كارثة سوريا وتركيا... هل تؤدي إلى «صحوة إنشائية»؟

بعد أن كشفت عن نمط جديد من الزلازل

البناء غير المقاوم للزلازل ضاعف من حجم خسائر كارثة سوريا وتركيا (غيتي)
البناء غير المقاوم للزلازل ضاعف من حجم خسائر كارثة سوريا وتركيا (غيتي)
TT

كارثة سوريا وتركيا... هل تؤدي إلى «صحوة إنشائية»؟

البناء غير المقاوم للزلازل ضاعف من حجم خسائر كارثة سوريا وتركيا (غيتي)
البناء غير المقاوم للزلازل ضاعف من حجم خسائر كارثة سوريا وتركيا (غيتي)

قبل أيام من زلزالي 6 فبراير (شباط) الماضي بتركيا وسوريا، نشرت مجلة «دراسات حالة في مواد البناء»، دراسة لباحثين من قسم الهندسة المدنية بكلية التكنولوجيا بجامعة «ساكاريا» للعلوم التطبيقية بتركيا، حللت الأضرار التي لحقت بالمباني بسبب الزلزال الذي ضرب ولاية «إلازيغ» التركية بقوة 6.8 درجة في 24 يناير (كانون الثاني) 2020، ورصدت العديد من «أوجه القصور»، مثل استخدام تقنيات البناء غير المطابقة للزلازل، و«سوء جودة الخرسانة، وسوء الصنعة».
وبينما كانت هذه المشكلات هي ذاتها الأسباب الرئيسية للضرر الواسع الذي لوحظ في العديد من الزلازل في تاريخ تركيا، التي سبقت زلزال 2020، فإن الباحثين خلصوا إلى أن «قطاع البناء لم يتعلم من أخطاء الماضي»، وهي نفس الملاحظة التي كررها خبراء تعليقاً على زلزالي 6 فبراير (شباط) الماضي، حيث رأوا أن الخسائر الكبيرة في الأرواح والمنشآت، كان «يمكن تلافيها لو تمت مراعاة اشتراطات البناء المقاوم للزلازل».
وحتى لا تتكرر الأخطاء نفسها، يرى الخبراء أنه يجب ألا يمر زلزال تركيا دون أن تتعلم باقي دول المنطقة أهمية «البناء المقاوم للزلازل»، مشيرين إلى أن «غالبية المباني في بعض دول المنطقة لا تلتزم بالأكواد التقليدية للبناء المقاوم للزلازل»، ناهيك عن أن زلزال تركيا كشف عن «أهمية تحديث تلك الأكواد، حتى داخل تركيا نفسها».

نمط جديد

وأجرت تركيا تحديثاً لأكواد البناء المقاوم للزلازل، دخل حيز التنفيذ بعد زلزال عام 1999، الذي أدى إلى انهيار كبير في المباني، وتسبب في خسائر فادحة بالأرواح. ورغم ذلك، فإن مشهد الدمار الواسع الذي أحدثه الزلزالان الأخيران، يكشف أن «تلك الأكواد لم تكن مطبقة»، كما يوضح أستاذ الهندسة الإنشائية وقائد مجموعة هندسة الزلازل في جامعة شيفيلد، إيمان هاجيراسوليها لـ«الشرق الأوسط». ويقول إن «اللوائح التركية المتعلقة بالبناء المقاوم للزلازل جيدة، ولكن المشكلة في تطبيق هذه اللوائح، ووجود نظام فعال لمراقبة جودة البناء».
ودفعت المخالفات التي تم رصدها في المباني المنهارة السلطات التركية إلى إصدار أوامر اعتقال بحق بعض مقاولي البناء.
ورغم أن هاجيراسوليها يصف اللوائح بـ«الجيدة» فإنه يرى «ضرورة تغييرها، ليس في تركيا وحدها، ولكن في كل دول منطقة الشرق الأوسط، بعد أن كشفت الكارثة التركية عن نمط من الزلازل يجب مراعاته في أكواد البناء». ويقول: «شهدنا في كارثة تركيا هزة ارتدادية ثانية، كانت متساوية مع الأولى تقريباً في القوة، أدت إلى أن نسبة كبيرة من المباني التي كانت لا تزال قائمة بعد الزلزال الأول (7.8 درجة)، تهدمت بعد الزلزال الثاني (7.5 درجة)».
ويضيف أن «معظم إرشادات التصميم الزلزالي الحالية لا تأخذ في الاعتبار تأثيرات التسلسل الزلزالي في عملية التصميم التقليدية، ومن ناحية أخرى، ليس من الشائع أيضاً أن تكون توابع الزلزال قوية مثل تلك التي لوحظت في أحداث الزلازل الأخيرة في تركيا وسوريا».

أكواد غير مطبقة

وبينما يطالب هاجيراسوليها بتحديث أكواد البناء المقاوم للزلازل تجاوباً مع النمط الغريب من الزلازل الذي كشفت عنه كارثة تركيا وسوريا، فإن الواقع يكشف أن الأكواد القديمة غير مطبقة بشكل جدي في مساحات كبيرة من الدول العربية.
وقبل شهور من الزلزال الذي تأثر به الشمال السوري بدرجة كبيرة، تهدم مبنى مخالف بحي الفردوس في مدينة حلب شمال سوريا، وقالت وكالة الأنباء السورية في 7 سبتمبر (أيلول) من العام الماضي، إن المبنى لم يتم بناؤه على أسس هندسية سليمة، وهو واحد من عشرات المباني في نطاق حلب والشمال السوري، التي بنيت بشكل مخالف، إبان سيطرة المعارضة على المدينة، في فترة ما سمي بـ«الربيع العربي».
وانعكست هذه الأحداث أيضاً وما صاحبها من عدم استقرار، على وضع البناء في مصر، حيث زاد عدد المباني المخالفة بشكل كبير. وكان لمصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء المصري، إبان توليه مسؤولية وزارة الإسكان، تصريح في 2015، أشار فيه إلى «وجود 150 ألف مبنى مخالف في خطر»، وقال إنها «قنبلة موقوتة قابلة للانفجار مع هطول أمطار غزيرة أو حدوث زلزال بسيط».
ومن الإحصائيات المصرية إلى اللبنانية، حيث قدر نقيب المقاولين اللبنانيين مارون الحلو، في تصريحات صحافية نسبة المباني التي طبقت كود الزلازل الذي يتضمنه المرسوم اللبناني الصادر في 2005، بما «يقارب الـ20 في المائة فقط»، ويرجع ذلك في تقديره إلى أن «تكلفة البناء المقاوِم للزلازل، لا سيما في الجزء الإنشائي من المبنى، تصل إلى 30 في المائة من تكلفة المبنى ككل».
ويشترط للحصول على رخصة بناء أن يتضمن المشروع ما يشير إلى التزامه بالبناء المقاوم للزلازل، ولكن عملياً يقول أستاذ الإنشاءات في كلية الهندسة بالجامعة اللبنانية، خير الدين غلاييني، في تصريحات صحافية، إن «الأمر لا يطبق، لا سيما مع ضعف الرقابة خلال مرحلة تنفيذ البناء».
ولا يختلف الوضع في الجزائر، فمثل أغلب الدول العربية، يوجد لديها كود زلازل، ولكن دراسة لباحثين من كلية الهندسة المدنية والمعمارية بجامعة «عمار تيليديجي» في لاجهوت بالجزائر، كشفت قبل 3 سنوات عن «وجود قصور في المعرفة بالبناء المقاوم للزلازل».

كيف يكون البناء مقاوماً؟

والبناء المقاوم للزلازل، كما يعرّفه أستاذ الهندسة الإنشائية في الجامعة الأميركية بالقاهرة، محمد نجيب أبو زيد، «هو الذي يستطيع امتصاص الطاقة التي تحدثها الزلازل، عبر بعض التدخلات الخاصة أثناء البناء، ومنها أنظمة مقاومة الأحمال الجانبية للمباني».
ويقول أبو زيد لـ«الشرق الأوسط» إن «أنظمة مقاومة الأحمال الجانبية للمباني، هي مفهوم أساسي يجب أن تتضمنه جميع هياكل البناء في المناطق المعرضة للزلازل». ويشبه أبو زيد البناء بشخص يتلقى دفعة، فإما يتهاوى على الأرض، وإما يمتص تلك الدفعة فيترنح يميناً وشمالاً، قبل أن يتماسك، وهذا ما يحدث في المباني المزودة بأنظمة مقاومة الأحمال الجانبية.
ومن الاشتراطات الأخرى التي يجب الاهتمام بها، «الابتعاد عن الطوابق اللينة»، وهي ممارسة تتمثل في وجود مساحات مفتوحة على مصراعيها كطابق كامل في مبنى، وعادةً ما يكون ذلك في الطابق الأرضي، للأنشطة التي تحتاج إلى مساحة كبيرة، على سبيل المثال مواقف السيارات أو التأجير التجاري. ويعتقد أبو زيد أن انهيار «هذه الطوابق اللينة ساهم في تعظيم حجم الدمار».
ويشدد أستاذ الهندسة الإنشائية في الجامعة الأميركية بالقاهرة على أن «أكواد الزلازل يجب أن تخضع للتعديل بعد زلزال تركيا وسوريا». ويقول إن «اليابان بعد زلزال مدينة (كوبي) عام 1995 قامت بتغيير كود الزلازل، عقب دراسة نتائج ما حدث بشكل مستفيض».

النموذج الياباني

النموذج الياباني الذي طرحه أبو زيد، يرى إيكو تووهاتا، أستاذ الهندسة الجيوتقنية في جامعة طوكيو باليابان، أنه «كان يمكن أن يكون مفيداً في تقليل حجم الأضرار». ويقول تووهاتا، وهو أيضاً رئيس تحرير مجلة «التربة والأساسات» وهي مجلة متخصصة في الهندسة المدنية، لـ«الشرق الأوسط»، إن «الأضرار التي لحقت بالمباني في بلدية إرزين بولاية هاتاي التركية، كانت أقل، مقارنة بالمدن الأخرى، وهو ما يكشف كيف يمكن أن تكون هندسة الزلزال مفيدة، فالفلسفة التي تقوم عليها هي بناء أكثر مقاومة وأقل ضرراً عند وقوع زلزال».
وأوضح أن المباني في اليابان تستطيع تحمل الصدمات المتتالية في الأحداث الزلزالية، بعد الاستفادة من دروس الماضي، مشيراً إلى أن «المشكلة تكمن فيمن يدفع تكلفة إنشائها، فإذا كنت تريد بناء قادراً على تحمل الصدمات فعليك أن تنفق أكثر، ولكن لا أحد يريد أن يفعل ذلك».

التعلم من الزلزال

ويشير محمد أمين الحريري، أستاذ مساعد هندسة الزلازل بجامعة كولورادو الأميركية، إلى نفس المشكلة وهي الفجوة بين اللوائح والتطبيق، ويقول لـ«الشرق الأوسط» إن «هناك دولاً في منطقة الشرق الأوسط تحتاج بلا شك، إلى وضع لوائح أفضل لأكواد البناء المقاوم للزلازل، ولكن في بعض البلدان هناك قوانين بناء أكثر صرامة من غيرها، ولكن المشكلة في الامتثال لهذه القواعد ومستوى تنفيذها».
وأرجع الانهيار المفاجئ لبعض المباني في سوريا وتركيا، والتي شوهدت في مقاطع الفيديو المنتشرة على مواقع التواصل الاجتماعي إلى «التصميم الزلزالي غير الملائم أو سوء البناء»، ويقول إنه «من المرجح جداً أن البناء الأفضل كان يمكن أن ينقذ الأرواح».
ومثل سابقيه، طالب بـ«صحوة» إنشائية عن طريق التعلم من النمط الفريد لزلزال سوريا وتركيا. ويقول إنه «غالباً ما تجذب الزلازل الكبيرة والمدمرة مثل الزلازل في تركيا وسوريا الباحثين من جميع أنحاء العالم لأغراض الاستطلاع والتحديثات والتعديلات المحتملة على أكواد البناء. وعلى سبيل المثال، سيسافر فريق من المعهد الأميركي للخرسانة (ACI) والمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) إلى تركيا في غضون شهر، للاستطلاع وجمع المعلومات، ويجب على كل دول منطقة الشرق الأوسط فعل ذلك».



لغز حفرة بحر الشمال يُحسم: كويكب أشعل تسونامي قبل 46 مليون عام

أثر اصطدام فضائي قديم (غيتي)
أثر اصطدام فضائي قديم (غيتي)
TT

لغز حفرة بحر الشمال يُحسم: كويكب أشعل تسونامي قبل 46 مليون عام

أثر اصطدام فضائي قديم (غيتي)
أثر اصطدام فضائي قديم (غيتي)

نجح بحث جديد، أخيراً، في حسم جدل علمي استمر لسنوات بشأن أصل حفرة غامضة في بحر الشمال؛ إذ أشار إلى ارتطام كويكب ضخم بالمياه قبل ملايين السنوات، مُحدِثاً موجات تسونامي هائلة.

ووجد العلماء أنّ فوهة «سيلفربيت» الواقعة على عمق نحو 700 متر تحت قاع بحر الشمال الجنوبي، وعلى مسافة نحو 80 ميلاً قبالة سواحل مقاطعة يوركشاير البريطانية، تشكّلت نتيجة اصطدام كويكب أو مذنّب بالمنطقة قبل ما بين 43 و46 مليون عام، مما أحدث تسونامي وصل ارتفاعه إلى 330 قدماً (100 متر تقريباً).

ومنذ اكتشاف الجيولوجيين لهذا التكوين عام 2002، أثارت الحفرة أو الفوهة، التي يبلغ عرضها نحو 3 كيلومترات وتحيط بها حلقة من الصدوع الدائرية تمتد لنحو 20 كيلومتراً، نقاشاً علمياً واسعاً حول طبيعتها.

مع ذلك، أفاد الباحثون بأنّ دراستهم الجديدة تمثّل أوضح دليل حتى الآن على أنّ التكوين يُعد واحداً من فوهات الاصطدام النادرة على سطح الأرض، ممّا يضعه في الفئة عينها مع فوهات شهيرة مثل فوهة «تشيكشولوب» في المكسيك، المرتبطة بالانقراض الجماعي للديناصورات.

واستند الفريق إلى نماذج حاسوبية، إضافة إلى تحليل صور زلزالية حديثة وعيّنات جيولوجية مجهرية جُمعت من أعماق قاع البحر.

وقال عالم الرسوبيات في كلية الطاقة وعلوم الأرض والبنية التحتية والمجتمع بجامعة «هيريوت- وات»، الذي قاد فريق البحث، دكتور أوسدين نيكولسون، إنّ صور المسح الزلزالي الحديثة أتاحت للعلماء رؤية غير مسبوقة للفوهة.

وأضاف: «كذلك كشفت عيّنات أُخذت من بئر نفط في المنطقة عن بلورات نادرة من الكوارتز ومعادن الفلسبار المتعرّضَيْن لصدمة شديدة، وُجدت على العمق نفسه لقاع الفوهة».

وأشار إلى أنّ العثور على هذه البلورات كان بمثابة «البحث عن إبرة في كومة قشّ»، لكنه يُشكّل دليلاً حاسماً على صحة فرضية الاصطدام؛ لأن البنية البلورية لهذه المعادن لا يمكن أن تتكوَّن إلا تحت ضغوط صدمية هائلة.

ويشير العلماء إلى أنّ هذه المعادن المجهرية لا تتكوّن إلا في ظل ضغوط هائلة لا تنشأ عادة إلا عند اصطدام الكويكبات بالأرض، وهو ما يعزّز بقوة فرضية وقوع هذا الحدث.

وكانت بحوث سابقة قد رجَّحت أن التكوين الجيولوجي نتج عن ارتطام كويكب فائق السرعة، واستند مؤيّدو هذا الفرض إلى ملامحه البنيوية، من بينها شكله الدائري الواضح، ووجود قمة مركزية تحيط بها صدوع متحدة المركز، وهي سمات تُعد من العلامات المميّزة لفوهات الاصطدام المعروفة.

مع ذلك، طرح علماء آخرون تفسيرات مختلفة، من بينها تحرُّك طبقات الملح الجوفية الذي قد يشوّه الطبقات الصخرية، في حين رأى البعض الآخر أنّ نشاطاً بركانياً ربما يكون قد أدّى إلى انهيار قاع البحر.

وعام 2009، صوَّت جيولوجيون على هذه المسألة، وأوضح تقرير نشرته مجلة «جيوساينتست» آنذاك أنّ غالبية المشاركين رفضوا تفسير اصطدام الكويكب.

مع ذلك، تبدو النتائج الحديثة، التي نقلتها «الإندبندنت» عن مجلة «نيتشر كوميونيكيشنز»، والمموَّلة من مجلس بحوث البيئة الطبيعية البريطاني، كأنها تقلب تلك القناعة رأساً على عقب.

وقال نيكولسون: «تشير ما لدينا من الأدلة إلى أنّ كويكباً بعرض نحو 160 متراً قد اصطدم بقاع البحر بزاوية منخفضة آتياً من الغرب».

وأضاف: «وخلال دقائق قليلة تشكّلت ستارة من الصخور والمياه بلغ ارتفاعها نحو 1.5 كيلومتر قبل أن تنهار في البحر، مولِّدة تسونامي تجاوز ارتفاعه 100 متر».

وكان الاصطدام قد تسبَّب في انفجار عنيف في قاع البحر، وأطلق أمواجاً هائلة اجتاحت المنطقة.

من جهته، قال البروفيسور غاريث كولينز من «إمبريال كوليدج لندن»، الذي شارك في النقاش العلمي عام 2009 وشارك في الدراسة الجديدة، إن الباحثين «قد عثروا أخيراً على الدليل الحاسم الذي أنهى الجدل».

وأضاف: «كنتُ دائماً أرى أن فرضية الاصطدام هي التفسير الأبسط والأكثر اتساقاً مع الملاحظات». وتابع: «من المثير حقاً أننا وجدنا أخيراً الدليل القاطع. ويمكننا الآن استغلال هذه البيانات الجديدة لفهم كيفية تأثير الاصطدامات في تكوين الكواكب تحت السطح، وهو أمر يصعب دراسته في الكواكب الأخرى».

كذلك أعرب دكتور نيكولسون عن حماسته لمواصلة البحث في تاريخ اصطدامات الكويكبات، قائلاً إنّ فوهة «سيلفربيت» تمثّل مثالاً نادراً ومحفوظاً بشكل استثنائي على فوهة اصطدام فائق السرعة.

وأوضح أن مثل هذه الفوهات نادرة نسبياً؛ لأن الأرض كوكب شديد الديناميكية؛ إذ تعمل حركة الصفائح التكتونية وعمليات التعرية على طمس معظم آثار هذه الأحداث عبر الزمن.

وأضاف أن نحو 200 فوهة اصطدام مؤكدة رُصدت على اليابسة، في حين لم يُكتشف تحت المحيطات سوى نحو 33 فوهة فقط.

وختم بالقول إن «هذه النتائج قد تسهم في تعميق فهم العلماء للدور الذي لعبته اصطدامات الكويكبات في تشكيل تاريخ كوكب الأرض، فضلاً عن المساعدة في استشراف ما قد يحدث مستقبلاً حال وقع اصطدام مماثل».


المغامر «محمد المصري»: كل الإرهاق اختفى لدى وصولي إلى مكة المكرمة

الرحّالة «محمد المصري» بعد وصوله إلى مكة المكرمة (صفحته على «فيسبوك»)
الرحّالة «محمد المصري» بعد وصوله إلى مكة المكرمة (صفحته على «فيسبوك»)
TT

المغامر «محمد المصري»: كل الإرهاق اختفى لدى وصولي إلى مكة المكرمة

الرحّالة «محمد المصري» بعد وصوله إلى مكة المكرمة (صفحته على «فيسبوك»)
الرحّالة «محمد المصري» بعد وصوله إلى مكة المكرمة (صفحته على «فيسبوك»)

استطاع المغامر المصري محمد محمود أبو عجيزة، الشهير باسم «محمد المصري»، أن يحقق إنجازاً جديداً في جولاته بالدراجة الهوائية؛ إذ وصل من القاهرة إلى مكة المكرمة لأداء العمرة على الدراجة.

خاض «محمد المصري» (33 عاماً) المغامرة الجديدة بالسفر إلى مكة المكرمة بعد استعدادات عديدة، وحصوله على التأشيرة، وتجهيز نفسه للرحلة التي استغرقت 31 يوماً، ويحكي عنها قائلاً إنها «رحلة طويلة قضيت فيها 19 يوماً فعلياً على الدراجة الهوائية، وربما شعرت بإرهاق في بعض الأوقات، لكن كل الإرهاق اختفى لدى وصولي إلى مكة المكرمة»، لافتاً إلى أن البعض كان يرى هذه الرحلة مستحيلة، لكنه كان يرى أمراً آخر، وهو أن الإرادة والعزيمة والإصرار على القيام بالرحلة تمهد الطريق لكل شيء، وقال: «كانت لديّ قناعة بأن ربنا قادر يوصلني».

«محمد المصري» هو شاب من قرية ريفية بمركز بسيون بمحافظة الغربية (دلتا مصر)، يعمل في نجارة الموبيليا، وهو حاصل على بكالوريوس الهندسة. «المصري» يعشق ركوب الدراجات، وأصبح من الهواة المعروفين في هذا المجال، وحصل على تكريم من وزير الشباب والرياضة المصري السابق أشرف صبحي.

يضيف لـ«الشرق الأوسط»: «عملي الأصلي نجار موبيليا، والآن رحّالة مصري أقوم برحلات منذ عام 2014، وسافرت إلى كل أنحاء مصر تقريباً، والهدف من السفر هو دعم السياحة، والاستمتاع بالأماكن المختلفة داخل مصر».

الرحّالة «محمد المصري» في إحدى الفعاليات (صفحته على «فيسبوك»)

ويتابع: «الدراجة تجعلني جزءاً من الطبيعة التي أسير فيها، وفي 2013 كونت فريقاً من هواة الدراجات والسفر باسم (نشوف بلدنا بالعجلة)، وهو مسجل في الاتحاد المصري للدراجات، وفي 2023 انطلقت أولى رحلاتي للعمرة، والتي استغرقت نحو 75 يوماً على الدراجة حتى وصلت إلى حدود جازان مع اليمن. وفي عام 2024 قمت برحلة حج من مصر إلى الأردن، ثم إلى تبوك بالسعودية. وفي هذا العام رحلة العمرة التي قمت بها استغرقت 31 يوماً، من بينها 19 يوماً على الطريق بالدراجة، بمسافة 1750 كيلومتراً، بمعدل نحو 228 ساعة على كرسي الدراجة».

وأشار إلى أن أصعب التحديات التي واجهها تكاد تنحصر في السير ليلاً بالدراجة، وتقلبات الطقس في بعض الأحيان، ولكنه في النهاية استطاع أن يحقق ما أراده وخطط له بالإصرار والعزيمة.

وأضاف: «أسعى إلى القيام برحلة حول العالم، ولديّ خطة للسفر بالدراجة إلى تركيا في نهاية العام الحالي، ومن المقرر أن أزور 3 أو 4 دول خلال هذه الرحلة».

وأكد المصري أنه يقوم برحلاته بعد اتخاذ كافة الاستعدادات، من بينها استخراج التأشيرات المطلوبة وحساب التكلفة، ووضع جدول زمني وخطة محكمة للرحلة لا تخلو من عناصر تمكنه من الاستمتاع بالطريق.

خلال الرحلة إلى مكة المكرمة (صفحة «محمد المصري» على «فيسبوك»)

وشرح المغامر المصري تفاصيل تكلفة الرحلة من مصر إلى السعودية، بداية من الحصول على التأشيرة السياحية إلى مستلزمات الطريق والمرور بالعبّارة، ثم استكمال الطريق واستئجار فندق في مكة المكرمة، لتصل التكلفة كلها وفق قوله إلى نحو 30 ألف جنيه (الدولار يساوي نحو 52 جنيهاً مصرياً)، مؤكداً أن أي شاب لديه العزيمة والإصرار يمكن أن يخوض هذه الرحلة وهذه المغامرة ويحقق حلمه بالسفر.

بعد وصول «المصري» إلى مكة المكرمة قوبل بترحاب واهتمام من وسائل إعلام وجهات مختلفة، وأعلن حصوله على موافقات مبدئية لتنظيم رحلة جماعية بالدراجة من مصر إلى السعودية بمشاركة دراجين مصريين، في تجربة رياضية ومغامرة غير مسبوقة.

وهي رحلة «هدفها زيارة المسجد النبوي والحرم المكي لأداء عمرة، وأيضاً بهدف ممارسة الرياضة والمغامرة، وإيصال رسالة أن الإرادة تستطيع أن تصل إلى أبعد مكان»، على حد تعبيره.

ويصف «المصري» فلسفة المغامرة قائلاً: «الترحال ليس رفاهية... الترحال فلسفة حياة، ليس من الضروري أن تقيم في فندق فاخر لتعيش المغامرة، أحياناً قطعة أرض هادئة، وخيمة، وسماء مليئة بالنجوم، تمنحك إحساساً لا يمكن وصفه».


«الدهشة في اليد»... متحف إيطالي يفتح روائعه الرخامية للمكفوفين

اللمس يفتح طريقاً آخر إلى الجمال (إ.ب.أ)
اللمس يفتح طريقاً آخر إلى الجمال (إ.ب.أ)
TT

«الدهشة في اليد»... متحف إيطالي يفتح روائعه الرخامية للمكفوفين

اللمس يفتح طريقاً آخر إلى الجمال (إ.ب.أ)
اللمس يفتح طريقاً آخر إلى الجمال (إ.ب.أ)

يتهيّأ متحف «كنيسة سانسيفيرو» في مدينة نابولي الإيطالية لتقديم تجربة فنّية فريدة لعشرات الزائرين من ضعاف البصر والمكفوفين، عبر إتاحة فرصة نادرة لهم لملامسة أعمال فنّية شهيرة، من بينها تمثال «المسيح المحجَّب» الذي يعدُّه كثيرون أحد أهم روائع النحت في التاريخ.

وذكرت «الغارديان» أنه في 17 مارس (آذار) الحالي، يستضيف المتحف مبادرة بعنوان «الدهشة في متناول اليدّ»، نُظِّمت بالتعاون مع الاتحاد الإيطالي للمكفوفين وضعاف البصر في نابولي، وتتيح لنحو 80 زائراً من المكفوفين وضعاف البصر فرصة التعرُّف من قرب إلى روائع الأعمال الفنية الرخامية المعروضة في الكنيسة.

وسيُرشد الزائرين خلال الجولة مرشدون من ضعاف البصر أيضاً، ضمن برنامج يهدف إلى وضع مفهوم الإتاحة في صميم التجربة المتحفية.

تحفة رخامية يأسر فيها الكفن المنحوت الجسد بواقعية مدهشة (إ.ب.أ)

وخلال الفعالية، ستُزال الحواجز الواقية المحيطة بالتماثيل، بما يسمح للمشاركين، بعد ارتداء قفازات من اللاتكس، باستكشاف السطح الرخامي الدقيق للمنحوتات عبر اللمس، ومن بين تلك الأعمال تمثال «المسيح المحجَّب» الذي نحته جوزيبي سانمارتينو، ويُجسّد السيد المسيح مغطّى بكفن شفاف نُحت من الكتلة الحجرية نفسها. كذلك يشمل المسار اللمسي النقوش البارزة عند قدمَي تمثالَي «العفّة» (لا بوديتشيزيا) و«التحرّر من الوهم» (إل ديزينغانو).

وقالت المرشدة كيارا لوكوفاردي لوكالة الأنباء الإيطالية «أنسا»: «إن الرداء الذي يغطّي المسيح استثنائي حقاً. من الصعب تصوُّر كيف تمكّن سانمارتينو من نحته. إنه لغز عصيّ على التفسير، سواء لمَن يبصرون أو لمَن لا يبصرون. وعندما تلمسه تشعر كأنَّ العروق تنبض تحته».

وانتهى العمل على تمثال «المسيح المحجَّب» عام 1753، ويُعد من أكثر الإنجازات إثارة للدهشة في فنّ الرخام؛ إذ تبدو شفافية الكفن الذي يغطي جسد المسيح واقعية إلى حد أنّ كثيرين لا يزالون يعتقدون أنه نتاج سرّ كيميائي مفقود قادر على تحويل القماش إلى حجر.

وقالت رئيسة متحف كنيسة «سانسيفيرو» ماريا أليساندرا ماسوتشي: «تأتي هذه المبادرة ضمن برنامج أوسع يهدف إلى إنشاء فضاء ثقافي شامل ومتاح للجميع، عبر مسارات وأدوات مُصمَّمة لتلبية الحاجات المختلفة لزائري المتحف».

تجربة حسّية تسمح للمكفوفين باكتشاف فنّ النحت عبر لمس أدق تفاصيل الحجر (إ.ب.أ)

من جهته، قال جوزيبي أمبروسينو من الاتحاد الإيطالي للمكفوفين وضعاف البصر إنّ المشروع يجسّد مبدأ أوسع مفاده أنّ الاستمتاع بالجمال ينبغي أن يكون حقاً إنسانياً عاماً وعالمياً.

وأضاف: «لا ينبغي أن يكون الفنّ امتيازاً مقتصراً على البصر، فمشروعات الإتاحة مثل هذه تُحوّل المتحف إلى فضاء حقيقي للاحتواء والإدماج، وتؤكد أنّ الفن ملك للجميع. وفي هذه الحالة لن يُسمح للزائرين بلمس التمثال الرخامي فحسب، بل سيصبح الجمال نفسه قادراً على التدفُّق عبر الأيدي ليصل مباشرة إلى القلب».