عربات نقل من دون سائق في مدينة بريطانية

ستحل محل الحافلات التقليدية

عربات نقل من دون سائق في مدينة بريطانية
TT

عربات نقل من دون سائق في مدينة بريطانية

عربات نقل من دون سائق في مدينة بريطانية

أعلنت سلطات مدينة ميلتون كيينس الواقعة شمال العاصمة البريطانية لندن، أنها بصدد نشر 100 مركبة صغيرة سيارة من دون سائق لتشكل نظاما جديدا للنقل العام مشابها لنظام يعمل منذ عامين بمطار هيثرو في لندن. وتقتضي الخطة بدء العمل في عام 2015، لتكتمل تماما عام 2017. ويشير هذا الإجراء إلى أنه لأول مرة سيسمح فيها للمركبات الذاتية التسيير، أو القيادة، بالعمل على الطرقات العامة في بريطانيا.
وتبدو هذه المركبات أشبه بعربات قطارات الأنفاق (المترو) الصغيرة جدا التي تعمل على سكك حديدية، مع أبواب انزلاقية للدخول والخروج. وبمقدور الركاب استدعاء واحدة من هذه العربات مقابل جنيهين إسترلينيين للرحلة الواحدة، عن طريق استخدام الهاتف الذكي. وتعمل هذه العربات مستخدمة العجلات المطاطية على طرق، أو ممرات خاصة، وليس سككا حديدية، وذلك بين أرصفة وحواجز تساعدها على التوجيه.
وتقاد كل عربة كومبيوتريا بواسطة نظم مستقلة في داخلها، على الرغم من أن الركاب يتمكنون من تولي قيادتها، إذا ما طرأت أي مشكلة. وتتسع كل عربة لشخصين وأمتعتهما، وتسير بسرعة 12 ميلا (الميل 1.61 كلم) في الساعة. وتقتضي الخطة الموضوعة أن تقوم العربات هذه بحمل الركاب بين وسط المدينة ومناطقها التجارية ومحطة القطار.
ومن المتوقع أن تكون المركبات هذه أنظف من نظام الحافلات الحالي، وأكثر هدوءا، وأقل تكلفة. وتزود كل عربة ببطارية ومحرك كهربائي، وتستمد شحنتها من المحطات المختلفة الواقعة على الطرق التي تمر بها. ومن المتوقع أن يتكلف المشروع نحو 65 مليون جنيه إسترليني، على مدى السنوات الخمس المقبلة، وهو جزء من مبادرة الحكومة البريطانية لدعم التقنيات الخضراء الصديقة للبيئة.
وقد اختيرت ميلتون كيينس كموقع اختبار نظرا لقربها من لندن، وطرقاتها العريضة غير العادية، ورغبتها في احتضان أي تقنية جديدة. وتأتي هذه الخطوة بعد التنفيذ الناجح للنظام هذا الذي ركب لأول مرة في مطار هيثرو عام 2011، حيث كرس مسارها هناك الذي يمتد أربعة كيلومترات، لاستخدام 21 من هذه المركبات التي لم تتعرض لأي مشكلات كبيرة. ويشدد المسؤولون على القول إن المركبات هذه مجهزة بمستشعرات لضمان سلامة ركابها والمارة على السواء.
وثمة اعتقاد واسع أنه إذا أثبتت هذه المركبات أنها ناجحة وسليمة، فإن اليوم بات قريبا عندما لن يكون استعمالها حصرا على ممراتها ومساراتها الخاصة، بل بفتح الباب أمامها للنقل العام غير المقيد، من دون حاجتها إلى سائقين، وهي خطوة تؤدي في النهاية إلى مركبات من دون سائق يجري بيعها للعموم.



مصاعد فضائية لرحلات جماعية إلى القمر

رسم تخيلي للمصعد القمري
رسم تخيلي للمصعد القمري
TT

مصاعد فضائية لرحلات جماعية إلى القمر

رسم تخيلي للمصعد القمري
رسم تخيلي للمصعد القمري

حتى مع انخفاض أسعار رحلات الفضاء بشكل كبير في ثلاثينات القرن الحادي والعشرين المقبلة، فإن التكاليف البيئية والمالية المترتبة على استخدام الصواريخ المعبأة بوقود كيميائي للإفلات من جاذبية الأرض، كانت سبباً في إعاقة التوسع البشري إلى القمر وما بعده. كما كان هناك أيضاً غضب واسع النطاق من أن استكشاف الفضاء أصبح حكراً على الأغنياء، ما أدى إلى الرغبة في إضفاء «الطابع الديمقراطي» على الوصول إلى الفضاء.

مصاعد فضائية

كان الحلم، منذ قرون، أن نبني مصعداً فضائياً لنقلنا من الأرض إلى الفضاء من دون استخدام الصواريخ. ولكن كيف يمكن بناؤه، وأين؟ كانت التحديات الهندسية، جنباً إلى جنب مع العقبات السياسية، بالغة الضخامة. وكانت الإجابة تتلخص في قلب الفكرة وبناء خط واصل من سطح القمر إلى مدار الأرض... كل ما عليك فعله هو أن تنتقل من الأرض إلى نهاية الخط الواصل ثم القفز إلى ترام يعمل بالطاقة الشمسية والتحرك على طول المسار إلى القمر.

لكن تظل هناك حاجة إلى الصواريخ للوصول إلى النهاية المتدلية للخط الواصل، ولكن بما أن تلك الصواريخ لن تضطر إلى الإفلات تماماً من جاذبية الأرض، فانها ستحتاج إلى وقود أقل بكثير.

وكتب روان هوب في مجلة «نيو ساينتست» العلمية، وعلى عكس التصميمات التقليدية للمصاعد الفضائية، أن الخط الذي تسير عليه لم يكن بحاجة إلى ثقل موازن عملاق، يكون الضغط على الكابل أقل بكثير، وتكون المواد اللازمة لجعل هذا الأمر حقيقة متاحة، وأصبحت الفكرة قابلة للتطبيق بحلول عام 2040.

بمجرد بنائه، يصبح من الممكن نقل البشر والبضائع من الأرض بواسطة الصواريخ إلى الخط الواصل ثم إلى القمر، مع خفض إجمالي كمية الوقود اللازمة لنقل شيء ما من عالمنا إلى القمر الطبيعي بمقدار الثلثين. وأدى انخفاض الأسعار الناجم عن ذلك إلى تغيير جذري فيما يمكن القيام به في الفضاء ومن يمكنه أن يذهب من البشر.

خط قمري

يتم تصميم قاعدة أول خط قمري واصل بالقرب من القطب الجنوبي للقمر، على الجانب القريب من القمر، حيث يجري إنشاء العديد من القواعد القمرية في ثلاثينات القرن الحادي والعشرين للاستفادة من الضوء شبه الثابت في القطب الجنوبي والاحتياطيات الكبيرة من المياه المتجمدة في فوهة «شاكلتون».

على عكس قواعد القمر، التي ترتبط بالشركات الخاصة والدول على الأرض، يعد المصعد مورداً مشتركاً. وقد تم بناؤه بموجب قوانين وضعتها المنظمات غير الحكومية مثل مؤسسة «من أجل كل أنواع القمر» For All Moonkind ومؤسسة «القمر المفتوح» Open Lunar Foundation، والمنظمات المناظرة في المناطق المساهمة الرئيسية (الهند، واليابان، والصين، والاتحاد الأوروبي).

إن الخط الواصل يتصل بالقمر عبر نقطة «لاغرانج» القمرية «إل 1». هذه هي المناطق في الفضاء حيث تتوازن الجاذبية للقمر والأرض، ولا تكون هناك حاجة إلى الوقود للحفاظ على موضع الجسم.

في الواقع، فإن هذه النقطة هي عبارة مواقف سيارات في الفضاء، ومن ثمّ فهي مواقع مفيدة للغاية للمستودعات والموانئي الفضائية. الخط الواصل - أو السلم القمري Lunar Ladder، أو الممشى القمري MoonWalk، أو «عصا الجبن» Cheese Stick، كما كان يُطلق عليه بشكل مختلف - تم بناؤه في وقت واحد من مستودع فضائي في «إل 1» والقاعدة على سطح القمر. وتم اختيار البوليمر الاصطناعي فائق القوة «إم 5» كمادة، لتسليم آلاف الأطنان منه إلى «إل 1» للبناء.

كل ما عليك فعله هو الانتقال من الأرض إلى نهاية الخط الواصل والقفز إلى الترام الشمسي والتحرك على طوله إلى القمر.

تطورات المصعد القمري التاريخية

أثار هذا المشروع عدة تطورات مفيدة. كانت الصواريخ الكيميائية، التي توفر قوة دفع كافية للخروج من سطح كوكب، لا تزال قيد الاستخدام للوصول إلى مدار الأرض المنخفض، ولكن بعد ذلك، انضمت المحركات الأيونية إلى المصعد، ثم استُخدمت بعد ذلك للتحرك في جميع أرجاء النظام الشمسي. تولد هذه المحركات قوة دفع عن طريق تسريع الذرات المشحونة كهربائياً عبر حقل كهربائي، وكانت تعمل بالطاقة الشمسية، ولقد سمح هذا باستكشاف الكون الواسع على نحو أقل تكلفة وأكثر عمقاً.

يرجع أول اقتراح للمصاعد الفضائية إلى عام 1895، في تجربة فكرية ابتكرها رائد الفضاء الروسي «كونستانتين تسيولكوفسكي». كتب تسيولكوفسكي في عام 1911 يقول: «الأرض مهد الإنسانية، ولكن البشرية لا يمكن أن تبقى في المهد إلى الأبد». وقد أجري أول اختبار لهذه التكنولوجيا عام 2018، مع ظهور مشروع «STARS - Me»: القمر الاصطناعي الآلي المستقل المربوط بالفضاء - المصعد المصغر».

حدث هذا بجوار محطة الفضاء الدولية، باستخدام تصميم من قبل الباحثين في جامعة شيزوكا في اليابان. ويتكون من قمرين اصطناعيين صغيرين متصلين بكابل طوله 11 متراً مع زاحف يتنقل بينهما.

في ثلاثينات القرن الحادي والعشرين، عندما تبدأ بعثات «أرتميس» إلى القمر، سيتم بناء محطة «البوابة الفضائية» في المدار القمري، وأصبح هذا حجر انطلاق لمستودع «إل 1».

إن الخط الواصل يلعب دوراً محورياً في إضفاء الطابع الديمقراطي على الفضاء، إذ يصبح الذهاب إلى القمر للعمل أو قضاء وقت الفراغ شيئاً يمكن لأي شخص تقريباً فعله إذا أراد. ويتبع ذلك تحقيق اختراقات علمية من إنشاء قاعدة أبحاث في «إل 1»، ويتم نقل العمليات المدمرة - مثل التعدين - خارج كوكب الأرض. فقد تم نقل جزء كبير من البنية الأساسية الصناعية الملوثة للأرض - لا سيما منشآت الخوادم التي تدعم الطلب على الكومبيوترات - إلى القمر، حيث يمكن استخدامها بكفاءة أكبر بواسطة الطاقة الشمسية.