تراجع أسعار النفط يوفر جرعة أكسجين لشركات الطيران

تذاكرها لن تنخفض إلى النصف مثل الخام

شركات الطيران العالمية أبدت توقعات مشجعة لنتائج العام الحالي مدعومة بأسعار النفط المنخفضة (رويترز)

رأى متخصصون في قطاع الطيران أن شركات الطيران وركابها يستفيدون من التدهور الكبير في سعر برميل النفط وإنما بشكل جزئي فقط بسبب المنافسة والتعقيدات التي ترافق عملية تسعير بطاقات السفر.
ويتم تحديد سعر بطاقة السفر وفقا لعدد لا يحصى من العوامل: مسافة الرحلة وفئة المقعد الذي يختاره الراكب والجهة المقصودة في حال كانت غير مباشرة ووجبات الطعام وأيضا كلفة استهلاك الطائرات، والصيانة والضرائب الملاحية وتكاليف أفراد الطاقم وبالتأكيد كلفة الكيروسين الذي يشكل عاملا بين عوامل أخرى.
وبالتالي لن تنخفض أسعار الرحلات الجوية إلى النصف بمجرد أن سعر برميل النفط انخفض أكثر من النصف في غضون عام ليستقر دون العتبة الرمزية المتمثلة بـ50 دولارا (48. 79 دولارا في سوق التداول لدى إقفال الجمعة).
من جهة أخرى، أوضح متحدث باسم شركة إير فرانس لوكالة الصحافة الفرنسية: «لا نشتري النفط الخام وإنما الكيروسين. ويتعين بالتالي دفع كلفة التكرير»، مضيفا أن سعر الكيروسين لا ينخفض بالسرعة نفسها لسعر برميل النفط الخام (أقل بنسبة 10 في المائة)».
وتدهور سعر برميل النفط سيخفف مع ذلك بشكل كبير قيمة الفاتورة النفطية في 2015 بالنسبة إلى شركات الطيران.
لكن الشركات التي وقعت عقود «ضمان» تضعها في منأى عن زيادة كبيرة في أسعار المحروقات، لا تستفيد كليا اليوم من انخفاض أسعار هذه المواد. وهذه هي خصوصا حالة شركات دلتا أو يونايتد أو إير فرانس - كي إل إم.
وأوضح المتخصص في القطاع لدى مؤسسة «اودو سيكيوريتيز» يان ديروكليس أنه «إذا انطلقنا من فرضية ضمان بحدود 60 في المائة من استهلاك النفط لدى إير فرانس - كي إل إم في 2015 ومن المستويات الحالية لأسعار المحروقات والعملات، فإن فاتورة الوقود للمجموعة ستنخفض بواقع 600 مليون يورو مقارنة مع 2014» من أصل ما مجموعه 6.6 مليارات.
وقد تتراجع بواقع 400 مليون يورو بالنسبة إلى الشركة البريطانية «آي إيه جي» وحتى بواقع 1.3 مليار يورو بالنسبة إلى لوفتهانزا الألمانية. وتتوقع دلتا إيرلاينز من جهتها توفير ملياري دولار (1.77 مليار يورو) من سعر الكيروسين هذه السنة.
وهكذا، فإن شركات الطيران لن تتمتع كلها بهذا الهامش من المناورة في حساباتها لأنها مرغمة، في قطاع تنافسي بشكل كبير، على خفض أسعار بطاقاتها.
وبحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (اياتا)، فإن معدل سعر بطاقة السفر في العالم سينخفض بنسبة 5.1 في المائة هذه السنة.
في فرنسا، ينتقد الاتحاد الوطني للطيران التجاري (فنام) منذ وقت طويل التخفيض المتواصل لأسعار بطاقات السفر الذي يزيد الضغوط على شركات الطيران.
وفي 2014، سجلت تعرفات الرحلات التي تنطلق من فرنسا (كل الشركات) إلى وجهات دولية، انخفاضا بنسبة 1.1 في المائة مقارنة بالعام 2013 وبنسبة - 1.6 في المائة مقارنة بالعام 2012. ومع معدلات أكبر أيضا للرحلات إلى آسيا (- 5.5 في المائة في 2014 مقارنة بـ2013. و- 7.3 في المائة مقارنة بـ2012) وأميركا اللاتينية (- 4.4 في المائة مقارنة بـ2012)، بحسب معطيات الإدارة العامة للطيران المدني.
ويوضح يان ديروكليس أن غالبية شركات الطيران الأوروبية بدأت تعكس التراجع في أسعار النفط في أسعار بطاقاتها خلافا للشركات الأميركية.
وعلق قائلا: «إنها مسألة بيئة تنافسية و(قوة تسعير)». وأضاف: «في الولايات المتحدة تم تعزيز السوق أخيرا، ما يمنح الشركات بعض القوة في تحديد الأسعار، وهو ما لا يتوافر لدى غالبية الشركات الأوروبية الكبرى».
ويبقى الطلب على الشبكة المحلية متينا أيضا.
وفي أوروبا، تسعى بعض شركات الطيران وراء حصص في السوق، مضيفة بذلك قدرات وخصوصا ضغوطا من قبل المستهلك لخفض الأسعار.
وأعلنت فيرجن أستراليا وجابان إيرلاينز أو قطر إيرويز من جهتها تقليص عبء الوقود وبالتالي سعر البطاقة بالنسبة إلى بعض الجهات.
وحلل يان ديروكليس قائلا: إن «شركات الطيران الأوروبية التقليدية ستحافظ على جهودها لخفض التكاليف لمواصلة نهوضها».
لكن حتى الانخفاض المحدود في العائدات سيؤدي إلى القضاء على التوفير المكتسب في فاتورة الوقود وفقا للمستويات الحالية لسعر المحروقات وسعر صرف اليورو مقابل الدولار، كما تقول إير فرانس.
واعتبرت الشركتان الأميركيتان دلتا إيرلاينز ويونايتد من جهتهما تدهور الأسعار بمثابة «نعمة». وهي تعتزم الاستفادة منه لتنقية حساباتها وإغداق الأرباح على مساهميها.
وهكذا أوضح ريتشارد أندرسون رئيس مجلس إدارة مدير عام دلتا التي بلغت ديونها 7.5 مليار دولار «في الفصل الثالث، سيتم استخدام ذلك لخفض ديوننا، وفي الفصل الثاني سيعاد توزيعه على مساهمينا». وتعتزم المجموعة خفض ديونها إلى 5 مليارات دولار هذه السنة.