مطار دبي الدولي يسجل نمواً في أعداد المستخدمين ببلوغه 78 مليون مسافر في 2015

حافظ على موقعه كأضخم ميناء جوي في العالم

جانب من مطار دبي الدولي («الشرق الأوسط»)
جانب من مطار دبي الدولي («الشرق الأوسط»)
TT

مطار دبي الدولي يسجل نمواً في أعداد المستخدمين ببلوغه 78 مليون مسافر في 2015

جانب من مطار دبي الدولي («الشرق الأوسط»)
جانب من مطار دبي الدولي («الشرق الأوسط»)

سجل مطار دبي الدولي ارتفاعًا في عدد المستخدمين الذي بلغ 78 مليون مسافر في العام الماضي، ليحافظ بذلك على موقعه باعتباره أضخم مطار في العالم بأعداد المسافرين الدوليين.
وأظهر تقرير صادر عن «مؤسسة مطارات دبي» ارتفاع عدد المسافرين عبر المطار إلى أكثر من 78.1 مليون مسافر في العام الماضي، بزيادة نسبتها 10.7 في المائة، مقارنة مع 70.4 مليون مسافر في عام 2014، مدعوما بالنمو الكبير والتوسعات التي أجرتها «طيران الإمارات» و«فلاي دبي» وكثير من الناقلات الأخرى باتجاه محطات وخطوط جديدة حول العالم.
وقال التقرير إن شهري أغسطس (آب) وديسمبر (كانون الأول) في عام 2015 ساهما في حفاظ مطار دبي على الترتيب الأول على قائمة أضخم مطارات العالم، حيث سجلت حركة المسافرين في أغسطس نحو 7.2 مليون مسافر، في حين سجل 7.03 مليون في ديسمبر 2015، وبلغ ارتفاع متوسط حركة المسافرين عبر المطار إلى 6.5 مليون مسافر شهريا.
وسجلت الرحلات الجوية عبر مطار دبي الدولي نموا كبيرا في عام 2015، حيث ارتفعت إلى 403.5 ألف حركة بزيادة نسبتها 14.1 في المائة مقارنة مع 353.5 ألف سجلت خلال عام 2014، وساهم توسع كل من «طيران الإمارات» و«فلاي دبي» باتجاه 12 وجهة جديدة في تعزيز أهمية مطار دبي وجاذبيته وإتاحة مزيد من الخيارات أمام المسافرين، وربطهم بأكثر من 240 عاصمة ومدينة يخدمها المطار، إضافة إلى بدء ناقلات جديدة خدماتها عبر المطار أبرزها شركة طيران «إير كندا» من تورونتو، وشركة «يورو وينجز» من مدينة كولون وغيرها.
وعلى صعيد أبرز الأسواق وأكثرها أهمية في التعامل مع مطار دبي ذكر تقرير مطارات دبي أن السوق الهندية احتفظت بمكانتها باعتبارها أكبر سوق مع ارتفاع إجمالي عدد المسافرين إلى 10.3 مليون مسافر في 2015، بزيادة نسبتها 17 في المائة مقارنة بعام 2014، واحتلت السوق البريطانية المركز الثاني برصيد 5.6 مليون بزيادة نسبتها 6 في المائة، تليها السوق السعودية برصيد 5.4 مليون مسافر بزيادة نسبتها 12 في المائة مقارنة مع عام 2014.
وأشار تقرير مطارات دبي إلى أن مدينة الدوحة احتلت المرتبة الأولى من حيث إجمالي عدد المسافرين عبر المطار برصيد 2.7 مليون مسافر في 2015 بزيادة نسبتها 18 في المائة مقارنة مع عام 2014، تليها مدينة لندن برصيد 2.6 مليون مسافر بزيادة نسبتها 1 في المائة، ثم مدينة مومباي برصيد 2.2 مليون مسافر بزيادة نسبتها 14 في المائة مقارنة بعام 2014.
وعلى صعيد الأسواق الأسرع نموا احتلت أميركا الشمالية المرتبة الأولى، حيث ارتفع نمو أعداد المسافرين بين هذه السوق ومطار دبي بنسبة 25 في المائة في 2015، بسبب توسع «طيران الإمارات» باتجاه هذه السوق، تليها السوق الخليجية بنسبة 15 في المائة ومن ثم السوق الآسيوية بنسبة 12 في المائة.
وعلى الرغم من انتقال جميع الشركات والناقلات المتخصصة بالشحن الجوي من مطار دبي الدولي للعمل في مطار آل مكتوم (دبي ورلد سنترال)، إلا أن حجم الشحن عبر مطار دبي ارتفع إلى 2.5 مليون طن في 2015 بزيادة 3.4 في المائة.
وقال جمال الحاي، نائب الرئيس في مطارات دبي، «إنه عام آخر من التحليق حاملين إنجازات متعددة ساهمت في الاحتفاظ بموقعنا الأول على قائمة أضخم مطارات العالم، كما سجلنا كثيرا في مجالات الخدمات والترفيه وإسعاد المسافرين عبر المطار، وأمامنا مشوار طويل وإنجازات إضافية يجب تحقيقها، أبرزها بدء التشغيل الرسمي لمبنى (كونكورس دي) خلال الربع الأول من العام الحالي، ما سيساعدنا على رفع طاقتنا الاستيعابية إلى 90 مليون مسافر سنويا لتوفير أفضل الخدمات لمسافرينا».



خط أنابيب شرق ــ غرب السعودي يعمل بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
TT

خط أنابيب شرق ــ غرب السعودي يعمل بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)

ذكرت وكالة «بلومبرغ»، أمس، نقلاً عن مصدر مطلع، أن خط أنابيب النفط السعودي شرق - غرب الذي يوفر للمملكة مخرَجاً في ظل إغلاق مضيق هرمز يضخ النفط بكامل طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً.

وأضافت أن صادرات النفط الخام من ميناء ينبع السعودي المطل على البحر الأحمر بلغت 5 ملايين برميل يومياً، مشيرة إلى أن المملكة تصدّر أيضاً ما بين 700 ألف و900 ألف برميل يومياً من منتجات النفط.

وقال أمين الناصر، الرئيس التنفيذي لـ«أرامكو» لصحافيين في وقت سابق من الشهر الحالي خلال اتصال هاتفي بشأن نتائج الأعمال، إنه من المتوقع أن يصل خط أنابيب النفط شرق - غرب إلى طاقته الاستيعابية الكاملة البالغة 7 ملايين برميل يومياً خلال أيام بالتزامن مع تحويل العملاء مساراتهم.

وأغلقت إيران فعلياً مضيق هرمز، مما حال دون عبور نحو خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم وتسبب في ارتفاع سعر النفط الخام إلى ما يزيد على 100 دولار للبرميل.


خط الأنابيب السعودي «شرق - غرب» يضخ النفط بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
TT

خط الأنابيب السعودي «شرق - غرب» يضخ النفط بكامل طاقته

ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)
ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع (واس)

أفادت وكالة «بلومبرغ نيوز»، نقلاً عن مصدر مطلع، السبت، بأن خط أنابيب النفط السعودي «شرق - غرب»، الذي يلتف حول مضيق هرمز، يضخ بكامل طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً.

وقد فعّلت السعودية خطة الطوارئ لتعزيز الصادرات عبر خط الأنابيب «شرق - غرب» إلى البحر الأحمر، حيث أدى تعطّل حركة الملاحة البحرية في مضيق هرمز بسبب حرب إيران، إلى قطع الطريق الرئيسي لتصدير النفط من دول الخليج.

وقد تم تحويل مسار أساطيل ناقلات النفط إلى ميناء ينبع لتحميل النفط، مما يوفر شرياناً مهماً لإمدادات النفط العالمية.

ونقلت «بلومبرغ» عن المصدر قوله إن صادرات الخام عبر ينبع بلغت الآن 5 ملايين برميل يومياً. كما تصدر المملكة نحو 700 ألف إلى 900 ألف برميل يومياً من المنتجات النفطية. ومن بين الـ7 ملايين برميل التي تمر عبر خط الأنابيب يتم توجيه مليونَي برميل إلى مصافي التكرير السعودية.

ويُسهم مسار ينبع جزئياً في تعويض النقص في الإمدادات، الناتج عن تعطُّل مضيق هرمز، الذي كان يمر عبره نحو 20 في المائة من شحنات النفط والغاز العالمية يومياً قبل الحرب. إلا أن هذا المسار البديل يُعدّ أحد أسباب عدم وصول أسعار النفط إلى مستويات الأزمات التي شهدتها صدمات الإمدادات السابقة.

ووسط مخاوف من وصول أسعار النفط لمستويات تضغط على وتيرة نمو الاقتصاد العالمي، ارتفعت أسعار النفط، خلال تعاملات يوم الجمعة، آخر جلسات الأسبوع، وسجلت مكاسب أسبوعية، في انعكاس للشكوك المحيطة باحتمالات التوصل إلى وقف لإطلاق النار في حرب إيران التي بدأت في 28 فبراير (شباط).

وصعدت العقود الآجلة لخام برنت 4.56 دولار، بما يعادل 4.2 في المائة، إلى 112.57 دولار للبرميل. وزادت العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط الأميركي 5.16 دولار، أو 5.5 في المائة، إلى 99.64 دولار.

وقفز سعر خام برنت 53 في المائة منذ 27 فبراير، (قبل بدء الحرب)، في حين ارتفع مؤشر غرب تكساس الوسيط 45 في المائة منذ ذلك الحين. وعلى أساس أسبوعي، ‌صعد برنت ‌بنحو 0.3 في المائة، في حين ارتفع ​مؤشر ‌غرب تكساس ⁠الوسيط بأكثر ​من ⁠واحد في المائة.

وحذّر خبراء من ارتفاع أسعار النفط إلى مستويات 150 دولاراً للبرميل مع إطالة زمن الحرب، مع عدم استبعاد بلوغه 200 دولار للبرميل في وقت لاحق من العام.

وأدت الحرب إلى خروج 11 مليون برميل نفط يومياً من الإمدادات العالمية. ⁠ووصفت وكالة الطاقة ⁠الدولية الأزمة بأنها أسوأ من صدمتَي النفط في سبعينات القرن الماضي مجتمعتَين.

ويُعدّ خط أنابيب «شرق - غرب» مشروعاً استراتيجياً ينقل النفط الخام من حقول المنطقة الشرقية في السعودية إلى ساحل البحر الأحمر غرباً؛ حيث يصدر عبر ميناء الملك فهد الصناعي في ينبع. ويمتد الخط لمسافة تقارب 1200 كيلومتر، عابراً أراضي المملكة من الشرق إلى الغرب، عبر محطات ضخ متعددة تمكّنه من نقل ملايين البراميل يومياً بكفاءة عالية.

وقد بدأ تشغيل الخط مطلع الثمانينات، في سياق إقليمي اتسم بحساسية أمنية عالية حينها، بعدما برزت مخاوف من تهديد الملاحة في مضيق هرمز. ومن هنا، جاء المشروع ليحقق 3 أهداف رئيسية، وهي توفير منفذ تصدير بديل عن الخليج العربي، وتعزيز أمن الطاقة السعودي، وطمأنة الأسواق العالمية بشأن استمرارية الإمدادات.

ويشغّل الخط عملاق الطاقة الوطني «أرامكو السعودية»؛ حيث تخضع عملياته لأنظمة مراقبة متقدمة، تتيح إدارة تدفقات النفط بكفاءة عالية، إلى جانب إجراءات حماية أمنية وتقنية مشددة.


ناقلتا غاز مسال متجهتان إلى الهند تعبران مضيق هرمز

ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)
ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)
TT

ناقلتا غاز مسال متجهتان إلى الهند تعبران مضيق هرمز

ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)
ناقلة نفط تعبر مضيق هرمز (رويترز)

أظهرت بيانات شحن من مجموعة بورصات لندن و«كبلر»، أن ناقلتي غاز البترول المسال «بي دبليو إلم» و«بي دبليو تير» تعبران مضيق هرمز متجهتين إلى الهند.

وأدت الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران إلى توقف شبه تام لحركة الشحن في المضيق، لكن إيران قالت قبل أيام إن «السفن غير المعادية» يمكنها العبور إذا نسقت مع السلطات الإيرانية.

وأظهرت البيانات أن السفينتين اللتين ترفعان علم الهند عبرتا منطقة الخليج وهما الآن في شرق مضيق هرمز.

وتعمل الهند حالياً على نقل شحناتها العالقة من غاز البترول المسال خارج المضيق تدريجياً، ونقلت أربع شحنات حتى الآن عبر الناقلات شيفاليك وناندا ديفي وباين جاز وجاج فاسانت.

وقال راجيش كومار سينها، المسؤول بوزارة الشحن الهندية، إنه حتى يوم الجمعة الماضي، كانت 20 سفينة ترفع علم الهند، منها خمس ناقلات غاز بترول مسال، عالقة في الخليج.

وتشير بيانات مجموعة بورصات لندن إلى أن ناقلات غاز البترول المسال «غاغ فيكرام» و«غرين آشا» و«غرين سانفي» لا تزال في القطاع الغربي من مضيق هرمز.

وتواجه الهند، ثاني أكبر مستورد لغاز البترول المسال في العالم، أسوأ أزمة غاز منذ عقود. وخفضت الحكومة الإمدادات المخصصة للصناعات بهدف حماية الأسر من أي نقص لغاز الطهي.

واستهلكت البلاد 33.15 مليون طن من غاز البترول المسال، أو غاز الطهي، العام الماضي. وشكلت الواردات نحو 60 في المائة من الطلب. وجاء نحو 90 في المائة من تلك الواردات من الشرق الأوسط.

وتُحمل الهند أيضاً غاز البترول المسال على سفنها الفارغة العالقة في الخليج.