كيف تصمّمون موقعاً إلكترونياً سهل التصفّح؟

دليل إرشادي لأفضل تصميم يؤمّن احتياجات المستخدمين

كيف تصمّمون موقعاً إلكترونياً سهل التصفّح؟
TT

كيف تصمّمون موقعاً إلكترونياً سهل التصفّح؟

كيف تصمّمون موقعاً إلكترونياً سهل التصفّح؟

مرّ 25 عاماً على دخول الإنترنت واستقرارها في حياة النّاس، إلّا أنّ 96.1 في المائة منها لا يزال بعيداً عن متناول المستخدمين... من النصوص القليلة السطوع، إلى الصور التي تفتقر إلى نصوص بديلة، والعناوين الناقصة (أي تلك الآلية الأكثر استخداماً من قِبل قرّاء الشاشات الإلكترونية للبحث في المحتوى).

دليل إرشادي

كما تُقصي ملايين المواقع الإلكترونية حول العالم الأشخاص الذين يعانون من صعوبات تعليمية أو اعتلالات سمعية أو بصرية.

ونقص الموارد ليس السبب في هذه المعضلة؛ لأنّ شبكة الإنترنت تعجّ بالتطبيقات، والبرامج الإضافية، والمنصّات المتنوعة، ولوائح الإرشادات التي يستطيع مصمّمو ومطوّرو المواقع الإلكترونية الاستفادة منها، لتسهيل استخدام مواقعهم.

لهذا السبب، قرّرنا جمع الوسائل المذكورة في مكان واحد، ووضع الدليل الأفضل لتصميم موقع إلكتروني صديق للمستخدم.

وقد أسهم في وضع اللائحة التالية عشرات من مصمّمي المواقع الإلكترونية، ومناصري تسهيل الاستخدام، وعدد من المصادر والمؤسسات كـ«بيركنز أكسيس»، مجموعة سهولة التصفّح الرقمية، التابعة لمدرسة «بيركنز» للمكفوفين، و«مشروع A11Y» المتخصّص في تعزيز سهولة التصفّح الرقمية، بالإضافة إلى مجموعة كبيرة من الموارد كتوصيات الكتب، ودورات سهولة التصفّح، والمؤتمرات، والمدوّنات، وأدوات التطوير.

اللون والسطوع

كيف تتحقّقون من اللون والسطوع؟

> يساعد برنامج «كونتراست غريد Contrast Grid» في تجربة مجموعات لونية متنوّعة للمقدّمات والخلفيات لضمان تناغم لوحتكم اللونية، مع الحدّ الأدنى من متطلّبات السطوع المعتمَدة من قِبل أشهَر معايير سهولة التصفّح الرقمية المعروفة باسم «قواعد إتاحة محتوى الويب Web Content Accessibility Guidelines (WCAG)».

> يتيح لكم موقع «كولور شارك Color Shark» أيضاً تجربة مجموعات لونية للنصوص والخلفيات. وفي حال فشل الترتيبات اللونية المقترحة، يقدّم لكم الموقع اللون الأقرب لها.

> أيضاً، يساعد «كولور سيف Color Safe» المصمّمين في اختيار لوحة لونية مسهّلة للتصفّح تتوافق مع معايير «قواعد إتاحة محتوى الويب (wcag)». تتّسم هذه المنصّة ببعض التعقيد، ولكنّها تسمح لكم باختيار حجم الخطّ، ووزنه، وعائلته.

> وإذا قرّرتم استخدام «فيغما»، فينصحكم لوكا غونيلي، مؤسس ستوديو البيانات البصرية «ألغو»، باستخدام برنامج «كولور بلايند Figma’s Color Blind plug-in» المساعد؛ لأنّه «واحدٌ من المصادر التي تستخدمها شركته في اختيار اللوحات اللونية، وضمان حصول تصميماتها على السطوع وسهولة التصفّح الكافييْن».

> تتمتّع الأدوات المذكورة آنفًا بفعالية عالية في مهام محدّدة، لكن إذا كنتم تريدون المزيد والأفضل، فتجدون مفهوماً أكثر شمولية لتأثير الألوان والسطوع على تجربة أيّ وسيط رقمي، على موقع «كولور أند كونتراست Color & Contrast»، الذي ابتكره مصمّم «أدوبي» السابق؛ نايت بالدوين. يجمع الموقع معلومات علمية، ونظرية، وعملية مع رسومات تفاعلية ورسوم بيانية؛ لتقديم المادّة المكتوبة بأشكال أكثر إقناعاً.

توصيفات الصور

كيف تكتبون توصيفات سهلة للصور؟ لا يكتمل الموقع الإلكتروني السهل التصفّح، ولا سيّما ذلك الذي يعتمد على البصريات، من دون توصيفات مفيدة للصور. تُوصي مدرسة «بيركنز أكسيس» باستخدام لوائح إرشادات «كوبر هيويت لتوصيفات الصور Cooper Hewitt Guidelines for Image Descriptions»، التي تُعدّ مستنداً حيّاً يساعد المصمّمين على تأسيس مواقع إلكترونية للزوّار الذين يستخدمون تقنيات مساعدة. تتضمّن اللائحة توصيات حول طول الموقع، واستخدام اللغة، وكيفية توصيف الأشخاص، وكيفية التحدّث عن الألوان، وكيفية صناعة توصيفات أغنى وأكثر صلةً بالموضوع.

تملك «بيركنز أكسيس» أيضاً مصدرها الخاص، تحت اسم «دليل التصميم الشامل»، الذي طوّره فريق من خبراء سهولة التصفّح الرقمي يضمّ مستشارين واستراتيجيين في التصميم. ويعدِّد الدليل 7 أسس للتصميم الشامل، كاعتماد سهولة التصفّح منذ البداية، والحصول على تقييم من فئات متنوّعة، وتضمين دراستيْ حالة مفصّلتين.

سهولة التصفح

كيف تقيّمون سهولة التصفّح الإجمالية لموقعكم الإلكتروني؟

> تعتمد شركة البرمجيات الناشئة «ستارك Stark» على أداة مضافة بسيطة للمتصفّح تتيح للمصمّمين، ومطوّري المواقع، ومديري المنتج، تقييم مواقعهم الإلكترونية، وضمان توافقها مع معايير «قواعد إتاحة محتوى الويب (wcag)». تعمل هذه الأداة المضافة مع جميع محرّكات التصفّح، حتّى إنّها توفّر برنامجيْ «أدوبي» و«فيغما» المساعديْن، وتقدّم مراجعة مجّانية تتضمّن لائحة كاملة من عناصر المواقع الإلكتروني، وروابط لإرشادات قواعد إتاحة محتوى الويب المشابهة، واقتراحات حول تصحيح الأخطاء، كتغيير حجم الخطّ، أو تعديل نسبة السطوع بمزواجة لونية أفضل.

> تساعد «وايف Wave» (أداة «وايف» لتقييم سهولة التصفّح Wave Accessibility Evaluation Tool) مصمّمي المواقع الإلكترونية على تعريف الأخطاء وفقاً لقواعد إتاحة محتوى الويب وتصحيحها. يمكنكم استخدام الأداة الإلكترونية ببساطة عبر إدخال محدد موقع الموارد الموحد «URL»، أو تنزيلها على شكل إضافة متصفّح لمحرّك «كروم»، و«فايرفوكس»، و«مايكروسوفت إيدج».

> تضع أداة «لايت هاوس Google Lighthouse» المجّانية والمفتوحة المصدر من «غوغل»، تقريراً مفصّلاً عن أداء الموقع الإلكتروني، وسهولة تصفّحه، وغيرها من الوظائف. تجدون الأداة مُدمجة في «أداة مطوّر كروم»، وعلى شكل إضافة لمتصفّح «كروم»، ووسيط مستخدم.

ذكاء اصطناعي

> تستخدم أداة «أكسيسي بي AccessiBe» المدعومة بالذكاء الاصطناعي، التعلّم الآلي لتقييم الموقع الإلكتروني وجعله أكثر سهولة للتصفّح. تبدأ خطط الاشتراك بالأداة من 49 دولاراً في الشهر وتمنحكم تجربة مجّانية لمدّة 7 أيّام، وتضمن لكم توافقاً مع كثير من برامج تأسيس المواقع الإلكترونية، كـ«وورد برس»، و«سكوير سبيس»، و«شوبيفاي»، و«ويبفلو»، و«ويكس». تتيح لكم «أكسيسي بي» تضمين تطبيق برمجي قابل للتخصيص في الموقع مطابق لشكل علامتكم التجارية، فضلاً عن أنّها تسمح للمستخدمين بتعديل السطوع، والتباين، والخطّ أثناء تصميمهم الموقع.

* «فاست كومباني»

، خدمات «تريبيون ميديا»



روبوت مستوحى من النباتات يرفع الأجسام الثقيلة والهشة بذكاء

الباحثون: قمنا بتطوير قبضة روبوتية نامية تشبه النباتات المتسلقة قادرة على الالتفاف حول الجسم وتعليقه بلطف وبشكل آمن (MIT)
الباحثون: قمنا بتطوير قبضة روبوتية نامية تشبه النباتات المتسلقة قادرة على الالتفاف حول الجسم وتعليقه بلطف وبشكل آمن (MIT)
TT

روبوت مستوحى من النباتات يرفع الأجسام الثقيلة والهشة بذكاء

الباحثون: قمنا بتطوير قبضة روبوتية نامية تشبه النباتات المتسلقة قادرة على الالتفاف حول الجسم وتعليقه بلطف وبشكل آمن (MIT)
الباحثون: قمنا بتطوير قبضة روبوتية نامية تشبه النباتات المتسلقة قادرة على الالتفاف حول الجسم وتعليقه بلطف وبشكل آمن (MIT)

لطالما اعتمدت تقنيات الإمساك الروبوتي على أصابع صلبة أو مشابك ميكانيكية أو أنظمة شفط، وهي حلول أثبتت فاعليتها في البيئات الصناعية المنضبطة، لكنها تواجه صعوبات واضحة عند التعامل مع أجسام غير منتظمة الشكل أو حساسة أو تجمع بين الهشاشة والوزن. غير أن مشروعاً بحثياً جديداً من معهد ماساتشوستس للتقنية (MIT)، بالتعاون مع جامعة ستانفورد، يقدّم مقاربة مختلفة جذرياً، مستلهمة من الطريقة التي تلتف بها النباتات المتسلقة وتتكيف مع محيطها.

طريقة عمل الروبوت

بدل الضغط أو القبض المباشر على الأجسام، يعتمد النظام الجديد على أنابيب طويلة ومرنة قابلة للنفخ، تمتد من قاعدة صغيرة باتجاه الهدف، في حركة تشبه نمو النباتات المتسلقة بحثاً عن دعامة. وعند ملامسة الجسم، تلتف هذه الأنابيب حوله ثم تنكمش تدريجياً، لتشكّل ما يشبه الحمالة الناعمة التي توزّع الوزن بشكل متوازن.

ويمنح هذا التصميم الروبوت قدرة غير مألوفة على رفع أجسام تجمع بين الوزن والهشاشة في آن واحد. ففي التجارب المخبرية، تمكنت القبضة من التعامل مع أوعية زجاجية ومنتجات زراعية حساسة دون إلحاق أي ضرر بها، مع الحفاظ في الوقت نفسه على قوة كافية لرفع أحمال أثقل بكثير. ويكمن سر هذه القدرة في توزيع الضغط على مساحة واسعة، بدل تركيزه في نقاط تماس محدودة قد تتسبب بالكسر أو التلف.

إحدى أبرز مزايا هذا النهج المستوحى من الطبيعة هي قدرته العالية على التكيّف. فالقبضات الروبوتية التقليدية غالباً ما تحتاج إلى معرفة مسبقة بشكل الجسم وموقعه الدقيق، فيما تستطيع الأنابيب المرنة في هذا النظام الالتفاف حول العوائق، والدخول إلى المساحات الضيقة، والتكيّف تلقائياً مع الأشكال المختلفة، ما يجعلها مناسبة لبيئات عمل غير متوقعة أو مزدحمة.

أظهر الباحثون أن الروبوت الشبيه بالنباتات المتسلقة قادر على رفع مجموعة متنوعة من الأجسام الثقيلة والهشة بأمان واستقرار (MIT)

مجالات الاستخدام

يصنّف الباحثون هذا الابتكار ضمن تقاطع مجالين ناشئين هما الروبوتات اللينة، والروبوتات «النامية». إنها أنظمة لا تتحرك بالكامل داخل الفراغ، بل تمتد وتزداد طولاً للوصول إلى أهدافها. وبعد اكتمال الالتفاف حول الجسم، تُفعَّل آلية داخلية للتثبيت واللف، ما يسمح برفع الحمولة ونقلها بدرجة عالية من التحكم والاستقرار. ولا تقتصر الاستخدامات المحتملة لهذه التقنية على المختبرات. ففي البيئات الصناعية، يمكن أن تسهم في تحسين مناولة البضائع غير المنتظمة أو سريعة التلف داخل المستودعات وخطوط الإنتاج. وفي القطاع الزراعي، قد تفتح الباب أمام حصاد أكثر لطفاً للفواكه والخضراوات الحساسة. كما يشير الباحثون إلى تطبيقات مستقبلية في مجال الرعاية الصحية، حيث يمكن لنُسخ أكبر من هذا النظام أن تساعد مقدمي الرعاية في رفع المرضى أو دعمهم جسدياً، ما يقلل من الإصابات والإجهاد البدني.

يمكن تكييف التصميم الجديد للمساعدة في رعاية كبار السن وفرز المنتجات داخل المستودعات أو تفريغ الحمولات الثقيلة (MIT)

آفاق التطور التقني

يعكس هذا البحث توجهاً أوسع في عالم الروبوتات نحو تصميم أنظمة قادرة على التفاعل الآمن مع البشر وبيئات العمل غير المتوقعة. فمع انتقال الروبوتات تدريجياً من المساحات المعزولة إلى أماكن مشتركة مع البشر، تصبح السلامة والمرونة عاملين لا يقلان أهمية عن القوة أو السرعة.

ومن خلال استلهام مبدأ بسيط من الطبيعة وتحويله إلى حل هندسي عملي، يقدّم هذا الابتكار مثالاً واضحاً على كيف يمكن للتصميم المستوحى من الكائنات الحية أن يوسّع حدود ما تستطيع الروبوتات القيام به. وبدل إجبار العالم على التكيّف مع آلات صلبة، يطرح هذا النهج مستقبلاً تتكيّف فيه الآلات مع العالم من حولها.


«أوبن إيه آي» تعتزم إطلاق أول جهاز ذكاء اصطناعي من تطويرها هذا العام

شعار شركة «أوبن إيه آي» (رويترز)
شعار شركة «أوبن إيه آي» (رويترز)
TT

«أوبن إيه آي» تعتزم إطلاق أول جهاز ذكاء اصطناعي من تطويرها هذا العام

شعار شركة «أوبن إيه آي» (رويترز)
شعار شركة «أوبن إيه آي» (رويترز)

أعلن كريس ليهان، كبير مسؤولي الشؤون العالمية في شركة «أوبن إيه آي»، يوم الاثنين، أن الشركة تعتزم الكشف عن أول جهاز ذكاء اصطناعي من تطويرها في النصف الثاني من عام 2026.

وقال ليهان لموقع «أكسيوس» إن الشركة تسير «على المسار الصحيح» لتحقيق هذا الهدف، واصفاً الجهاز بأنه «أحد أبرز المشاريع المقبلة لشركة (أوبن إيه آي) في عام 2026».

وكان الرئيس التنفيذي لـ«أوبن إيه آي»، سام ألتمان، قد لمّح إلى وجود خطة لإنتاج جهاز ذكاء اصطناعي مستقبلي منذ استحواذه على شركة ناشئة متخصصة في أجهزة الذكاء الاصطناعي، شارك في تأسيسها المصمم المخضرم في شركة «أبل» جوني آيف، في مايو (أيار) الماضي، لكنه لم يُقدّم أي جدول زمني محدد أو أي وصف لشكل الجهاز.

كما لمّحت شركة «آيف»، التي كانت تُعرف آنذاك باسم «io»، إلى الكشف عن الجهاز في عام 2026. وجاء في نص فيديو ترويجي نُشر وقت الاستحواذ: «نتطلع إلى مشاركة عملنا معكم العام المقبل».

وأفادت تقارير مختلفة بأن «أوبن إيه آي» تعمل على تطوير نماذج أولية لأجهزة صغيرة من دون شاشة - ربما قابلة للارتداء - تتفاعل مع المستخدمين.

وقال ألتمان إن الجهاز سيكون «أكثر هدوءاً» من الجوال الذكي، وسيندهش المستخدمون من بساطته.

وامتنع ليهان عن الخوض في أي تفاصيل تخص الجهاز أو شكله، بما في ذلك ما إذا كان دبوساً أو سماعة أذن أو شيئاً آخر مختلفاً تماماً.


هل يقترب العالم من عصر السيارات الطائرة؟

هل يقترب العالم من عصر السيارات الطائرة؟
TT

هل يقترب العالم من عصر السيارات الطائرة؟

هل يقترب العالم من عصر السيارات الطائرة؟

بعد عقود من الضجيج حول السيارات الطائرة، شهدت السنوات العشر الأخيرة تحولاً إلى تصميم منتج يشبه الهجين ما بين السيارة والطائرة: طائرة كهربائية تقلع وتهبط عمودياً «eVTOL» توفر خدمة تشبه خدمة سيارات الأجرة.

هذا من الناحية النظرية - لأن كل ما لدينا حالياً، مثلاً، لمشاهدة طائرة «eVTOL» وهي تنقل شخصاً ما إلى مطار لوس أنجليس الدولي، هي عرض فيديو مُنتج بواسطة الحاسوب.

ولكن بعد سنوات من الخدمات الواعدة التي لم تنطلق بعد، تحتاج الشركات الناشئة في مجال هذه السيارات الطائرة إلى تجاوز مجرد إثارة إعجاب المستثمرين. كما أن عليها أن تثبت للجهات التنظيمية أنها قادرة على تقديم خدمة آمنة وموثوقة في المجال الجوي المزدحم بالفعل. ثم عليها أن تكسب ثقة العملاء الذين لديهم خيارات نقل أخرى. ويبقى رهانها الأساسي على أن عدداً كافياً من الناس سينفقون مبالغ كبيرة محتملة لتوفير الوقت ليس رهاناً مجنوناً... ولكنه ليس أمراً مؤكداً كذلك.

انطلاق العمليات

لفهم الفجوة بين العرض التوضيحي الخاص والخدمة العامة الفعلية، نأخذ على سبيل المثال شركة «جوبي أفييشن»، وهي شركة مقرها سانتا كروز بولاية كاليفورنيا، التي تقول إنها على وشك إطلاق عملياتها التجارية في غضون أشهر. في مؤتمر «قمة الويب» الذي عُقد في نوفمبر (تشرين الثاني) الماضي في لشبونة بالبرتغال، عرضت الشركة رؤيتها لمستقبل مجال «eVTOL». إذ أكد إريك أليسون، رئيس قسم المنتجات بالشركة قائلاً: «هذا ليس مجرد عرض، هذه ليست مجرد فكرة».

غير أن أول حالة استخدام عرضها لم تتضمن نقل الأشخاص إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي. بدلاً من ذلك، تحدث عن كيف يمكن لطائرة «eVTOL» من إنتاج شركة «جوبي» ذات المراوح الست - والتي تتسع لأربعة ركاب وطيار، وتصل سرعتها إلى 200 ميل في الساعة، وتوفر مدى أقصى يبلغ 150 ميلاً بعد الشحن - أن تحل محل رحلة السيارة التي كانت تُقله من ماونتن فيو إلى وسط مدينة سان فرانسيسكو. وقال: «تلك الرحلة التي كانت تستغرق مني ساعة ونصف الساعة يومياً قد تستغرق 15 دقيقة فقط إذا لم نسلك الطريق البري وإنما بالطيران».

لكن فكرة ازدحام أعداد كبيرة من الناس في سيارات الأجرة الجوية للوصول إلى منطقة تجارية مزدحمة لا يمكن تطبيقها على نطاق واسع.

وتحدث أليسون بالتفصيل عن خطط شركة «جوبي» لتقديم الخدمة إلى المطارات - وهي وجهات تتميز بالفعل بمرافق هبوط وتوزيع حركة المرور بشكل أكثر توازناً على مدار اليوم - وعن شراكاتها مع شركات الطيران من شاكلة «دلتا إيرلاينز»، و«فيرجين أتلانتيك»، و«أول نيبون إيروايز». وتوقع أليسون إتاحة خدمة الركاب في دبي هذا العام الجديد، وشدد على أن شركة «جوبي» لا تطير بفكرة وهمية: «هذا شيء نباشر تنفيذه بالفعل».

في مقابلة بعد عرضه التقديمي، قدم نسخة أكثر واقعية من عرض شركة «جوبي» لسيارة الأجرة الجوية الكهربائية «إس 4» التي تعمل بالبطارية. تشمل طموحات الشركة لطائراتها الكهربائية العمودية «eVTOL» النقل الجوي السريع للأثرياء، وهو أمر تبحثه شركة «جوبي» بالفعل من خلال شركة الطائرات المروحية «بليد إير موبيليتي - Blade Air Mobility» التي اشترتها في أغسطس (آب) الماضي في صفقة بلغت قيمتها 125 مليون دولار.

أعلنت شركة «بليد»، في نوفمبر (تشرين الثاني)، عن بدء رحلات طيران هليكوبتر خلال أيام الأسبوع بين مطار مقاطعة ويستشستر ومانهاتن بأسعار تتراوح بين 125 و225 دولاراً للرحلة الواحدة. وصرح أليسون إن الشركة تهدف إلى التغلب على هذه الأسعار من خلال خدمة «eVTOL» الخاصة بها، وبدلاً من ذلك، فإنها ستطابق تقريباً أسعار خدمة «أوبر بلاك - Uber Black» على أساس كل مقعد. وقال: «نعتقد أن هناك إمكانات هائلة في أغلب المدن الكبرى المزدحمة للغاية، ليس في الولايات المتحدة فقط، وإنما في جميع أنحاء العالم».

لا تعتبر «أوبر» مجرد نقطة مقارنة وإنما شريك؛ في عام 2021، اشترت شركة «جوبي» قسم «أوبر إليفيت - Uber Elevate» التابع لشركة «أوبر» لخدمات النقل التشاركي، في حين زادت «أوبر» من استثماراتها في شركة «جوبي» من 50 مليون دولار إلى 125 مليون دولار، ووافقت على دمج خدمات شركة «جوبي» المستقبلية في تطبيقاتها.

لا يفترض نموذج أعمال شركة «جوبي» أن البرمجيات ستحل محل الطيار البشري، على الرغم من أن أليسون أقر بأنه «على المدى الطويل، نعتقد أن القيادة الذاتية تلعب دوراً كبيراً في هذا الأمر».

المنافسة وضعف البنية التحتية

ولكن الرحلات إلى المطار تشكل الجزء الأكبر من عرض شركة «جوبي». وعلى هذا الصعيد، أقر أليسون بأن الشركة سوف يتعين عليها التنافس مع خيارات النقل الحالية. وقال أليسون: «نحن لا نسعى لاستبدال وسائل النقل العام. وإنما نحن نصنع خياراً جديداً يتمتع بميزات فريدة لا يمكنك الحصول عليها عبر أي من وسائل النقل الأخرى».

أولى هذه الميزات هي السرعة، ولكن هناك أيضاً المنظر الذي يستمتع به ركاب خدمة «بليد» اليوم، يقول أليسون: «يمكنك الاستمتاع بمنظر رائع لأفق المدينة أثناء الطيران فوق النهر والتحليق للذهاب إلى المطار». بالنظر إلى أسعار «بليد» - يذكر موقعها الإلكتروني أن أسعار الرحلات من مانهاتن إلى مطار جون كنيدي تتراوح بين 195 و295 دولاراً - فمن الأفضل أن تكون هذه الإطلالة استثنائية.

في الآونة ذاتها، حددت «أوبر» سعرا يبلغ نحو 145 دولاراً لرحلة «أوبر بلاك» من وسط مانهاتن إلى مطار جون كنيدي و100 دولار لرحلة «أوبر إكس» في وقت مبكر من بعد ظهر يوم الثلاثاء من أسبوع عيد الشكر. أما تكلفة ركوب مترو أنفاق نيويورك أو قطار لونغ آيلاند إلى «إير ترين» - الذي يربط بين أنظمة النقل هذه ومطار جون كنيدي (مسار من محطتين أقل ملاءمة وأكثر تكلفة من خيارات القطار إلى المطار في شيكاغو أو واشنطن أو سان فرانسيسكو) - فتبلغ ما بين 11.40 دولار و15.50 دولار لمعظم الركاب.

وسوف تتطلب رحلات طائرات «eVTOL» الفعَّالة سلسلة طويلة من الموافقات من مشغلي البنية التحتية والسلطات المحلية. يبدو أن الأسهل هو إبرام اتفاقيات مع المطارات لتبسيط عملية نقل الركاب بعيداً عن مداخل الركاب المعتادة. وقال أليسون إن شركة «جوبي» تعمل مع شركة «دلتا» وشركاء آخرين من شركات الطيران في هذا الشأن. وأضاف أن شركة «جوبي» تفترض أن النقل من المطار سيحتاج إلى وقت حتى يتمكن المسافرون من اجتياز إجراءات الأمن في مبنى المغادرة. وفي الوقت نفسه، ستحتاج طائرات «eVTOL» إلى وقت لشحن البطارية بسرعة في غضون 10 دقائق.

سوف تحتاج شركة «جوبي» أيضاً إلى بناء مطارات عمودية لطائراتها في الأسواق المستهدفة، وهو ما سيكون أكثر تعقيداً بكثير من توفير مساحة لعملياتها في المطارات.

الحصول على إجازة الطيران

وفي يوم إعلان أرباحها، أعلنت الشركة أنها بدأت في إجراء اختبارات التشغيل للطائرة الأولى المصممة وفقاً للتصميم النهائي الذي ستحتاج إدارة الطيران الفيدرالية «FAA» إلى اعتماده. تهدف شركة «جوبي» إلى إجراء رحلات تجريبية، بقيادة طياريها وطياري إدارة الطيران الفيدرالية. ورفض أليسون التنبؤ بموعد إصدار إدارة الطيران الفيدرالية شهادة النوع لطائرة «eVTOL».

وتبحث الشركة عن طرق لبدء عمليات ما قبل التجارية في دبي قبل الحصول على تلك الشهادة. وبصفة عامة، تتصور خطط شركة «جوبي» أن شهادة إدارة الطيران الفيدرالية ستكون بمثابة توطئة لاعتماد سلامة الطيران في أماكن أخرى.

في الولايات المتحدة، سيتعين على أي شركة «eVTOL» العمل مع نظام مراقبة حركة الطيران الذي يعاني بالفعل من ضغوط. قال أليسون إن محاكاة شركة «جوبي» مع إدارة الطيران الفيدرالية تظهر أن عملياتها قابلة للتنفيذ «مع تعديلات طفيفة على الإجراءات الحالية». ولكن بعد عام من حوادث مراقبة الحركة الجوية التي شملت اصطداماً مميتاً في الجو بالقرب من مطار واشنطن العاصمة الوطني في يناير (كانون الثاني) من العام الماضي، لا ينبغي أن تتوقع شركة «جوبي» الحصول على تصريح سريع لخدمتها، وسيكون من الحكمة أن تلتزم بعقلية وصفها أليسون بأنها «الزحف، والمشي، ثم الجري».

* مجلة «فاست كومباني»، خدمات «تريبيون ميديا»