«بوينغ» تكشف تعديلات برمجية لطائرة «737 ماكس»

تنتظر موافقة هيئة الطيران الفيدرالية

طائرة بوينغ 737 ماكس (الشرق الأوسط)

أعلنت شركة «بوينغ» عن تعديلات في طراز «737 ماكس» بعد حادثي إثيوبيا وإندونيسيا، مما دفع الكثير من الدول لوقف استخدام هذه الطائرات. وقالت الشركة، في بيان لها الأربعاء، إنها قامت بإصلاح برمجي وتنبيهات قمرة القيادة وتدريب إضافي لطياري طراز «737 ماكس»، مشيرة إلى أن هذه التعديلات تعمل على تحسين سلامة الطائرة.
من جانبه، قال مايك سينيت نائب رئيس «بوينغ»: «نعمل مع العملاء والمنظمين في جميع أنحاء العالم لاستعادة الثقة في طائراتنا وأيضا لإعادة تأكيد الالتزام بالسلامة وكسب ثقة الجمهور». وأضاف أن الشركة تعمل مع الطيارين ومسؤولي الصناعة، على شرح التحديثات التي أجرتها في «737 ماكس».
وبنهاية الأسبوع الجاري، تنوي الشركة إرسال التحديث البرمجي وخطط تدريب الطيارين إلى هيئة الطيران الفيدرالية للحصول على الشهادات من أجل اعتمادها، وهو أمر قد يستغرق أسبوعين، وفقا لما ذكرته الشركة. وأوضحت الشركة أنه بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية، سترسل التحديث البرمجي إلى العملاء، وسيستغرق عدة أيام للتثبيت والمزيد من الوقت للتدريب والاختبار.
وكانت «بوينغ» طلبت قبل يومين من شركات الطيران العالمية إرسال طلبات للحصول على تحديث برمجي مجاني لطراز «737 ماكس». وذلك بعد أن أوقفت الكثير من دول العالم استخدام طائرات «بوينغ 737 ماكس» على خلفية حادثة الطائرة الإثيوبية التي راح ضحيتها 157 شخصاً.
وقال جوردون غوندرو، المتحدث باسم بوينغ في بيان عبر البريد الإلكتروني، يوم الثلاثاء: «لقد أبلغنا مؤخراً مالكي ومشغلي طراز ماكس بأنه من أجل السماح بتوصيل تحديث البرنامج، يجب عليهم تقديم طلب مجاني من خلال نظام الطلبات لدينا»، وفقاً لوكالة «بلومبرغ».
وتابع غوندرو بأنه لن يتم إصدار التحديث إلا عند الحصول على الشهادات من قبل هيئة الطيران الفيدرالية، ولكن تقديم الطلب يعد خطوة أساسية لبدء عملية التسليم لأي برنامج أو تغيير في الأجهزة. وكان المدعي العام الأميركي قد انضم إلى وزارة النقل الأميركية في إجراء تحقيقات حول عمليات الموافقة التي منحتها هيئة الطيران الفيدرالية لشركة «بوينغ».
وقال متحدث باسم «بوينغ» خلال المؤتمر أول من أمس إنه تم تصميم نظام التحكم في الطيران لنظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) لطائرة «737 ماكس» والمصادقة عليه بهدف دعم ثبات الطائرة، ليكون طيرانها مماثلاً لطائرات «737» الأخرى. وتم إعداد هذا النظام ليعمل في الرحلات التي يتم التحكم بها يدوياً، حين تكون رفارف جناحي الطائرة مرتفعة لأعلى، عند زاوية هجوم مرتفعة.
وبحسب «سكاي نيوز» تقول بوينغ إن إصلاحاتها الجديدة تجعل نظام MCAS أكثر قوة وأقل عرضة للخطأ، فضلاً عن تسهيل طاقم في الطائرة لمراقبة ما إذا كانت أجهزة الاستشعار التي تغذى معلومات النظام دقيقة أم لا.
وأوضح المتحدث أن الشركة قامت بتطوير تحديث برمجة نظام تعزيز خصائص المناورة لتوفير حماية إضافية إذا كانت أجهزة استشعار زاوية الهجوم تقدم بيانات غير دقيقة. وأن البرنامج خضع لمئات الساعات من التحليلات والاختبارات المعملية، بالإضافة إلى التحقق منها عبر جهاز المحاكاة، ورحلتين تجريبيتين، وشمل أيضاً اختبار مصادقة على متن الطائرة بحضور ممثلين من إدارة الطيران الفيدرالية كمراقبين على العملية.
وقبل عدة أيام، قدرت شبكة «سي إن إن» الأميركية أن أسهم شركة بوينغ العملاقة لصناعة الطائرات، خسرت نحو 18 في المائة تقريباً من قيمتها خلال شهر مارس (آذار) الجاري، لتنخفض بذلك القيمة السوقية للشركة بأكثر من 40 مليار دولار. وتأتي هذه الخسائر النادرة الحدوث للشركة، رغم الأرباح الجيدة التي حققتها العام الماضي، كما قفزت مبيعاتها لأكثر من 100 مليار دولار في 2018.
وقال الرئيس التنفيذي للشركة دينيس مويلنبورغ في خطاب عام الأسبوع الماضي: «إن السلامة هي مصدر قلق رئيسي في بوينغ وضمان السفر الآمن والموثوق به على طائراتنا هو قيمة دائمة والتزامنا المطلق للجميع».