أزمة في تثبيت إنتاج النفط.. أم اختلاف على آلية رفع الأسعار؟

قبل اجتماع الدوحة

إحدى منصات النفط (أ.ف.ب)
إحدى منصات النفط (أ.ف.ب)
TT

أزمة في تثبيت إنتاج النفط.. أم اختلاف على آلية رفع الأسعار؟

إحدى منصات النفط (أ.ف.ب)
إحدى منصات النفط (أ.ف.ب)

تتفق جميع الدول المنتجة للنفط على ضرورة دعم سعر الخام، الذي يتداول حاليًا دون أربعين دولارًا للبرميل، إلا أنهم لا يتفقون على «آلية الدعم»، حتى شاب اجتماع 17 أبريل (نيسان) الجاري في الدوحة كثير من الشكوك في التوصل إلى اتفاق لتثبيت الإنتاج الذي دعي الاجتماع أساسًا لأجله.
وتحاول الدول الأكثر تضررًا، من الأسعار الحالية، التنسيق بين الدول المنتجة، للوصول إلى اتفاق موحد، يعطي طمأنة للمستثمرين في أسواق النفط، مما يغذي التفاؤل في استقرار الأسعار فوق مستوى أربعين دولارًا، الذي يمثل أزمة حقيقية لمنتجي النفط، لأن عودة النفط الصخري من جديد إلى الأسواق ستبدأ عنده.
ومن شأن نظرة اقتصادية على وضع أسواق النفط العالمية بين كبار منتجي النفط، بشكل أعمق، توحيد الرؤى، إلا أن اختلاف قدرة تحمل دولة عن أخرى، في ظل الأسعار الحالية، زاد من اختلاف الرسائل المحمل بها وزراء النفط في الاجتماع المقبل، وهو ما ظهر في تصريحات المسؤولين خلال الأيام القليلة الماضية، الأمر الذي دعا وزير الطاقة الروسي ألكسندر نوفاك، السعي لمقابلة نظيره السعودي علي النعيمي، قبل اجتماع الدوحة.
ورغم التفاؤل الكويتي بأن يتم التوصل لاتفاق مبدئي لتثبيت الإنتاج النفطي بين المنتجين من داخل «أوبك» وخارجها، بحسب توقعات نوال الفزيع، محافظ الكويت في منظمة «أوبك»، فإن الرفض الإيراني قد يعرقل هذا الاتفاق، وهو ما تحفظت الفزيع عن الخوض فيه أثناء محاضرة ألقتها في وزارة النفط أمس (الثلاثاء).
ومن شأن فشل كبار المنتجين في اتفاق لتثبيت الإنتاج في الاجتماع المقبل، تبديد أفضل أداء فصلي للنفط منذ منتصف العام الماضي، بمكاسب تخطت 10 في المائة في مارس (آذار).
وتتداول أسعار النفط قرب أدنى مستوياتها في شهر، مع تقليص المستثمرين مراهناتهم على ارتفاع جديد للأسعار في الوقت الحالي، نتيجة تصريحات إيرانية أكدت تمسكها بزيادة الإنتاج، وهو ما ترتب عليه عدم التزام سعودي بتثبيت الإنتاج إلا إذا التزمت جميع الدول، وسط تخمة في المعروض، سترتفع لا محالة بوجود مؤشرات قوية بعودة ليبيا إلى الإنتاج المليوني من جديد بعد تشكيل حكومة وفاق وطني مدعومة من الأمم المتحدة.
ولن تقلل أو تثبت إيران إنتاجها، إلا إذا استعادت مركزها بالسوق باعتبارها ثاني أكبر مصدّر للنفط في منظمة «أوبك»، بحسب وزير النفط الإيراني بيغن زنغنه، مقارنة مع موقف سعودي اقترح في فبراير (شباط) الماضي، تثبيت الإنتاج للحد من تخمة المعروض وبالتالي دعم الأسعار.
وكان ولي ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان، قال في مقابلة مع وكالة «بلومبرغ» الأسبوع الماضي، إن المملكة العربية السعودية أكبر مصدر للنفط في العالم لن توافق على تثبيت مستويات إنتاج الخام ما لم تفعل ذلك إيران والمنتجون الكبار، في إشارة إلى روسيا التي سجلت أعلى مستوى لإنتاجها النفطي في ثلاثين عامًا. وكانت الكويت قالت الشهر الماضي، من خلال وزير النفط أنس الصالح، إنها لن توافق على تجميد الإنتاج إلا بعد موافقة جميع الدول الكبرى المنتجة وإيران.
وتراجعت أسعار النفط أكثر من 65 في المائة منذ يونيو (حزيران) 2014. من مستوى 115 دولارًا للبرميل، نزولاً إلى مستوى 26 دولارًا في يناير (كانون الثاني) الماضي.
ولا يعول كثيرون في أسواق النفط على اجتماع الدوحة (وافقت 15 دولة على المشاركة، بينها السعودية وروسيا، أكبر دولتين منتجتين للنفط في العالم) في دعم الأسعار، وهو ما ظهر في توقعات الرئيس التنفيذي لشركة بترول أبوظبي الوطنية (أدنوك)، ووزير الدولة الإماراتي سلطان الجابر، في «استمرار تقلبات الأسعار على المدى القريب». مقارنة مع توقعاته بزيادة تدريجية في أسعار النفط على المدى المتوسط، مع بداية عودة التوازن بين العرض والطلب في السوق خلال 2016 و2017.
وتقف بعض المعطيات الاقتصادية الدولية، ضد صعود أسعار النفط، بخلاف فشل التنسيق بين منتجي النفط، مثل قوة الدولار التي تجعل من الخام أغلى تكلفة لحائزي العملات الأخرى، فضلاً عن تباطؤ الاقتصاد العالمي، والتي تقل معها الأنشطة والطلب على البترول.

عقبة النفط الصخري
يدخل منتجو النفط، اجتماع الدوحة، وعين على دعم الأسعار من خلال تثبيت الإنتاج، وأخرى على النفط الصخري، الذي يمثل مستوى أربعين دولارًا على بدء عودته من جديد. وقد تمثل الخلافات الحالية بين الدول الأعضاء في «أوبك»، التي ساهمت في تراجع الأسعار دون المستوى الذي يأمله النفط الصخري، ضربة له، نظرًا لأن المدة التي تحتاجها منصة الحفر الأميركية للعودة إلى الإنتاج مرة أخرى بعد توقفها تصل إلى نحو عام كامل.
وواصلت حفارات النفط والغاز الطبيعي في الولايات المتحدة، تراجعها للأسبوع الخامس عشر على التوالي، ليصل إلى أدنى مستوى منذ عام 1940م على الأقل، مع استمرار تأثر الأوضاع المالية لمنتجي النفط الصخري وقدرتهم على حفر آبار جديدة جراء تدني أسعار الطاقة.
وقالت شركة «بيكر هيوز» للخدمات النفطية، يوم الجمعة الماضي، إن شركات التنقيب خفضت عدد حفارات النفط والغاز قيد التشغيل بمقدار 14 منصة في الأسبوع الذي انتهى في الأول من أبريل، ليصل العدد الإجمالي إلى 450 حفارًا، مقارنة بألف و28 حفارًا في الأسبوع المقابل قبل عام.



شحنات بنزين أوروبية تتجه إلى آسيا مع ازدياد مخاوف الإمدادات

ناقلة نفط ترسو قبالة خليج فوس سور مير في فرنسا يوم 20 مارس 2026 (رويترز)
ناقلة نفط ترسو قبالة خليج فوس سور مير في فرنسا يوم 20 مارس 2026 (رويترز)
TT

شحنات بنزين أوروبية تتجه إلى آسيا مع ازدياد مخاوف الإمدادات

ناقلة نفط ترسو قبالة خليج فوس سور مير في فرنسا يوم 20 مارس 2026 (رويترز)
ناقلة نفط ترسو قبالة خليج فوس سور مير في فرنسا يوم 20 مارس 2026 (رويترز)

ذكرت مصادر تجارية وبيانات شحن أن شحنات بنزين أوروبية وأميركية تتجه إلى منطقة آسيا والمحيط الهادي، بعد أن ارتفعت الأسعار في آسيا بسبب تقلص العرض الناجم عن الحرب الأميركية الإسرائيلية مع إيران.

وعطّلت الحرب شحنات النفط الخام والمنتجات النفطية من الشرق الأوسط إلى آسيا، مما دفع المصافي الآسيوية إلى خفض إنتاجها وأجبر موزّعي الوقود على البحث عن إمدادات من أماكن بعيدة مثل الولايات المتحدة، وشراء مزيد من الوقود الروسي.

وستؤدي تكاليف الشحن الإضافية إلى تفاقم أسعار الوقود المرتفعة بالفعل بالنسبة للمستهلكين والشركات.

وأفادت بيانات تتبُّع السفن من «كبلر» وتجار بأنه جرى تحميل ما لا يقل عن ثلاث شحنات من البنزين تبلغ إجمالاً نحو 1.6 مليون برميل، الأسبوع الماضي، من أوروبا إلى آسيا، حيث تقوم شركات مثل «فيتول» و«توتال إنرجيز» بشحن الوقود إلى الشرق للاستفادة من هوامش ربح أفضل في آسيا.

وحجزت شركة إكسون موبيل، في وقت سابق، شحنات بنزين أميركية متجهة إلى أستراليا.

وعادةً ما ترسل أوروبا شحنات صغيرة فقط من البنزين إلى الأسواق عبر قناة السويس، في حين أن أسواقها الرئيسية هي الولايات المتحدة وأميركا اللاتينية وغرب أفريقيا.

وقال نيثين براكاش، المحلل في «ريستاد إنرجي»، وفقاً لـ«رويترز»: «أحد العوامل الرئيسية هو سلوك المصافي في ظل الضبابية بشأن إمدادات النفط الخام. ومع ازدياد مخاطر المواد الأولية بسبب اضطرابات مضيق هرمز، أصبحت بعض المصافي أكثر حذراً بشأن معدلات التشغيل أو التزامات التصدير».

وأضاف أنه حتى لو بدت المخزونات مطمئنة حالياً، فإن انخفاض معدل التكرير قد يقلّص آفاق العرض ويدعم هوامش الربح للبنزين.


«الأسهم الأوروبية» تهوي لأدنى مستوى منذ 4 أشهر بقيادة قطاع الدفاع

مؤشر الأسهم الألماني «داكس» معروض على شاشات بورصة فرنكفورت (رويترز)
مؤشر الأسهم الألماني «داكس» معروض على شاشات بورصة فرنكفورت (رويترز)
TT

«الأسهم الأوروبية» تهوي لأدنى مستوى منذ 4 أشهر بقيادة قطاع الدفاع

مؤشر الأسهم الألماني «داكس» معروض على شاشات بورصة فرنكفورت (رويترز)
مؤشر الأسهم الألماني «داكس» معروض على شاشات بورصة فرنكفورت (رويترز)

هبطت الأسهم الأوروبية يوم الاثنين إلى أدنى مستوياتها في 4 أشهر، بقيادة قطاع الدفاع، مع دفع ارتفاع أسعار النفط الخام المستثمرين إلى أخذ ضغوط التضخم المحتملة في الحسبان في ظل تصاعد حدة الصراع في الشرق الأوسط.

وانخفض مؤشر «ستوكس 600» الأوروبي بنسبة 1.6 في المائة ليصل إلى 564.13 نقطة بحلول الساعة الـ08:08 بتوقيت غرينتش، بعد أن سجل المؤشر خسارته الأسبوعية الثالثة على التوالي يوم الجمعة، وفق «رويترز».

وشهد جميع القطاعات انخفاضاً، وكان القطاع الصناعي الأكبر تأثيراً سلباً على المؤشر القياسي، مع تضرر الأسواق جراء تهديد إيران بمهاجمة محطات الطاقة الإسرائيلية والمنشآت التي تزود القواعد الأميركية في الخليج إذا نفذت الولايات المتحدة هجوماً جديداً. وقد أعلن الرئيس الأميركي، دونالد ترمب، عن تهديده بـ«تدمير» شبكة الكهرباء الإيرانية.

ويتخلف مؤشر «ستوكس» الأوروبي القياسي حالياً عن مؤشر «ستاندرد آند بورز 500» الأميركي؛ نظراً إلى اعتماد المنطقة الكبير على واردات النفط عبر مضيق هرمز. وقد انخفض المؤشر بنحو 11 في المائة حتى الآن هذا الشهر.

وأدى إغلاق الممر المائي إلى تجدد المخاوف بشأن التضخم؛ مما دفع بالمستثمرين إلى توقع رفع «البنك المركزي الأوروبي» أسعار الفائدة مرتين على الأقل بمقدار 25 نقطة أساس هذا العام، وفقاً لبيانات جمعتها «مجموعة بورصة لندن»، بعد أن كان التوقع صفراً في وقت سابق من العام.

وفي المقابل، ارتفعت أسهم شركة «ديليفري هيرو» بنسبة 2.8 في المائة بعد أن باعت الشركة الألمانية أعمالها في مجال توصيل الطعام في تايوان لشركة «غراب هولدينغز» مقابل 600 مليون دولار.


سفينتان هنديتان تحملان غاز البترول المسال تمرَّان عبر مضيق هرمز

سفينة هندية محملة بغاز البترول المسال لدى وصولها إلى ميناء فادينار في ولاية غوجارات بعد أن سمحت لها إيران بالمرور عبر مضيق هرمز (أرشيفية- أ.ف.ب)
سفينة هندية محملة بغاز البترول المسال لدى وصولها إلى ميناء فادينار في ولاية غوجارات بعد أن سمحت لها إيران بالمرور عبر مضيق هرمز (أرشيفية- أ.ف.ب)
TT

سفينتان هنديتان تحملان غاز البترول المسال تمرَّان عبر مضيق هرمز

سفينة هندية محملة بغاز البترول المسال لدى وصولها إلى ميناء فادينار في ولاية غوجارات بعد أن سمحت لها إيران بالمرور عبر مضيق هرمز (أرشيفية- أ.ف.ب)
سفينة هندية محملة بغاز البترول المسال لدى وصولها إلى ميناء فادينار في ولاية غوجارات بعد أن سمحت لها إيران بالمرور عبر مضيق هرمز (أرشيفية- أ.ف.ب)

تظهر بيانات تعقب السفن أن سفينتين أخريين ترفعان علم الهند تحملان غاز البترول المسال، تشقان طريقهما عبر مضيق هرمز، متبعتين طريقاً سلكته سفن أخرى وافقت عليه إيران، وهو قريب للغاية من ساحل البلاد.

وتوضِّح البيانات أن ناقلتَي الغاز الكبيرتين للغاية اللتين ترفعان علم الهند: «غاغ فاسانت» و«باين غاز»، تتجهان شمالاً من ساحل الإمارات العربية المتحدة باتجاه جزيرتي «قشم» و«لارك» الإيرانيتين، في وقت مبكر من يوم الاثنين، حسب وكالة «بلومبرغ».

وأشارت السفينتان إلى الملكية الهندية من خلال أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بهما بدلاً من الوجهة، وهو إجراء احترازي تتبعه السفن الأخرى التي تقوم بالعبور، ولكن من المرجح أن تتوجها إلى الهند التي تواجه نقصاً حاداً في غاز البترول المسال. وتجري محادثات مع طهران لتأمين شحنات الوقود المستخدم في الأساس كغاز للطهي.

وقامت سفينتان أخريان ترفعان العلم الهندي تحملان غاز البترول المسال بالعبور في وقت سابق من الشهر الجاري.

ويستغرق العبور من مضيق هرمز ما يصل إلى 14 ساعة. وفي حال واصلت السفينتان مسارهما دون عرقلة، فمن المرجح أن تصلا إلى الجانب الآخر من المضيق في خليج عمان بحلول مساء الاثنين.