يقول دانيال الاستوي، الأمين العام لاتحاد العمال في أراغون، وهو الفرع الإقليمي لواحدة من أكبر نقابات العمال في إسبانيا التي تضم أكثر من 1.1 مليون عضو: «هناك شخصية جديدة بدأت في الظهور في إسبانيا: وهو الشخص الموظف الذي يعمل تحت خط الفقر. وبالنسبة لكثير من الناس، فإن التعافي الاقتصادي ليس تعافيا بالمعنى المقصود».
ويقول الخبراء أيضا أن تلك الحقائق الجديدة تحمل تأثيرات قوية للغاية على المشهد السياسي العام في إسبانيا، والتي تشهد، كما هو الحال في اليونان، تصاعد مستمر لدعم الأحزاب الشعبوية المناهضة للمؤسسات الرسمية، وتدفع الكثير من تلك الأحزاب بمرشحين عملوا على مساعدة الفقراء وغيرهم ممن يدينون حالة الفساد المستشرية بين النخبة السياسة الحاكمة في إسبانيا.
أما رئيس الوزراء الإسباني ماريانو راخوي، وأثناء حملته الانتخابية لحزب يمين الوسط الذي يتزعمه، كان يتحدث عن التعافي الاقتصادي الإسباني بعبارات متألقة، وفي إحدى النقاط يقول إنه ما من أحد يتحدث الآن عن البطالة داخل إسبانيا.
ولكن نتائج الانتخابات المحلية والإقليمية خلال ربيع هذا العام جاءت متواضعة للحزب الشعبي الذي يتزعمه راخوي وكذلك للحزب الاشتراكي الذي يمثل يسار الوسط كذلك، والذي فقد السيطرة على مختلف المدن في جميع أرجاء إسبانيا، ومن بينها سرقسطة والعاصمة مدريد، على الرغم من أن كلا الحزبين خرجا بنتائج جيدة في استطلاعات الرأي الأخيرة.
ومنذ ذلك الحين، توقف السيد راخوي عن لهجته المتفائلة للغاية وتعهد بإجراء التغييرات المطلوبة. ولكن استطلاعات الرأي تشير إلى أن الأحزاب المناهضة للمؤسسات الرسمية يتحسن أداؤها كثيرا عندما تعقد الانتخابات الإقليمية والوطنية في البلاد هذا العام.
استقر المعدل الرسمي للبطالة عند فوق مستوى 22 نقطة مئوية في نهاية الربع الأخير من العام، مع تعطل ما يزيد على 5.15 مليون مواطن عن العمل (ظل 2.7 مليون مواطن منهم بلا عمل لأكثر من عام كامل). ولم يعد كثير منهم مؤهلا لتلقي الإعانات الحكومية ولديهم أفراد بالأسرة، ممن يبذلون جهدا كبيرا للتعايش، ويحاولون المساعدة.
هناك على سبيل المثال السيد رضوان العمري (35) وزوجته استر مندوزا (32) وطفليهما، وهم على وشك التعرض للطرد من المسكن الكنسي الذي ظلوا يعيشون فيه لأكثر من عام ونصف العام، وذلك حتى يفسحوا المكان لأسرة فقيرة أخرى لكي تعيش مكانهم. ولكنهم لا يستطيعون الذهاب للأقارب طلبا للمساعدة. حيث يعيش شقيق السيدة مندوزا وأسرته بالفعل لدى الوالدة، وكلهم يعيشون من معاش الأم التقاعدي البالغ 300 يورو، أو ما يوازي 331 دولارًا شهريا.
عثر السيد العمري، ويعمل مشغلاً للرافعات الشوكية، على عمل مؤخرا لمدة أسبوع واحد في شركته القديمة، ولكنه أصيب بالذهول حال تسلمه راتبه. فلقد كان أقل بنسبة 35 في المائة من راتبه هناك قبل وقوع الأزمة المالية مقابل القيام بنفس المهام والواجبات.
ويقول عن ذلك: «لم أصدق عيناي»، مشيرًا إلى إيصال الراتب البالغ 169 يورو (186 دولارًا) عن عمله لمدة أسبوع كامل.
يقول الخبراء إن هناك إشارات مشجعة في الاقتصاد الإسباني. ولكن بعضهم يتساءل ما إذا كان النمو الأخير جاء نتيجة الهبوط المسجل في أسعار الطاقة فحسب.
يواجه التعافي الاقتصادي الإسباني، على المدى الطويل، المزيد من التحديات بما في ذلك مجموعة متزايدة من المسنين العاطلين عن العمل والذين لن يحصلوا على وظائف مجددا، والقوة العاملة من منتصف العمر التي تركت الدراسة مبكرا للحصول على وظائف برواتب عالية في قطاع الإنشاءات، تلك التي تلاشت مع زوال الازدهار العقاري الإسباني بوقوع الأزمة المالية في عام 2008. من غير المرجح لتلك الوظائف أن تظهر على المدى القريب، ولكن ذلك الجزء من القوة العاملة غير مدربين على القيام بأعمال أخرى.
في ذات الأثناء، فإن الإصلاحات العمالية التي أدرجتها الحكومة هناك لتسهيل عملية تسريح الموظفين تسببت في جولات من تخفيض التكاليف. حيث تعمل الشركات، كما يقول الخبراء، على تسريح الموظفين ذوي الأجور العالية وتستبدلهم بآخرين يحصلون على أجور منخفضة ودوام جزئي. ولكن تلك الاستراتيجية، كما يشير البعض، تضيف أعباء جديدة على تكاليف الحكومة، والتي لا تزال تعاني من العجز السنوي في الميزانية لأكثر من 5 نقاط مئوية من الناتج المحلي الإجمالي، وهي نسبة تعلو هدف منطقة اليورو بـ3 نقاط مئوية.
يقول خوسيه إغناسيو كوندي - رويز، أستاذ الاقتصاد في جامعة كومبلوتنس في مدريد ونائب مدير مؤسسة فيديا البحثية: «يمكن للوظائف الرديئة أن تكون مكلفة جدا للجمهور. حيث يعمد الناس ذوي الوظائف الرديئة إلى تلقي إعانات البطالة متى تمكنوا من ذلك ويظلون هكذا محاولين البحث عن وظيفة أفضل».
ويتابع السدي كوندي - رويز قائلا: «يتزايد عدد الحالات التي يتوقع من الموظفين فيها العمل لساعات طويلة من دون أجر. إن الناس في حالة يائسة للغاية وسوف يقبلون بأي شيء».
وذلك ما حدث مع إيزابيل كاراسكو (38 عاما) والتي عثرت على وظيفة بدوام جزئي في إحدى المصحات وطُلب منها أن تعمل لأوقات إضافية من دون أجر. وتقول إيزابيل المطلقة وتربي طفلتها إن الحياة مع شبح البطالة قد بلغ منتهاه: «افتقد مدخراتي كثيرا. كما افتقد ذهابي إلى طبيب الأسنان مرة واحدة كل عام».
حتى رجال الأعمال وأصحاب الأعمال الصغيرة الذين بدأوا يعاودون أنشطتهم يقولون إن اقتصاد البلاد لا يزال مختلا. وهناك شوس كاستيخون (49 عاما) الذي شاهد شركة التزلج الوليدة خاصته تتفكك في وقت مبكر من بداية الأزمة المالية عندما طالبه البنك فجأة بالسداد الكامل للقروض بقيمة 300 ألف يورو، ومرت به خمسة أعوام عصيبة، حيث فقد منزله خلال تلك العملية. ولكنه بدأ في تلمس سبيله مجددا في الآونة الأخيرة، حيث يعمل وسيطًا للشركات التي تسعى لاستيراد المنتجات من آسيا. ومع ذلك، كما يقول، فإن الاقتصاد الإسباني يبدو هشا، وليس هناك من ائتمان يعتمد عليه. «لدي الكثير من الأصدقاء يخبرونني أن كل الأنباء السارة ليست إلا مجرد إعلانات».
يتحرك الاقتصاد هنا في مدينة سرقسطة، وهي تضم نحو 700 ألف مواطن إسباني، بوتيرة جيدة نسبيا مقارنة ببقية أنحاء البلاد. وحتى مع ذلك، جاءت الانتخابات الأخيرة بالعمدة بيدرو سانتيستيف، الذي ينتمي حزبه إلى حزب بوديموس، الحزب اليساري حديث التكون في البلاد. ولقد وصف السيد سانتيستيف التعافي الاقتصادي الإسباني بأنه «أكذوبة كبيرة». ويقول إن هناك 25 ألف أسرة في سرقسطة وحدها تعيش على أقل من 300 يورو في الشهر، وهناك 31 ألف أسرة أخرى لا يستطيعون سداد فواتير الكهرباء التي يحتاجونها. وخلال العام الماضي، تعرضت أكثر من 500 أسرة للطرد من منازلهم.
ويقول السيد سانتيستيف إن ميزانية المدينة مجهدة للغاية، وليس لديه إلا مجال ضيق للغاية للمناورة. ولكنه ينتوي البدء بمراجعة الدفاتر واستعادة أغلب الأعمال التي كانت المدينة تتعاقد عليها مع الخارج، وبأسعار باهظة جدا كما يقول. على سبيل المثال، إن الشركة الخاصة التي تعتني بأشجار المدينة وجدت أن هناك 33 ألف شجرة بحاجة إلى الرعاية والاهتمام بينما خلص مسح بديل مستقل إلى أنها 3700 شجرة فقط.
ويتابع السيد سانتيستيف قائلا: «تظهر البيانات أن هناك نقلا كبيرًا للثروات من الجماهير إلى النخبة الثرية. وعلينا العثور على سبل لعكس ذلك المسار».
لا يختلف السيد بويالون مع ذلك في شيء. فقبل الأزمة، كانت يتسلم راتبا بمبلغ 5 آلاف يورو في الشهر، وكانت زوجته ماريا خيسوس خوديس (53 عاما) تتلقى راتبا بمبلغ 1100 يورو في الشهر. وكانا ينفقان الأموال بتحفظ، حيث ابتاعا شقة برهن عقاري يبلغ 1100 يورو بالشهر. ولكنه فقد وظيفته بعد فترة ثم انخفضت ساعات العمل لزوجته كذلك. وهم يخشون الآن قرار الطرد من المنزل.
ويقول السيد بويالون أخيرا «إن السياسيين في مكاتبهم الآن لا يربطهم شيء بواقع الحياة هنا».

*خدمة «نيويورك تايمز»



الجنيه الإسترليني يهبط لأدنى مستوى في 3 أسابيع مع تصاعد مخاوف الحرب

أوراق نقدية من الجنيه الإسترليني (رويترز)
أوراق نقدية من الجنيه الإسترليني (رويترز)
TT

الجنيه الإسترليني يهبط لأدنى مستوى في 3 أسابيع مع تصاعد مخاوف الحرب

أوراق نقدية من الجنيه الإسترليني (رويترز)
أوراق نقدية من الجنيه الإسترليني (رويترز)

تراجع الجنيه الإسترليني إلى أدنى مستوى له في أكثر من ثلاثة أسابيع مقابل اليورو، ويتجه نحو تسجيل خسارة يومية خامسة على التوالي مقابل الدولار، في ظل مخاوف المستثمرين من تأثير الحرب الإيرانية على الاقتصاد البريطاني.

واقترب الدولار من أعلى مستوى له منذ عشرة أشهر يوم الاثنين، بعد أن أدت الإشارات المتضاربة من إيران والولايات المتحدة إلى تراجع التوقعات بشأن إمكانية انتهاء سريع للصراع في الشرق الأوسط، وفق «رويترز».

ورغم ذلك، لا يزال الجنيه الإسترليني العملة الأفضل أداءً مقابل الدولار منذ بداية الحرب في أوائل مارس (آذار). وخلال الفترة نفسها، انخفض اليورو بنحو 2.7 في المائة، فيما تراجع الين بنسبة 2.4 في المائة.

ويشير المحللون الاستراتيجيون إلى أن الجنيه الإسترليني معرّض لمخاطر واضحة، نظراً لاعتماد بريطانيا الكبير على الغاز الطبيعي المستورد، وارتفاع التضخم المستمر، والضغوط المالية العامة، ما دفع سنداتها الحكومية إلى تراجع حاد.

واستقرت عوائد السندات الحكومية البريطانية لأجل 10 سنوات عند 4.98 في المائة بعد أن سجلت 5.118 في المائة الأسبوع الماضي، وهو أعلى مستوى لها منذ عام 2008. وطُلب من بعض صناديق التقاعد البريطانية زيادة سيولتها النقدية لمواجهة مراكز التحوّط بعد الانخفاض الحاد في أسعار السندات، رغم أن التأثير حتى الآن كان محدوداً مقارنة بالأزمة التي أدت إلى استقالة رئيسة الوزراء السابقة ليز تروس.

وذكر محللو استراتيجيات «بنك باركليز» في مذكرة بحثية: «دفعت التطورات الجيوسياسية السياسة البريطانية إلى الخلفية، لكن من المرجح أن تكون مخاطر اتباع سياسة مالية توسعية قد ازدادت في أعقاب صدمة الطاقة ومع اقتراب الانتخابات المحلية في مايو (أيار)».

ويترقب المستثمرون الانتخابات المحلية المقررة في 7 مايو، حيث يتخلف حزب «العمال» الحاكم بقيادة كير ستارمر عن حزب «الإصلاح» الشعبوي، وحزب «الخضر» اليساري.

وأظهرت البيانات الاقتصادية الأسبوع الماضي أن النشاط التجاري البريطاني نما بأبطأ وتيرة له منذ ستة أشهر، في حين تسارعت تكاليف مدخلات التصنيع بأسرع معدل منذ عام 1992، كما انخفضت مبيعات التجزئة.

وانخفض الجنيه الإسترليني بنسبة 0.15 في المائة ليصل إلى 1.324 دولار أميركي، بعد أن خسر 1.67 في المائة خلال مارس. في المقابل، ارتفع اليورو بنسبة 0.11 في المائة ليصل إلى 86.83 بنس، بعد أن بلغ 86.87 بنس، وهو أعلى مستوى له منذ 6 مارس. وكان قد سجل 86.12 بنس في 19 مارس، وهو أدنى مستوى منذ أغسطس (آب) 2025.

ويتوقع محللو الأسواق أن يقوم البنك المركزي الأوروبي برفع أسعار الفائدة في أقرب فرصة خلال أبريل (نيسان)، بينما من المتوقع أن يؤجل بنك إنجلترا أي خفض محتمل للفائدة.


«النقل البري» السعودي يحتوي صدمات الإمداد ويؤمّن 60 % من العجز

أحد قطارات النقل السككي متوقف في ميناء الملك عبد العزيز بالدمام (موانئ)
أحد قطارات النقل السككي متوقف في ميناء الملك عبد العزيز بالدمام (موانئ)
TT

«النقل البري» السعودي يحتوي صدمات الإمداد ويؤمّن 60 % من العجز

أحد قطارات النقل السككي متوقف في ميناء الملك عبد العزيز بالدمام (موانئ)
أحد قطارات النقل السككي متوقف في ميناء الملك عبد العزيز بالدمام (موانئ)

بينما يواجه الاقتصاد العالمي ضغوطاً متزايدة جراء اضطرابات الممرات المائية، استطاع قطاع النقل البري والسككي في السعودية إعادة رسم مسارات التجارة الإقليمية، متحولاً من مجرد ممر تجاري إلى «محور توزيع سيادي» قادر على إدارة الأزمات بكفاءة عالية. وكشف خبراء لوجيستيون لـ«الشرق الأوسط»، عن أن التسهيلات التنظيمية الأخيرة للهيئة العامة للنقل نجحت في ضخ سعة فورية احتوت ما بين 40 في المائة و60 في المائة من العجز في إمدادات السلع الأساسية؛ ما رسخ مكانة المملكة كصمام أمان لوجيستي للمنطقة.

وقد تجسَّدت هذه المكانة في حزمة استباقية من القرارات التنظيمية التي شملت: إتاحة التعاقد لنقل البضائع للغير، وتمديد العمر التشغيلي للشاحنات إلى 22 عاماً لمدة 6 أشهر، والسماح بدخول الشاحنات المبردة الفارغة من دول الخليج، إلى جانب إطلاق مبادرة «مناطق التخزين الخليجية» في ميناء الملك عبد العزيز بالدمام، وتوسيع تشغيل قطارات الحاويات التي تنقل أكثر من 2500 حاوية يومياً.

ويرى المختصون أن هذه التحركات لم تكن مجرد حلول مؤقتة، بل مثلت استجابة استراتيجية في ظل الضغوط الناتجة من أزمة مضيق هرمز؛ ما مكّن السعودية من إدارة الخدمات اللوجيستية في أصعب أوقات الأزمات العالمية، وتحويل موانيها ومنصاتها البرية رئةً تتنفس من خلالها الأسواق المجاورة.

سعة فورية... بشروط الكفاءة

يرى الخبير اللوجيستي حسن آل هليل في تصريح لـ«الشرق الأوسط»، أن تمديد العمر التشغيلي للشاحنات يُعدّ استجابة تنظيمية مرنة لضغوط السوق؛ إذ يتيح ضخ سعة تشغيلية إضافية دون الحاجة إلى استثمارات جديدة، وقد يرفع القدرة التشغيلية للأسطول بنسبة تتراوح بين 10 و18 في المائة على المدى القصير، ويخفض تكاليف النقل بنسب تصل إلى 15 في المائة، بما يسهم في تقليص فجوة العرض والطلب ودعم استقرار الأسعار.

ويشير في الوقت نفسه إلى أن هذا التوجه يفرض تحدياً يتعلق بالحفاظ على الكفاءة التشغيلية، في ظل ارتفاع استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة للشاحنات الأقدم، إضافة إلى زيادة احتمالات الأعطال؛ وهو ما قد يرفع التكلفة الإجمالية للنقل على المدى المتوسط إذا لم يتم ضبطه، ويؤكد أن تحقيق التوازن يتطلب رقابة فنية صارمة لضمان الحفاظ على ما بين 80 و90 في المائة من كفاءة الشاحنات، إلى جانب تسريع برامج الإحلال التدريجي نحو أساطيل حديثة أكثر كفاءة وأقل انبعاثاً.

من جانبه، يصف الخبير اللوجيستي نشمي الحربي لـ«الشرق الأوسط» القرار بأنه تكتيك لإدارة الأزمات بامتياز؛ يهدف إلى ضخ سعة فورية في السوق عبر الاستفادة من أسطول ضخم قائم، مؤكداً أن التوازن لا يتحقق عبر تقييد العمر التشغيلي بحد ذاته، بل عبر ربطه بالفحص الفني الصارم، بما يضمن استمرارية التشغيل دون الإخلال بمعايير السلامة والاستدامة.

كسر احتكار السعة

وفي قرار تنظيمي جديد، أعلنت الهيئة العامة للنقل إتاحة التعاقد لنقل البضائع للغير للمنشآت المرخصة بشكل مؤقت حتى سبتمبر (أيلول) المقبل، في خطوة تستهدف رفع كفاءة استخدام الأصول التشغيلية وتعزيز مرونة السوق.

في هذا الإطار، أشار آل هليل إلى أن القرار يعزز كفاءة استخدام الأصول داخل السوق، من خلال إدخال أساطيل الشركات الخاصة إلى منظومة النقل العام؛ ما يرفع العرض الكلي لخدمات الشحن بنسبة قد تصل إلى 25 في المائة، ويزيد من معدل استغلال الأصول التشغيلية بنحو 30 في المائة؛ وهو ما ينعكس مباشرة على خفض تكاليف النقل بنسب تتراوح بين 8 و15 في المائة.

كما يسهم هذا التحسن في تقليل تقلبات الأسعار، خاصة في القطاعات المرتبطة بالنقل مثل الغذاء والسلع الاستهلاكية، حيث يمكن أن يحدّ من التذبذب السعري بنسبة تصل إلى 12 في المائة، فضلاً عن دوره في كبح الضغوط التضخمية الناتجة عن ارتفاع تكاليف الشحن، وفق آل هليل.

أما الحربي، فيرى أن القرار ذهب أبعد من ذلك؛ إذ «كسر احتكار السعة» في السوق، وحوّل كل منشأة تملك أسطولاً إلى مزود محتمل لخدمات النقل؛ ما قلّل الرحلات الفارغة ورفع كفاءة التشغيل، وأسهم في امتصاص ما وصفه بـ«التضخم المستورد»، ومنع انتقال آثار أزمة «هرمز» إلى المستهلك النهائي.

إحدى عربات «سار» لنقل البضائع (واس)

النقل السككي... و«الحلقة المفقودة»

لم يقتصر التحرك على الطرق الإسفلتية، بل امتد لتعزيز الربط السككي؛ حيث أصدرت الهيئة تراخيص لشركة الخطوط الحديدية السعودية (سار) لتشغيل قطارات الحاويات في محطات إضافية. وتعمل هذه القطارات حالياً على نقل أكثر من 2500 حاوية قياسية يومياً، مع تدشين ممر لوجستي دولي يربط موانئ المنطقة الشرقية بمنفذ الحديثة على الحدود الأردنية.

ولكن رغم هذا التقدم، يشير آل هليل إلى وجود ما يسميه «الحلقة المفقودة» التي تعيق مضاعفة هذه الأرقام، والمتمثلة في ضعف تكامل البنية التحتية الطرفية، ومحدودية الطاقة الاستيعابية للمحطات، إضافة إلى تحديات الجدولة بين المواني والقطارات، ونقص الأصول التشغيلية، فضلاً عن الاعتماد المستمر على الشاحنات في «الميل الأخير».

ويتفق الحربي مع هذا الطرح، مختصراً التحدي في عقدتين رئيسيتين، هما الربط الأخير بين محطات القطار والمستودعات والتكامل الزمني بين تفريغ السفن وتحميل القطارات، مؤكداً أن اكتمال مشروع «الجسر البري» شرق – غرب سيشكل الحل الجذري لتقليل الاعتماد على الشاحنات وتخفيف الضغط عن النقل البحري.

الأمن الغذائي أولوية

في خطوة تعكس أولوية الأمن الغذائي، سمحت الهيئة بدخول الشاحنات المبردة الفارغة من دول الخليج لنقل السلع سريعة التلف، وهو ما يراه آل هليل إجراءً يعزز كفاءة النقل المبرد ويقلل الهدر التشغيلي، متوقعاً أن يسهم في تغطية ما بين 15 و35 في المائة من فجوة الإمدادات، مع إمكانية ارتفاع النسبة إلى 40 في المائة في الظروف الحرجة.

أسطول بري تابع لشركة «البحر الأحمر الدولية» السعودية (واس)

في المقابل، يصف الحربي القرار بأنه «شريان حياة»، متوقعاً أن يغطي ما بين 40 و60 في المائة من العجز في تدفق الأغذية والأدوية، خاصة في ظل اعتماد دول الخليج على الواردات بنسبة تتجاوز 80 في المائة، مشيراً إلى أن مواني البحر الأحمر تحولت فعلياً نقطةَ انطلاق رئيسية لتغذية الأسواق الخليجية.

موانٍ من التخزين إلى العبور

وفي ميناء الملك عبد العزيز بالدمام، برزت مبادرة «مناطق التخزين الخليجية» كأحد أهم أدوات تنظيم التدفقات، من خلال تخصيص مناطق تشغيلية لكل دول مجلس التعاون، مع إعفاء من رسوم التخزين لمدة تصل إلى 60 يوماً.

ويرى آل هليل أن نجاح هذه المبادرة يعتمد على إدارة تشغيلية متقدمة تشمل التخطيط المسبق، وأنظمة إدارة الساحات الذكية، وتسريع الإجراءات الجمركية، وربط الميناء بشبكات النقل، بما يضمن انسيابية الحركة ويمنع التكدس.

بينما يؤكد الحربي أن الإعفاء قد يتحول تحدياً إذا لم يُدَر بكفاءة، مشدداً على أهمية تطبيق «إدارة ساحات ديناميكية» مدعومة بالذكاء الاصطناعي، إلى جانب «التخليص المسبق» قبل وصول السفن، عادَّاً أن تخصيص المساحات لكل دولة يخلق ما يشبه «مواني جافة سيادية»، ويحول الميناء من نقطة تخزين إلى منصة عبور إقليمي سريعة.

ميناء الملك عبد العزيز في الدمام (موانئ)

عائد اقتصادي يتجاوز المستهدف

اقتصادياً، لا يقتصر أثر هذه التحركات على استمرارية الإمدادات؛ إذ يؤكد آل هليل أنها تسهم في رفع مساهمة القطاع اللوجيستي في الناتج المحلي، وجذب الاستثمارات، وتنشيط حركة إعادة التصدير، وخفض التكاليف التشغيلية، إلى جانب خلق فرص عمل نوعية.

بينما يرى الحربي أن العائد الأكبر يتجاوز المؤشرات المباشرة، رغم تسجيل نمو في مناولة الحاويات بنسبة 10.6 في المائة لتصل إلى 8.3 مليون حاوية في 2025، مؤكداً أن الأثر الأهم يتمثل في ترسيخ مكانة السعودية كـ«صمام أمان لوجيستي» للمنطقة؛ ما يعزز ثقة المستثمرين العالميين ويدعم مستهدفات «رؤية 2030».

وفي المحصلة، تكشف هذه التسهيلات عن أن السعودية لم تكتفِ بإدارة أزمة طارئة، بل أعادت تشكيل دورها في خريطة التجارة الإقليمية عبر منظومة نقل متكاملة قادرة على امتصاص الصدمات وتحويل التحديات فرصاً، وترسيخ موقعها مركزاً لوجيستياً يربط بين القارات ويؤمّن تدفق السلع في أصعب الظروف.


«بتروتشاينا»: إمدادات النفط والغاز عبر مضيق هرمز تمثل 10 % من عملياتنا

محطة للتزود بالوقود في بكين تابعة لشركة «بتروتشاينا» الصينية (رويترز)
محطة للتزود بالوقود في بكين تابعة لشركة «بتروتشاينا» الصينية (رويترز)
TT

«بتروتشاينا»: إمدادات النفط والغاز عبر مضيق هرمز تمثل 10 % من عملياتنا

محطة للتزود بالوقود في بكين تابعة لشركة «بتروتشاينا» الصينية (رويترز)
محطة للتزود بالوقود في بكين تابعة لشركة «بتروتشاينا» الصينية (رويترز)

قال رئيس مجلس إدارة شركة «بتروتشاينا»، عملاق النفط المملوك للدولة في الصين، يوم الاثنين، إن أعمال تكرير النفط والغاز الطبيعي في الشركة تعمل بشكل طبيعي، مضيفاً أن إمدادات النفط والغاز عبر مضيق هرمز تمثل نحو 10 في المائة من عملياتها.

وقال هوليانغ داي، رئيس مجلس إدارة «بتروتشاينا»، خلال إحاطة إعلامية حول نتائج الشركة لعام 2025: «تمثل إمدادات النفط الخام والغاز عبر الإنتاج المباشر خارج منطقة الشرق الأوسط، بالإضافة إلى الإمدادات بموجب عقود طويلة الأجل من مناطق خارج الشرق الأوسط، نحو 90 في المائة من مبيعات (بتروتشاينا) من النفط الخام والغاز الطبيعي».