الاحتباس الحراري يهدد باختفاء وجبات أسماك شهيرة

طبق سمك مع بطاطا (ديلي ميل)
طبق سمك مع بطاطا (ديلي ميل)
TT

الاحتباس الحراري يهدد باختفاء وجبات أسماك شهيرة

طبق سمك مع بطاطا (ديلي ميل)
طبق سمك مع بطاطا (ديلي ميل)

حذرت دراسة حديثة من أن بعض وجبات السمك الشهيرة عالمياً يمكن أن تختفي من قوائم الطعام كلياً، وإلى الأبد، وذلك بسبب ظاهرة الاحتباس الحراري.
ويقول العلماء إن الأسماك البحرية الأكثر شهرة، بما في ذلك سمك القد وسمك الحدوق، تواجه خطر الانقراض لأن درجات الحرارة المرتفعة تقلل من انتشار مادة الأكسجين في المحيطات، بحسب تقرير نشره موقع صحيفة «ديلي ميل» البريطانية.
واستندت النتائج إلى تحليل لقشريات مختلفة الحجم وُجدت بوفرة في القطب الجنوبي.
وعندما يقل الأكسجين في المياه التي تعيش فيها الأسماك، تصبح هذه المخلوقات عرضة للخطر، ما يدعم النظرية أن الكائنات البحرية قد تطالها تداعيات التغير المناخي الحاصل في العالم.
وقال الدكتور سيمون مورلي، أحد علماء دراسة البيئة في هيئة المسح البريطاني الخاصة بأنتاركتيكا، إن الحيوانات البحرية تزدهر في المحيط الجنوبي، لكن الحياة في هذه المياه المتجمدة أدت إلى تطور كثير من الخصائص المميزة.
وأضاف أن هذه «الاستراتيجيات، التي تسمح للحيوانات بالبقاء على قيد الحياة في البرد، من المتوقع أن تجعل كثيراً من اللافقاريات البحرية في القطب الجنوبي والأسماك عرضة لتأثير تغير المناخ».
وأشار مورلي إلى أن فهم هذه التأثيرات «لن يساعدنا فقط في التنبؤ بمصير التنوع البيولوجي البحري في القطبين، بل سيعلمنا أيضاً كثيراً عن الآليات التي ستحدد بقاء الأنواع المختلفة من المخلوقات على قيد الحياة عبر محيطات العالم».
وأكدت الدراسة أيضاً أن الفشل في التحكم في انبعاثات الغازات الدفيئة سيكون له تأثير أكبر على النظم البيئية البحرية مما كان متوقعاً في السابق.
وشارك البروفسور جون سبايسر الذي أسهم في تأليف هذه الدراسة، وهو عالم متخصص بالحيوانات البحرية في جامعة بليموث، في دراسة امتدت على أكثر من 30 عاماً تتناول تأثير تغير المناخ على الكائنات الحية في المحيطات.
وقال: «على مدى السنوات الخمسين الماضية، انخفض معدل الأكسجين في محيطاتنا بنحو من 2 إلى 5 في المائة، وهذا له تأثير بالفعل على قدرة المخلوقات البحرية على العيش».
وأضاف: «وفي حال لم تتكيف بعض الأنواع مع مستويات الأكسجين المتدنية، فإن كثيراً من اللافقاريات البحرية الكبيرة إما ستنكمش في الحجم أو ستواجه الانقراض، ما سيكون له تأثير سلبي عميق على النظم البيئية».
وأكد البروفسور سبايسر أن أحد أهم التغييرات التي تحدث في المحيط هي تلك التي تسببها الأنشطة البشرية.


مقالات ذات صلة

الهند: عام 2024 كان الأعلى حرارة منذ 1901

يوميات الشرق موظف في مدينة ميامي يوزع زجاجات المياه على المشردين لمساعدتهم على التعامل مع درجات الحرارة المرتفعة (أ.ب)

الهند: عام 2024 كان الأعلى حرارة منذ 1901

أعلنت إدارة الأرصاد الجوية الهندية، الأربعاء، أن عام 2024 كان الأكثر حرّاً منذ سنة 1901، في ظل ظروف الطقس الحادة التي يشهدها العالم.

«الشرق الأوسط» (نيودلهي)
بيئة منطقة سكنية غارقة بالمياه جرّاء فيضان في بتروبافل بكازاخستان 13 أبريل (رويترز)

الأمم المتحدة: التغير المناخي تسبّب في ظواهر مناخية قصوى عام 2024

أعلنت المنظمة العالمية للأرصاد الجوية أن التغير المناخي تسبّب في أحوال جوية قصوى وحرارة قياسية خلال عام 2024، داعيةً العالم إلى التخلي عن «المسار نحو الهلاك».

«الشرق الأوسط» (جنيف)
صحتك رجل يسكب الماء على رأسه أثناء موجة حر في هيوستن بولاية تكساس بالولايات المتحدة 25 أغسطس 2023 (رويترز)

دراسة: كبار السن أكثر قدرة على تحمل حرارة الطقس مقارنة بالشباب

كشفت دراسة مكسيكية أنه على عكس الاعتقاد السائد، فإن كبار السن أكثر قدرة على تحمل موجات الحرارة مقارنة بالشباب.

«الشرق الأوسط» (سان فرانسيسكو)
خاص تم تحسين هذه النماذج لمحاكاة سيناريوهات المناخ مثل توقع مسارات الأعاصير مما يسهم في تعزيز الاستعداد للكوارث (شاترستوك)

خاص «آي بي إم» و«ناسا» تسخّران نماذج الذكاء الاصطناعي لمواجهة التحديات المناخية

«الشرق الأوسط» تزور مختبرات أبحاث «IBM» في زيوريخ وتطلع على أحدث نماذج الذكاء الاصطناعي لفهم ديناميكيات المناخ والتنبؤ به.

نسيم رمضان (زيوريخ)
بيئة أظهرت الدراسة التي أجراها معهد «كلايمت سنترال» الأميركي للأبحاث أنّ الأعاصير الـ11 التي حدثت هذا العام اشتدت بمعدل 14 إلى 45 كيلومتراً في الساعة (رويترز)

الاحترار القياسي للمحيطات زاد حدة الأعاصير الأطلسية في 2024

أكدت دراسة جديدة، نُشرت الأربعاء، أن ظاهرة الاحترار المناخي تفاقم القوة التدميرية للعواصف، مسببة زيادة السرعة القصوى لرياح مختلف الأعاصير الأطلسية.

«الشرق الأوسط» (واشنطن)

وسط انتشار حوادث الطيران... هل هناك مقاعد أكثر أماناً على متن الطائرة؟

يعتقد كثيرون أن الجلوس بمؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة (رويترز)
يعتقد كثيرون أن الجلوس بمؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة (رويترز)
TT

وسط انتشار حوادث الطيران... هل هناك مقاعد أكثر أماناً على متن الطائرة؟

يعتقد كثيرون أن الجلوس بمؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة (رويترز)
يعتقد كثيرون أن الجلوس بمؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة (رويترز)

شهد العالم، خلال الأسبوعين الماضيين، تحطم طائرتين؛ إحداهما تابعة للخطوط الجوية الأذربيجانية في كازاخستان، والأخرى تابعة لشركة «جيجو إير»، وهي أكبر شركة طيران منخفض التكلفة في كوريا الجنوبية.

وقُتل في الحادث الأول 38 شخصاً، ونجا 29 راكباً، في حين قُتل جميع ركاب طائرة «جيجو إير»، باستثناء اثنين.

وبعد هذين الحادثين، انتشرت التقارير المتعلقة بوجود أماكن معينة على متن الطائرة أكثر أماناً من غيرها.

فقد أكد كثيرون صحة المعتقد القديم بأن الجلوس في مؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة، مشيرين إلى أن حطام طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية وطائرة «جيجو إير» يؤكد هذا.

فقد كان الناجون التسعة والعشرون من حادث تحطم الطائرة الأذربيجانية يجلسون جميعاً في مؤخرة الطائرة، التي انقسمت إلى نصفين، تاركة النصف الخلفي سليماً إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه، كانت المضيفتان اللتان جلستا في مقعديهما القابلين للطي في ذيل الطائرة، هما الناجيتين الوحيدتين من حادث تحطم الطائرة الكورية الجنوبية.

فهل هذا المعتقد صحيح بالفعل؟

في عام 2015، كتب مراسلو مجلة «تايم» أنهم قاموا بفحص سجلات جميع حوادث تحطم الطائرات في الولايات المتحدة، سواء من حيث الوفيات أم الناجين من عام 1985 إلى عام 2000، ووجدوا، في تحليل تلوي، أن المقاعد في الثلث الخلفي من الطائرة كان معدل الوفيات فيها 32 في المائة بشكل عام، مقارنة بـ38 في المائة في الثلث الأمامي، و39 في المائة في الثلث الأوسط.

كما أشاروا إلى أن المقاعد الوسطى في الثلث الخلفي من المقصورة كانت هي الأفضل، بمعدل وفيات 28 في المائة. وكانت المقاعد «الأسوأ» هي تلك الواقعة على الممرات في الثلث الأوسط من الطائرة، بمعدل وفيات 44 ف المائة.

إلا أنه، وفقاً لخبراء سلامة الطيران فهذا الأمر ليس مضموناً في العموم.

ويقول حسن شهيدي، رئيس مؤسسة سلامة الطيران، لشبكة «سي إن إن» الأميركية: «لا توجد أي بيانات تُظهر ارتباطاً بين مكان الجلوس على متن الطائرة والقدرة على البقاء على قيد الحياة. كل حادث يختلف عن الآخر».

من جهته، يقول تشنغ لونغ وو، الأستاذ المساعد في كلية الطيران بجامعة نيو ساوث ويلز في سيدني: «إذا كنا نتحدث عن حادث تحطم مميت، فلن يكون هناك أي فرق تقريباً في مكان الجلوس».

أما إد غاليا، أستاذ هندسة السلامة من الحرائق في جامعة غرينتش بلندن، والذي أجرى دراسات بارزة حول عمليات إخلاء حوادث تحطم الطائرات، فقد حذر من أنه «لا يوجد مقعد سحري أكثر أماناً من غيره».

ويضيف: «يعتمد الأمر على طبيعة الحادث الذي تتعرض له. في بعض الأحيان يكون المقعد الأمامي أفضل، وأحياناً أخرى يكون الخلفي آمن كثيراً».

ويرى مختصون أن للمسافر دوراً في تعزيز فرص نجاته من الحوادث عبر عدة طرق، من بينها الإنصات جيداً إلى تعليمات السلامة، وقراءة كتيب تعليمات الأمان المتوفر بجيب المقعد أمامك، ودراسة مخارج الطوارئ جيداً، وتحديد الأقرب إليك، وتجنب شركات طيران ذات سجل السلامة غير الجيد.