عاصفة شتوية قوية تضرب اسكتلندا وتعطل شبكة السكك الحديدية

مدن أوروبية ساحليّة تستعد وتحذّر من مخاطر العاصفة

عاملان على شاطئ بحر الشمال قرب مدينة نوردش في ألمانيا
عاملان على شاطئ بحر الشمال قرب مدينة نوردش في ألمانيا
TT

عاصفة شتوية قوية تضرب اسكتلندا وتعطل شبكة السكك الحديدية

عاملان على شاطئ بحر الشمال قرب مدينة نوردش في ألمانيا
عاملان على شاطئ بحر الشمال قرب مدينة نوردش في ألمانيا

ضربت عاصفة شتوية قوية قادمة من المحيط الأطلسي اليوم الخميس اسكتلندا، ما تسبب في تعطل حركة النقل في المنطقة، كما يستعد شمال أوروبا لرياح بقوة الاعصار.
وعلقت شبكة السكك الحديدية في اسكتلندا عملياتها بسبب الرياح القوية التي تعصف بالبلاد، ما تسبب في أضرار بالمعدات ونثر الحطام على القضبان.
واضطرت السلطات لإخلاء محطة غلاسكو الرئيسية بعد أن دمر الحطام أجزاء زجاجية في السقف. وسجّلت زوابع بسرعة 184 كيلومترا في الساعة.
وقالت شركة الطاقة الاسكتلندية "هيدرو" إنها تعمل على إعادة التيار الكهربائي لنحو 20 ألف منزل. كما نصحت سلطات الطرق قائدي المركبات بتجنب الطرق السريعة في أجزاء من اسكتلندا.
وأصدرت هيئة الأرصاد الجوية البريطانية تحذيرات من الطقس القاسي للمناطق الشمالية والشرقية.
كما حذرت وكالة البيئة البلديات في الساحل الشرقي لإنجلترا من أجل الاستعداد "لأخطر اندفاع مد الساحل على مدار 30 سنة" مصحوبا برياح عاتية وأمواج عالية وموجات مد مرتفعة ما يشكل خطر "حدوث فيضان ساحلي ضخم". هذا ويتوقّع أن تصل العاصفة "خافيير" إلى القارة في وقت متأخر بعد ظهر اليوم.
أمّا في بلجيكا فتستعد المدن الساحلية للعاصفة، وسط مخاوف من أن مزيجا من الرياح القوية والمد يمكن أن يؤدي إلى مستويات مرتفعة من المياه. ويتوقع أن تصل ذروتها في الساعة الثالثة صباحا(02:00 بتوقيت غرينتش) غدا الجمعة.
وقال كارل ديكالوي، حاكم مقاطعة ويست فلاندرز، إنه "وفقا لنظم المحاكاة، نقدّر أن مستوى المياه سيصل إلى 2.6 متر. وهذا سيكون أعلى قياس في 30 سنة ... لكن لا يوجد سبب حتى الآن للهلع".
وذكرت محطة "آر تي بي إف" التلفزيونية، أن الرياح على الساحل يمكن أن تصل سرعتها إلى 100 كيلومتر في الساعة.
كما افادت وكالة الأنباء البلجيكية "بلجا" بأن رجال الإطفاء يخزنون أكياس الرمال لمواجهة الفيضانات، بينما من المقرر نشر دوريات شرطة إضافية، كما طلب من أصحاب القوارب ربطها بصورة آمنة.
وأطلقت وسائل إعلام محلية لقب "عاصفة القديس نيكولاس" على العاصفة، حيث يحتفل الأطفال في بلجيكا والدول الأوروبية بيوم القديس نيكولاس غدا الجمعة.
وفي ألمانيا، بدأ مطار هامبورغ في إلغاء رحلات طيران مقررة في وقت متأخر اليوم الخميس بسبب الخطر الذي يلوح في الأفق. وطلب من أسواق أعياد الميلاد التقليدية في المدينة أن تغلق أبوابها وتثبت الأكشاك الخشبية المؤقتة.



وسط انتشار حوادث الطيران... هل هناك مقاعد أكثر أماناً على متن الطائرة؟

يعتقد كثيرون أن الجلوس بمؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة (رويترز)
يعتقد كثيرون أن الجلوس بمؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة (رويترز)
TT

وسط انتشار حوادث الطيران... هل هناك مقاعد أكثر أماناً على متن الطائرة؟

يعتقد كثيرون أن الجلوس بمؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة (رويترز)
يعتقد كثيرون أن الجلوس بمؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة (رويترز)

شهد العالم، خلال الأسبوعين الماضيين، تحطم طائرتين؛ إحداهما تابعة للخطوط الجوية الأذربيجانية في كازاخستان، والأخرى تابعة لشركة «جيجو إير»، وهي أكبر شركة طيران منخفض التكلفة في كوريا الجنوبية.

وقُتل في الحادث الأول 38 شخصاً، ونجا 29 راكباً، في حين قُتل جميع ركاب طائرة «جيجو إير»، باستثناء اثنين.

وبعد هذين الحادثين، انتشرت التقارير المتعلقة بوجود أماكن معينة على متن الطائرة أكثر أماناً من غيرها.

فقد أكد كثيرون صحة المعتقد القديم بأن الجلوس في مؤخرة الطائرة أكثر أماناً من الجلوس في المقدمة، مشيرين إلى أن حطام طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية وطائرة «جيجو إير» يؤكد هذا.

فقد كان الناجون التسعة والعشرون من حادث تحطم الطائرة الأذربيجانية يجلسون جميعاً في مؤخرة الطائرة، التي انقسمت إلى نصفين، تاركة النصف الخلفي سليماً إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه، كانت المضيفتان اللتان جلستا في مقعديهما القابلين للطي في ذيل الطائرة، هما الناجيتين الوحيدتين من حادث تحطم الطائرة الكورية الجنوبية.

فهل هذا المعتقد صحيح بالفعل؟

في عام 2015، كتب مراسلو مجلة «تايم» أنهم قاموا بفحص سجلات جميع حوادث تحطم الطائرات في الولايات المتحدة، سواء من حيث الوفيات أم الناجين من عام 1985 إلى عام 2000، ووجدوا، في تحليل تلوي، أن المقاعد في الثلث الخلفي من الطائرة كان معدل الوفيات فيها 32 في المائة بشكل عام، مقارنة بـ38 في المائة في الثلث الأمامي، و39 في المائة في الثلث الأوسط.

كما أشاروا إلى أن المقاعد الوسطى في الثلث الخلفي من المقصورة كانت هي الأفضل، بمعدل وفيات 28 في المائة. وكانت المقاعد «الأسوأ» هي تلك الواقعة على الممرات في الثلث الأوسط من الطائرة، بمعدل وفيات 44 ف المائة.

إلا أنه، وفقاً لخبراء سلامة الطيران فهذا الأمر ليس مضموناً في العموم.

ويقول حسن شهيدي، رئيس مؤسسة سلامة الطيران، لشبكة «سي إن إن» الأميركية: «لا توجد أي بيانات تُظهر ارتباطاً بين مكان الجلوس على متن الطائرة والقدرة على البقاء على قيد الحياة. كل حادث يختلف عن الآخر».

من جهته، يقول تشنغ لونغ وو، الأستاذ المساعد في كلية الطيران بجامعة نيو ساوث ويلز في سيدني: «إذا كنا نتحدث عن حادث تحطم مميت، فلن يكون هناك أي فرق تقريباً في مكان الجلوس».

أما إد غاليا، أستاذ هندسة السلامة من الحرائق في جامعة غرينتش بلندن، والذي أجرى دراسات بارزة حول عمليات إخلاء حوادث تحطم الطائرات، فقد حذر من أنه «لا يوجد مقعد سحري أكثر أماناً من غيره».

ويضيف: «يعتمد الأمر على طبيعة الحادث الذي تتعرض له. في بعض الأحيان يكون المقعد الأمامي أفضل، وأحياناً أخرى يكون الخلفي آمن كثيراً».

ويرى مختصون أن للمسافر دوراً في تعزيز فرص نجاته من الحوادث عبر عدة طرق، من بينها الإنصات جيداً إلى تعليمات السلامة، وقراءة كتيب تعليمات الأمان المتوفر بجيب المقعد أمامك، ودراسة مخارج الطوارئ جيداً، وتحديد الأقرب إليك، وتجنب شركات طيران ذات سجل السلامة غير الجيد.