ارتفاع معدل التضخم البريطاني إلى أعلى مستوى منذ ديسمبر 2014

توقعات بتثبيت سعر الفائدة الخميس المقبل

ارتفاع معدل التضخم البريطاني إلى أعلى مستوى منذ ديسمبر 2014
TT

ارتفاع معدل التضخم البريطاني إلى أعلى مستوى منذ ديسمبر 2014

ارتفاع معدل التضخم البريطاني إلى أعلى مستوى منذ ديسمبر 2014

ارتفع مؤشر التضخم البريطاني في مارس (آذار) الماضي بنحو 0.5 في المائة، ليصل إلى أعلى مستوى له منذ ديسمبر (كانون الأول) عام 2014، ولا يزال معدل التضخم أقل من المستهدف بنسبة 2 في المائة.
وفي بيان لمكتب الإحصاء الوطني ببريطانيا، الصادر أمس، أشار إلى أن أسعار تذاكر الطيران خصوصًا في «عيد الفصح»، كانت السبب الرئيسي وراء ارتفاع معدل التضخم مقارنة بمعدل 0.3 في المائة في فبراير (شباط) الماضي، وتوقع «المركزي البريطاني» مسبقًا أن يبقى معدل التضخم أقل من 1 في المائة هذا العام، كما ارتفع التضخم الأساسي إلى 1.5 في المائة من 1.2 في المائة في فبراير.
وقفزت أسعار تذاكر الطيران بنحو 22.9 في المائة بين شهري فبراير ومارس الماضيين، كما ارتفعت أسعار الملابس والأحذية بنحو 1 في المائة، بعدما شهدت انخفاضًا بنحو 1 في المائة خلال نفس الفترة من العام الماضي، حيث شهدت الأسعار أول انخفاض لها منذ بداية مؤشر أسعار المستهلكين في عام 1996، في المقابل انخفضت أسعار المواد الغذائية، بالإضافة إلى ارتفاع طفيف في أسعار الوقود مقارنة مع شهر مارس من العام الماضي.
كما ارتفع مؤشر أسعار التجزئة بنحو 1.6 في المائة، مقارنة بمعدل 1.3 في المائة في فبراير الماضي.
وقال فيل غودينغ، مدير مكتب الإحصاء الوطني، في تصريح له: «تأثرت أسعار تذاكر السفر جوًا وأسعار الملابس بتوقيت عيد الفصح، على الرغم من أنها لا تزال منخفضة بالمعايير التاريخية».
ومن المنتظر أن ينظر البنك المركزي في اجتماع السياسة النقدية يوم الخميس المقبل مناقشة سعر الفائدة.
ويرى صموئيل توماس، الباحث الاقتصادي في مؤسسة بانثون لأبحاث الاقتصاد الكلي، أن ارتفاع معدل التضخم بهذا النحو المتباطئ سيقوض فكرة رفع أسعار الفائدة حتى عام 2020، مؤكدًا أن «مواصلة الضغوط التضخمية تعد التحدي الأكبر للجنة السياسة النقدية».
في حين شكك توماس، في حديثه لـ«الشرق الأوسط»، في وجود آثار «طويلة المدى» لتلك المؤشرات، قائلاً إن الارتفاعات التي شهدتها أسعار رحلات الطيران التي عززت من ارتفاع التضخم وارتفاع أسعار الملابس والمطاعم، ما هي إلا «ارتفاعات مؤقتة».
من ناحية أخرى، أكد بن برتيل، كبير الاقتصاديين في «هارغريفز لانسداون» البريطانية للخدمات المالية، أن الاقتصاد البريطاني يواجه رياحًا معاكسة شديدة في الوقت الحاضر، خصوصًا مع انخفاض معدلات التضخم التي أنقذت بالإنفاق الاستهلاكي، وارتفاع معدلات البطالة وارتفاع الأجور، مشيرًا إلى أن «بنك إنجلترا لن يرفع سعر الفائدة في الاجتماع المقبل».
وعلى صعيد ذي صلة، ارتفع سعر الجنيه الإسترليني بأكثر من نصف سنت مقابل الدولار بحلول الساعة التاسعة صباحًا بتوقيت غرينتش أمس، ليصل إلى ما يقرب من 1.43 دولار. وبحلول الساعة الواحدة ظهرًا بتوقيت غرينتش، استمر الجنيه في جني مكاسبه رغم التراجع الطفيف أمام الدولار، في صعود إجمالي بلغ نحو 0.19 في المائة، ليصل إلى 1.4266 دولار.



النفط يتراجع بعد اتفاق السلطات العراقية والكردية على اتفاقية تصدير

ناقلات نفط في مضيق سنغافورة (رويترز)
ناقلات نفط في مضيق سنغافورة (رويترز)
TT

النفط يتراجع بعد اتفاق السلطات العراقية والكردية على اتفاقية تصدير

ناقلات نفط في مضيق سنغافورة (رويترز)
ناقلات نفط في مضيق سنغافورة (رويترز)

تراجعت أسعار النفط يوم الأربعاء، مقلّصة بعض مكاسبها الحادة التي حققتها يوم الثلاثاء، بعد أن توصلت الحكومة العراقية والسلطات الكردية إلى اتفاق لاستئناف صادرات النفط عبر ميناء جيهان التركي، مما خفف قليلاً من المخاوف بشأن إمدادات الشرق الأوسط.

ولكن مع عدم وجود أي مؤشرات على خفض حدة الصراع الإيراني، الذي أدى إلى توقف صادرات النفط من الشرق الأوسط إلى حد كبير، استقرت أسعار العقود الآجلة لخام برنت فوق 100 دولار للبرميل خلال الجلسات الأربع الماضية على التوالي.

وبعد ارتفاعها بأكثر من 3 في المائة يوم الثلاثاء، تراجعت العقود الآجلة لخام برنت بمقدار 67 سنتاً، أو 0.65 في المائة، لتصل إلى 102.75 دولار للبرميل بحلول الساعة 02:09 بتوقيت غرينتش يوم الأربعاء. انخفض سعر خام غرب تكساس الوسيط الأميركي بمقدار 1.18 دولار، أي بنسبة 1.23 في المائة، ليصل إلى 95.03 دولار.

وذكرت وسائل الإعلام الرسمية أن وزير النفط العراقي، حيان عبد الغني، صرّح بأن تدفقات النفط من ميناء جيهان من المتوقع أن تبدأ الساعة 07:00 بتوقيت غرينتش يوم الأربعاء. وكان مسؤولان نفطيان قد صرّحا الأسبوع الماضي بأن العراق يسعى لضخ ما لا يقل عن 100 ألف برميل من النفط الخام يومياً عبر الميناء.

وقال توني سيكامور، محلل الأسواق في شركة «آي جي: «مع أن هذا يُساعد ويُتيح بعض الوقت، إلا أن ضخ 100 ألف برميل يومياً لا يُحدث تغييراً جذرياً، إذ لا يزال العراق يخسر نحو مليوني برميل يومياً».

انخفض إنتاج النفط من حقول النفط الرئيسية في جنوب العراق، حيث يُنتج ويُصدّر معظم نفطه الخام، بنسبة 70 في المائة ليصل إلى 1.3 مليون برميل يومياً فقط، وفقًا لمصادر في 8 مارس (آذار)، وذلك نتيجةً لإغلاق مضيق هرمز الحيوي فعليًا بسبب الصراع الإيراني، والذي يمر عبره نحو 20 في المائة من النفط العالمي.

وأكدت إيران يوم الثلاثاء مقتل رئيس جهاز أمنها علي لاريجاني في هجوم إسرائيلي. وهو بذلك أرفع شخصية تُستهدف منذ اليوم الأول للحرب الأميركية الإسرائيلية.

وقال مسؤول إيراني رفيع المستوى إن المرشد الأعلى الجديد لإيران رفض عروض خفض التصعيد التي قدمتها دول وسيطة.

وأعلن الجيش الأميركي يوم الثلاثاء أنه استهدف مواقع على طول الساحل الإيراني قرب مضيق هرمز، لأن الصواريخ الإيرانية المضادة للسفن تُشكل خطراً على الملاحة الدولية هناك.

أثار مقتل لاريجاني والغارات العسكرية الأميركية على مواقع ساحلية إيرانية قرب مضيق هرمز بعض الآمال في إمكانية إنهاء الصراع في وقت أقرب، حسبما ذكر مينغيو غاو، كبير الباحثين في مجال الطاقة والكيماويات في شركة «تشاينا فيوتشرز».

وذكرت مصادر في السوق، نقلاً عن بيانات معهد البترول الأميركي الصادرة يوم الثلاثاء، أن مخزونات النفط الخام الأميركية ارتفعت بمقدار 6.56 مليون برميل في الأسبوع المنتهي في 13 مارس (آذار).

وأظهر استطلاع أجرته «رويترز» أن من المتوقع أن تكون مخزونات النفط الخام الأميركية قد ارتفعت بنحو 380 ألف برميل في الأسبوع المنتهي في 13 مارس.


«هانيويل» أول عملاق صناعي أميركي يعترف بتأثير حرب إيران على الإيرادات

مقر «هانيويل» في نورث كارولاينا (ويكبيديا)
مقر «هانيويل» في نورث كارولاينا (ويكبيديا)
TT

«هانيويل» أول عملاق صناعي أميركي يعترف بتأثير حرب إيران على الإيرادات

مقر «هانيويل» في نورث كارولاينا (ويكبيديا)
مقر «هانيويل» في نورث كارولاينا (ويكبيديا)

دخلت تداعيات حرب إيران مرحلة جديدة من التأثير على الشركات العالمية، حيث أصبحت مجموعة «هانيويل» (Honeywell) الأميركية أول عملاق صناعي خارج قطاعي الطاقة والطيران يحذر من تأجيل في إيرادات الربع الأول بسبب اضطرابات الشحن في الشرق الأوسط.

وأوضح الرئيس التنفيذي للمجموعة، فيمال كابور، أن شلل مسارات التجارة قد يدفع ببعض الإيرادات المتوقعة في مارس (آذار) إلى الربعين الثاني والثالث، في إشارة واضحة إلى عمق الصدمة التي أصابت سلاسل التوريد العالمية.

وكشف كابور، خلال مؤتمر «بنك أوف أميركا» العالمي للصناعة، أن 5 في المائة من مواقع عمل المجموعة في الشرق الأوسط تأثرت بشكل مباشر، حيث أُغلق بعضها جزئياً أو كلياً نتيجة الصراع. ورغم تأكيد الشركة على ثبات توقعاتها لعام 2026، فإن أسهمها تراجعت بنسبة 1.7 في المائة فور صدور التصريحات، لتصل خسائر السهم منذ اندلاع الحرب قبل نحو أسبوعين إلى 3.7 في المائة.

تعدّ «هانيويل»، المورد الرئيسي لوزارة الدفاع الأميركية، أن ما يحدث حالياً هو «تحدٍ تكتيكي» عابر، لكنها أقرت بأن المنطقة التي تساهم بحصة تقترب من 10 في المائة من إجمالي إيراداتها، باتت تعاني من تعطل تدفق المواد الخام وزيادة تكاليف الشحن. ويأتي هذا التحذير ليرفع وتيرة القلق لدى المستثمرين حول مصير هوامش الربح للشركات الكبرى، في ظل قفزة أسعار الطاقة والشكوك المحيطة بموثوقية طرق التجارة الحيوية.


عملاق الملاحة الفرنسي يطلق ممرات برية عبر السعودية والإمارات لتجاوز «هرمز»

ناقلات نفط وسفن شحن تعبر مضيق البوسفور في إسطنبول في ظل تصاعد التوترات في مضيق هرمز (د.ب.أ)
ناقلات نفط وسفن شحن تعبر مضيق البوسفور في إسطنبول في ظل تصاعد التوترات في مضيق هرمز (د.ب.أ)
TT

عملاق الملاحة الفرنسي يطلق ممرات برية عبر السعودية والإمارات لتجاوز «هرمز»

ناقلات نفط وسفن شحن تعبر مضيق البوسفور في إسطنبول في ظل تصاعد التوترات في مضيق هرمز (د.ب.أ)
ناقلات نفط وسفن شحن تعبر مضيق البوسفور في إسطنبول في ظل تصاعد التوترات في مضيق هرمز (د.ب.أ)

أعلنت شركة الملاحة الفرنسية العملاقة «سي إم آيه - سي جي إم» (CMA CGM)، يوم الثلاثاء، تدشين «ممرات برية بديلة» عبر أراضي السعودية والإمارات، لضمان استمرار تدفق البضائع إلى دول الخليج. وتأتي هذه الخطوة الاستراتيجية لمواجهة الشلل الذي أصاب حركة السفن في مضيق هرمز نتيجة الحرب، حيث اعتمدت الشركة «ميناء جدة الإسلامي» قاعدة ارتكاز رئيسية لاستقبال الشحنات القادمة من الصين وآسيا، ونقلها براً إلى الموانئ الشرقية في الدمام وجبل علي.

وأوضحت الشركة، التي تعد ثالث أكبر ناقل للحاويات في العالم، أن الجهاز اللوجيستي الجديد سيربط ميناء جدة (غرب السعودية) بميناء الملك عبد العزيز بالدمام (شرقاً) عبر الشاحنات، مما يسمح بربط التدفقات التجارية نحو المتوسط وآسيا دون التعرض لمخاطر المرور عبر مضيق هرمز. كما أشارت إلى أن الموانئ الحيوية مثل «جبل علي» و«خليفة» و«الشارقة»، التي تقع شمال المضيق، باتت متعذرة الوصول بحراً، ما استوجب تفعيل الحلول البرية لفك الحصار عنها.

توسيع شبكة «الممرات البديلة»

وتتضمن الخطة أيضاً استخدام موانئ «خورفكان» و«الفجيرة» في الإمارات، وميناء «صحار» في سلطنة عمان - الواقعة جنوب المضيق – باعتبارها نقاط وصول بديلة تُربط بشبكة طرق برية لإيصال الحاويات إلى وجهاتها النهائية. كما كشفت الشركة عن ممرات لوجيستية «متعددة الوسائط» تنطلق من ميناء العقبة الأردني باتجاه بغداد والبصرة في العراق، ومن ميناء مرسين التركي لتأمين احتياجات شمال العراق.